汽車圈的鄙視鏈可謂無處不在，比如六缸車鄙視四缸車，四缸車鄙視三缸車；例如四驅(qū)鄙視后驅(qū)，后驅(qū)鄙視前驅(qū)等等。而在越野車陣營里，通常是“三把鎖”鄙視“兩把鎖”，“兩把鎖”鄙視“一把鎖”。

可能隔壁老王過段時間買了臺新哈弗H9，天天跟你炫耀“我這車有三把鎖哦”，這時開RAV4的你估計白眼能翻到天上去。

那么，這所謂的“三把鎖”是什么鬼？

簡單，不就是：

如果你有一雙善于發(fā)現(xiàn)美的眼睛，那么別說三把鎖了，四把鎖、五把鎖都是不成問題的......

好了，言歸正傳，“三把鎖”其實指的是中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖。

不得不提的差速器

既然要聊差速鎖，那就必然得先說差速器，了解過差速器的工作原理和功能之后，你就會明白為什么有“三把鎖”的車主可以走出六親不認的步伐了。

差速器誕生已經(jīng)超過一百年，它的出現(xiàn)是為了協(xié)調(diào)左右軸、前后軸之間的轉(zhuǎn)速差。汽車在同一路面向前行駛時，四個車輪的轉(zhuǎn)速相等，這沒有問題，但如果是轉(zhuǎn)彎的時候呢？

舉個例子，車輛向左轉(zhuǎn)彎時，位于左側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速要小于右側(cè)，因為在相同時間內(nèi)，右邊車輪需要走過的距離更長。如果沒有差速器，汽車轉(zhuǎn)彎時車輪就會一邊滾動一邊打滑，不能順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，那樣的話，結(jié)果可能就是：

我們也可以這樣理解，差速器的出現(xiàn)，大大提升了汽車的操控性，有機械愛好者將它稱為“最美的機械結(jié)構(gòu)之一”。但我們總說凡事都有兩面性，差速器給汽車帶來進步的同時，也產(chǎn)生了一些“麻煩”。

差速鎖是什么？

差速器帶來的麻煩，即是車輛的脫困能力受影響。既然差速器可以保證車輛四個輪子以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，那么試想下，當其中一個驅(qū)動輪陷入困境（例如泥潭）空轉(zhuǎn)時，另外的驅(qū)動輪就會失去動力，發(fā)動機的動力只會不斷地輸入到“落難”的車輪，而這樣對于脫困毫無幫助。

這時，如果有東西能把兩邊的驅(qū)動輪（半軸）剛性連接起來，那么另外一側(cè)車輪就可以把“落難”的車輪給“抬出來”，實現(xiàn)脫困，而這個東西，就是差速鎖。

我們可以把差速鎖理解成差速器的一個輔助裝置，在必要的時候，它可以鎖止差速器，增強車輛在險惡環(huán)境下的脫困能力。

到今天，越野迷們除了關(guān)注車輛的扭矩、四驅(qū)形式、涉水深度之外，“有幾把差速鎖”也成為了評判車輛越野能力強弱的標準之一。

“三把鎖”厲害在哪里？

前文已經(jīng)提到過，“三把鎖”指的是中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖，那么，為什么“三把鎖”的越野車會受到追捧呢？

舉個例子，一般的四驅(qū)越野車只有前橋差速鎖和后橋差速鎖，如果只是一個前輪或者一個后輪落難，我們可以通過鎖止前橋差速器/后橋差速器來實現(xiàn)脫困。

但如果兩個前輪、兩個后輪、甚至是三個車輪同時落難呢？這時“兩把鎖”已經(jīng)顯得不夠用了，而是需要第三把鎖——中央差速鎖。

中央差速鎖可以鎖止中央差速器，使前后橋形成剛性連接，讓前后橋的車輪實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動，車輛的脫困能力得以提升。因此，有三把鎖的越野車可以更加靈活，面對困境時也可以更從容。

從市面上的產(chǎn)品來看，配備“三把鎖”的車型并不多，而且基本都應(yīng)用在一些偏高端的越野車上，例如奔馳G級。由此看來，有“三把鎖”確實是值得炫耀一番的。