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累計訴訟金額超14億 “風(fēng)口浪尖” 上的力帆還能行多遠？
蓋世汽車 2019-07-31 09:25:55
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銷量大幅下跌、經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)商追債、因違約部分股份被凍結(jié)……，連番的巨浪讓這個曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的自主品牌車企在行進中逐步偏離航向，縱使盡力揚帆，然能否順利回歸前景難測……
近日，浙江萬安科技股份有限公司發(fā)布了一則關(guān)于全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司的訴訟公告，被告方為近兩年處于風(fēng)口浪尖的力帆汽車。
公告稱，自 2007 年起力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司持續(xù)向諸暨萬寶采購制動器、離合器總分泵、真空助力器等汽車零部件，從去年開始，力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司批量出現(xiàn)未能按期付款情形，尤其是開具的銀行電子承兌匯票也未能付款。截至起訴日共欠 6,075,727.81 元貨款，仍未付清該筆貨款。此外，因同樣事由，此次訴訟還涉及到力帆汽車銷售有限公司共計211,943.89 元貨款。
而力帆收到的訴訟遠不止此一件，據(jù)力帆股份7月26日發(fā)布的公告顯示，公司（含子公司）近12個月內(nèi)未披露的累計發(fā)生的訴訟（仲裁）事項涉及金額合計人民幣約14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。
來源：力帆集團官方公告
與此同時，伴隨著系列違約問題，力帆的部分股份開始被凍結(jié)。
7月18日，力帆股份公告稱，因力帆控股為力帆股份全資孫公司重慶力帆汽車發(fā)動機有限公司與海通恒信租賃的保理業(yè)務(wù)提供擔保出現(xiàn)違約，公司控股股東力帆控股所持有的上市公司部分股份被輪候凍結(jié)。此番凍結(jié)起始日為2019年7月15日，凍結(jié)期限3年，凍結(jié)股數(shù)6.16億股，占力帆股份總股本的47%，占力帆控股持股數(shù)（6.21億股）的97.28%。而在此之前，力帆股份亦曾公告稱，因全資子公司重慶力帆乘用車有限公司向橫琴金投國際融資租賃有限公司通過融資租賃形式融資1億元，現(xiàn)有部分已逾期。橫琴金投國際融資租賃有限公司向法院申請對貸款擔保人——力帆控股所持有的公司無限售流通股6.04億股進行了凍結(jié)，凍結(jié)期限3年，凍結(jié)數(shù)占力帆控股持有力帆股份總數(shù)的97.28%。
對于此，力帆在公告中指出，尚未對公司控制權(quán)及日常經(jīng)營造成實質(zhì)性影響，力帆控股正在積極妥善處理相關(guān)事項。
除了供應(yīng)商追債、訴訟、股份凍結(jié)外，5月鬧的沸沸揚揚的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件亦將力帆推上了風(fēng)口浪尖。5月初，來自全國各地的30多家重慶力帆汽車經(jīng)銷商身穿印有“力帆還錢”字樣的T恤，在位于重慶市江北區(qū)北濱路的力帆中心門前靜坐維權(quán)，要求退網(wǎng)補償。針對此，力帆在接受媒體采訪時表示，“原則上接受退網(wǎng)，但前提是按簽的代理合同條款執(zhí)行，不接受不合理的訴求，比如補償經(jīng)營虧損，不清庫提前退還保證金等?！?br>
綜上所述，無論是追債、訴訟、部分股份被凍結(jié)還是經(jīng)銷商退網(wǎng)，種種因素后面均透視著這家企業(yè)的生存困境，如果對別的車企來說是危機重重的話，對于力帆汽車可謂是雪上加霜。
困頓之源
從最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年力帆傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量為17,170輛,同比下滑66.38%；銷量為20,758輛，下滑62.55%。據(jù)了解，2018年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量為92,048輛，同比下滑26.39%，這已經(jīng)是公司2010年上市以來的最差戰(zhàn)績，由此來看，2019年境況會更為糟糕。
數(shù)據(jù)來源：力帆集團官方公告
