還記得在那個跑車屈指可數(shù)的時代，奧迪TT、寶馬Z4、奔馳SLC的出現(xiàn)，飽受人們的追捧。而如今，隨著車型的不斷豐富，跑車市場也愈發(fā)成熟，四五十萬的價格區(qū)間，現(xiàn)在已經(jīng)有太多轎跑車型以及跑車可選，實用性更好的奔馳C coupe、寶馬4系、雷克薩斯RC，雖然他們定位可能略有差別，但屬性都相似，都是為了拉風(fēng)而生。除此之外，還有更加親民的偏向操控的小跑車斯巴魯BRZ、豐田86、馬自達(dá)MX-5，甚至美系的福特Mustang、雪佛蘭科邁羅等，各種跑車的日益豐富，也致使曾今的老哥兒仨，好像沒有什么生存的市場空間了。放眼當(dāng)下，雖說奧迪TT、奔馳SLC以及寶馬Z4都經(jīng)歷了全新的換代，可其后的實際銷量并不佳。

奔馳更是在近日發(fā)布了SLC最后一款Final Edition終極版車型，一代經(jīng)典車型的謝幕，不禁讓車叔感到惋惜，要知道，奔馳SLC曾承載著許多人的夢想，或許還未實現(xiàn)，就宣布了落幕，似乎這也昭示了一個時代的衰落。

首先我們先簡單了解一下奔馳SLC的歷史，首款奔馳SLC級誕生于1996年，準(zhǔn)確來說，奔馳SLC的以往車型都被稱為奔馳SLK，而奔馳SLK可以算作是當(dāng)年硬頂敞篷轎跑的先驅(qū)，直到2004年奔馳SLK迎來了第二代車型，而現(xiàn)在的奔馳SLC則是第三代車型，更換命名的SLC采用更加簡潔的方式來告訴人們其定位，“SL”代表雙座敞篷跑車，而“C”則代表中型的意思。

由于奔馳SLC的銷量持續(xù)不佳，所以淪落到停產(chǎn)的地步，這在車叔看來也是意料之中的事情。

再來看看今天的主角奔馳SLC Final Edition終極版車型，從最終版官圖我們可以看到，奔馳SLC Final Edition終極版為了致敬經(jīng)典1996年初代奔馳SLK，在外觀上采用了落日黃的顏色噴漆，實屬亮眼。

同時，新車采用了奔馳標(biāo)志性的不規(guī)則進(jìn)氣格柵，滿天星中網(wǎng)格外耀眼奪目，為整個前臉增添了不少豪華感。碩大的鏡面奔馳LOGO位于格柵正中央，與之搭配的是造型優(yōu)雅的LED頭燈，大氣又不失俏皮。作為終極版，奔馳SLC Final Edition還配備AMG運動套件，下包圍的大嘴設(shè)計與自家奔馳C63如出一轍，霸氣十足。

車身側(cè)面在保證硬頂敞篷的流線感的同時更換了奔馳AMG專屬18寸五幅運動輪轂，而打孔的剎車盤自然是必不可少。另外，在翼子板下方設(shè)有奔馳SLC Final Edition終極版的黑色標(biāo)識，也進(jìn)一步證明了它獨特的身份。

在車尾部分，奔馳SLC Final Edition終極版與尾燈組造型別致，與奔馳E級尾燈尤為相似，但更具個性，夜晚點亮后極具辨識度。下方的菱形排氣口設(shè)計，小巧又不失精致，別具一格。

內(nèi)飾應(yīng)該是奔馳SLC Final Edition終極版最為特別的地方了。內(nèi)飾以黑色為主，銀色和灰色進(jìn)行裝飾，且多處采用了碳纖維材質(zhì)與鋁制配件搭配，有效的減輕了車身重量，座椅采用黑色和灰色的Nappa真皮雙拼而成，再加上灰色縫線，使座椅層次感豐富。最值得一提的是，此次奔馳SLC的座椅還支持座椅加熱與Airscarf頸部加熱系統(tǒng)，即使涼爽天氣也可以打開敞篷拉風(fēng)，再也不用擔(dān)心脖子受涼的問題嘍。此外，奔馳SLK也是全球首款搭載該功能配置的車型。

動力方面，奔馳SLC Final Edition終極版將搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為241馬力，百公里加速時間5.8秒。AMG版本的車型搭載的是3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大動力輸出為385馬力，百公里加速更是只需4.6秒。另外，也可以選擇1.6L四缸發(fā)動機(jī)的SLC 180或2.0L四缸發(fā)動機(jī)的SLC 200，動力輸出分別為154馬力和181馬力。

作為硬頂敞篷跑車的鼻祖，奔馳SLC可謂是一生跌宕起伏，這位已經(jīng)走過23個年頭的經(jīng)典跑車，以后不會再出繼任車型了。至于接下來會有什么新車型來替代奔馳SLC的位置，就讓我們拭目以待吧。不過車叔覺得對于資深車迷來說，買一臺SLC Final Edition終極版或許是個不錯的收藏品，沒準(zhǔn)還能增值不少呢！