引言 |  不是不愿意，只是有更好的

2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。

例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達(dá)速派等都有了國五之外的國六標(biāo)準(zhǔn)車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍(lán)鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。

排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現(xiàn)加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。

其實大家都明白隨著國六車越來越多，現(xiàn)階段優(yōu)惠力度大的國五新車貶值率會持續(xù)走高，給到的優(yōu)惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認(rèn)為排放升級并不是主觀意愿，作為政策導(dǎo)向的結(jié)果，不應(yīng)該自己買單才對。

1排放升級會真會給廠家很大壓力？

總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。

▲之所以拿歐標(biāo)對比，是因為國內(nèi)法規(guī)在制定時會很大程度參考?xì)W標(biāo)。

從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標(biāo)準(zhǔn)使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。

在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)」，比如國六a的限值水平還要略嚴(yán)于歐六。為此，車聚君整理了有關(guān)國五和國六的法規(guī)基本要求，可以看到有多個指標(biāo)進(jìn)行了加嚴(yán)或者增加。

在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。

不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。

我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉(zhuǎn)移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度和海拔等重要因素。

考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質(zhì)期要求使得廠家對排放升級越發(fā)謹(jǐn)慎（一旦3年或6萬公里內(nèi)因故障排放超標(biāo)，車企需承擔(dān)全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。

現(xiàn)階段主要分為發(fā)動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關(guān)注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來并不高，但如果按數(shù)十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。 

舉例來說，吉利汽車2018年利潤達(dá)126.7億元，銷量全年累計銷量達(dá)150萬輛（SUV占比57%）。排除少量的已經(jīng)升級國六車型外，假設(shè)未來能實現(xiàn)150萬輛的年銷量表現(xiàn)，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。

吉利在過去幾年勢頭正猛，企業(yè)朝著良性發(fā)展，升級費用看起來還不算夸張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業(yè)就真的很難受了，要知道長安汽車2018年凈利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。

2這些主力品牌拿出了多大誠意

受排放升級在內(nèi)的多方原因影響，今年上半年國內(nèi)汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。

不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續(xù)投放，消費者購買欲望回升有一定關(guān)系。

為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔(dān)負(fù)起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望了解是否可以入手國六。

▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優(yōu)惠會因市場而變動。

能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現(xiàn)漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。

這其中以吉利博越的表現(xiàn)最為突出。博越入市以來一直備受關(guān)注，在此節(jié)點能給到優(yōu)惠想必會吸引不少朋友的關(guān)注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩周可是溫度爆表），要進(jìn)行一番實地走訪，探探究竟。

根據(jù)官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優(yōu)惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯(lián)網(wǎng)流量。

為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據(jù)銷售員介紹，2020款博越車型已經(jīng)于6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進(jìn)行試水。從銷量表現(xiàn)看，大家對國六車型比較關(guān)注，新車出售速度很快。

當(dāng)天正好遇到了一位前來提車的車主，根據(jù)他提供的信息看，和車聚君調(diào)查的內(nèi)容一致，4S店給到了最高23000元的優(yōu)惠，也給到了5年免費車聯(lián)網(wǎng)流量以及新車大禮包等禮品。

一位4S店員還告訴暗訪的車聚君，因為月底沖業(yè)績，如果我今天想要提車，還能再多給到500元抵2000元首付款的優(yōu)惠。不過這個說法在各4S店不一，看來市場競爭確實太激烈，4S店自己在貼錢搶業(yè)績。

3國六升級會不會導(dǎo)致產(chǎn)品力下降？

國六升級除了優(yōu)惠之外，大家也很擔(dān)心產(chǎn)品表現(xiàn)會有所下降。

比如新奇駿上市初就出現(xiàn)過變速箱頓挫、抖動、漏油，排氣管冒黑煙等多起投訴。據(jù)很多新奇駿車主說，當(dāng)車速在90-100km/h勻速行駛時，會出現(xiàn)頓挫，像坐船一樣一晃一晃，失重感特別強烈。東風(fēng)日產(chǎn)給出的解釋是因為國六調(diào)校造成了高速頓挫，需要后續(xù)進(jìn)行程序升級。

為此車聚君找到一家4S店試駕了吉利博越。

新車讓人印象深刻的有兩點：新車的幾乎沒有異味、配備的電子擋把和副儀表板扶手更有科技味。

其實當(dāng)天試駕的其實并不是試駕車，更說明新車能把異味控制這么低是很不錯的。4S店銷售告訴車聚君這是博越配備了PM2.5空氣凈化器和AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，不過根據(jù)車聚君作為主機廠工程師的經(jīng)驗，新車能控制異味還是和內(nèi)飾用料和工藝更相關(guān)，而后者其實更能體現(xiàn)廠家在品質(zhì)上的把控能力和決心。

除了沒有異味外，博越的電子擋把和中控部分變得更科技范了。帶有顯示屏的電子擋把放在這個價位不多見，相信會讓不少朋友喜歡。

除此外，車聚君對2020款博越搭載的1.8TD+7DCT全新動力總成也很好奇，因為不是試駕車，很遺憾沒能跑多遠(yuǎn)。但在園區(qū)里面跑了幾圈，新車提速感不錯，而且座椅很舒適。

為了進(jìn)一步驗證結(jié)果，車聚君通過渠道找到了最早一批提車的一位朋友，據(jù)他介紹，新車開了一個禮拜他就按捺不住跑高速去了。用他的話說“新車底盤表現(xiàn)穩(wěn)健、提速感很好、整車看起來很氣派，開出去有面子”。

車聚小結(jié)

升級國六會出現(xiàn)不同程度的加價或者優(yōu)惠力度降低是在所難免，因為在技術(shù)上確實會增加企業(yè)成本。在這種大背景下，能充分給到充分讓利，還升級了動力表現(xiàn)的，實屬難得。

能看到10萬級SUV在升級國六中遇到了很大的壓力，而這個領(lǐng)域正好是大家常年以來最為關(guān)注的一塊。廠家能否把握局勢，挽回消費者的購買欲望是時下最需要解決的問題。

在這個背景下，2020款博越值得給贊。國六是一塊新的戰(zhàn)場，相信像博越這樣的產(chǎn)品越來越多，持幣觀望的朋友不會再擔(dān)心不敢入手國六的問題。