再來看下財報，數(shù)據(jù)顯示，力帆股份2018年公司營業(yè)收入110.13億元，歸屬凈利潤2.53億元，扣非凈利潤虧損高達21.5億元，如此巨虧在公司歷史上還從未有過，而今年一季度，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入約為22.47億元，同比降低31.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9720.48萬元，同比下滑257.56%。
那么是什么原因?qū)е铝Ψ囅萑肴绱司车?綜合來看，主要有以下幾個方面：
一是起步太晚。力帆集團于2003年收購重慶專用汽車制造廠，并改名為重慶力帆汽車有限公司，至此進入汽車行業(yè)，這比吉利進入汽車市場晚了5年時間。且因資質(zhì)等問題，公司2006年才正式進軍乘用車行業(yè)，錯失了中國汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的一段時間。
二是缺乏自主創(chuàng)新能力。自從第一款轎車520上市，力帆一直沒能撕掉“山寨”的標簽，被吐槽的車型包括換個標就是寶馬MINI的力帆320、山寨寶馬3系的力帆620、山寨漢蘭達的力帆X80……，當中不可否認也有在研發(fā)上的努力，但在激烈的競爭中，產(chǎn)品的創(chuàng)新能力和核心競爭力是否過硬很容易被市場所驗證。此外，在傳統(tǒng)燃油車方面，最新車型發(fā)布還是在2017年，車型迭代較慢，尤其無法滿足國六所需。
三是營銷后續(xù)乏力。早期力帆營銷上毫無疑問是成功的，但近年與其他諸車企多元化營銷以及卯足勁賺吆喝相比，力帆顯得有些“低調(diào)”，沒有營銷意味著沒有關(guān)注度，銷量自然難以上去，另渠道的銷售能力以及健康程度或許還需要重新考量。
四是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型艱難。力帆集團很早涉入新能源汽車領(lǐng)域，并先后推出了330EV、650EV等車型?！白霾缓眯履茉雌?，力帆就難有未來?！边@是尹明善在任之時給力帆股份定下的基調(diào)。
然因騙補及車型競爭力等問題，力帆可謂起了個大早，趕了個晚集，沒能取得很好的成效。尤其2016年，力帆股份被被查出在申報的新能源補助車輛中，有2395輛汽車不符合申報條件，涉及補助資金1.14億元。有關(guān)部門對涉及的車輛撤銷了補貼，并取消了該公司當年補助資金預(yù)撥資格。騙補風(fēng)波后，力股價帆股票曾連續(xù)下跌，當年公司凈利潤也創(chuàng)下自上市以來的新低。
盡力“揚帆” 前景難料
在重重困難和壓力下，力帆亦在不斷進行著相關(guān)調(diào)整，尤其是過去一年多的時間內(nèi)，出現(xiàn)了資產(chǎn)處置、賣資質(zhì)等動作，以換得喘息機會，具體呈現(xiàn)如下：
2018年2月，力帆發(fā)布公告，計劃在重慶兩江新區(qū)范圍內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，對現(xiàn)有的15萬輛乘用車生產(chǎn)基地進行搬遷升級，并將土地等資產(chǎn)以33.15億元轉(zhuǎn)讓給當?shù)赝羶χ行摹?br>
2018年末，力帆股份將力帆汽車100%股權(quán)作價6.5億元轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司，該公司是新創(chuàng)車企車和家的100%控股子公司。同步，力帆股份與車和家簽署了為期三年的合作框架協(xié)議，包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車載人機交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享等。雙方交易完成后，力帆股份將獲得不菲的流動資金，車和家則拿到一證難求的“準生證”，實現(xiàn)了雙羸。
除了資產(chǎn)處置外，該司近期還計劃用閑置募資來輸血，即擬終止“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”項目，并將該項目尚未使用完畢及已完成投資募投項目的共同節(jié)余募集資金總計4.49億元全部永久補充流動資金。不過這一做法引來了監(jiān)管的問詢函，最終被迫終止。
努力挽救是必要的，但從目前情況來看，力帆正處于被弱化的邊緣，前景難料。不過，從整個汽車制造業(yè)來看，不僅僅力帆，還有不少傳統(tǒng)造車企業(yè)亦面臨此困境。車市好時能分一杯羹，然隨著車市下行，競爭環(huán)境會越來越殘酷，沒有核心競爭力以及長遠的規(guī)劃和目標，很難維持生計，或許這就是所謂的“大潮褪去方知誰在裸泳”吧！
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