寶馬歷來是個注重運動與操控的品牌，而3系則是寶馬的精髓?！叭松锌偸抢@不開一臺寶馬3系”的流傳，也足以證明寶馬3系在中型車市場中的運動標桿地位。全新寶馬3系已經(jīng)于今年6月上市，其引發(fā)了無數(shù)車迷朋友們的關注。

隨著消費群體日趨年輕化，市面上各類主打運動取向或是具有運動基因的車型也不斷涌現(xiàn)出來。近日，美國知名汽車網(wǎng)站《AutoguiGuide》就評選出5款在豪華運動性方面可比肩寶馬3系的車型，小智今天就帶大家一起來看。

提及捷豹品牌，不少人會立刻聯(lián)想到它的英倫風、它的優(yōu)雅氣質(zhì)。但縱觀捷豹的歷史，運動與賽道也是其重要的品牌元素或者說是基因。捷豹XEL在外觀方面采用經(jīng)典的捷豹家族式設計語言，前臉大面積鍍鉻進氣格柵搭配犀利的大燈組，動感且時尚。車側的線條較為舒展流暢，經(jīng)過國產(chǎn)化加長之后，更顯修長。車尾圓潤飽滿，微翹的擾流板以及雙邊共雙出的排氣增添了其運動氣息。

值得一提的是，捷豹XEL采用全鋁車身；令其在追求車身輕量化的同時，車身強度也有所保障。國內(nèi)目前在售的是為國產(chǎn)化車型，其長寬高分別為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm。

動力方面，在售的捷豹XEL車型均搭載2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩種調(diào)教，并直接以輸出功率命名。高功率為250PS車型，峰值扭矩為365?！っ?；低功率為200PS車型，峰值扭矩為320?！っ?。傳動方面，XEL全系匹配8擋手自一體變速箱。

近日，捷豹路虎與寶馬宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代電力驅動裝置、變速箱、電控器等組件，并將在未來三到四年的時間內(nèi)推出。而據(jù)外媒透露的消息稱，寶馬此次與捷豹路虎展開的合作，還將延伸至內(nèi)燃機領域。寶馬或許會在未來向捷豹路虎提供發(fā)動機以及混動技術。雖目前寶馬方面并未作出明確回應，但已經(jīng)有消息指出新款捷豹F-Type或將搭載寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

小智點評：相比于剛進入中國時的“順風順水”，這幾年捷豹路虎在全球范圍內(nèi)的業(yè)績則一直處于虧損狀態(tài)。雖然旗下多數(shù)車型進行了國產(chǎn)化，價格方面也較為吸引人，可無奈市場表現(xiàn)卻難以“回暖”。此次尋求與寶馬進行合作，捷豹路虎勢必也是想借此降低研發(fā)成本。本就具備運動基因的捷豹，加上寶馬動力與技術的加持，不知會碰撞出怎樣的火花？

縱觀過往車市，已經(jīng)有不少車企“抱團”的案列。舉一個大家所熟知的，英菲尼迪Q50L與奔馳C級便存在著諸多的淵源，但前者的市場表現(xiàn)卻明顯與后者不在一個量級。在小智看來，此次合作中，寶馬更多的會持以“供應商”的身份，提供技術以及動力；至于捷豹路虎該如何發(fā)展，還需要自己多努努力。

阿爾法·羅密歐是2017年才進入國內(nèi)的一個品牌，但是論運動性，其品牌影響力足夠高，且與法拉利存在諸多淵源。在世界車壇上，阿爾法·羅密歐享有很高的聲望；前TopGear主持人大猩猩也曾在節(jié)目中多次表達自己對于品牌的喜愛。

相比于同價位或是同級的競爭對手，阿爾法·羅密歐Giulia的造型設計都足夠搶眼。品牌標志性的倒三角式進氣格柵，運動性能范的下包圍搭配充滿棱角感的線條設計，令整個前臉“不怒自威”；此外，設置在副駕駛位置的車牌框也極具個性。車身側面則顯得較為精干，其長款高分別為4643/1860/1436mm，軸距為2820mm。面對國人對于車內(nèi)大空間的追求，其并不占優(yōu)。

動力部分，受制于國六排放標準實施的影響，阿爾法·羅密歐Gulila已取消老款低功率版的2.0T車型。目前在售的為普通版以及包含四葉草、 NRING紐博格林限量版、F1限量版在內(nèi)的高性能車型。在這其中，普通版采用最大功率280馬力，峰值扭矩400?！っ椎?.0T L4發(fā)動機；而高性能車型搭載最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米的2.9T V6發(fā)動機。傳動方面，新車全系匹配8擋手自一體變速箱。

小智點評：剛進入國內(nèi)時，阿爾法·羅密歐Gulila憑借著品牌的運動屬性以及個性的外觀，受到不少消費者青睞。但受到車子本身過高的后期維修保養(yǎng)費用、正常10L/100km以上的油耗、并不寬裕的車內(nèi)空間以及品牌認知度不高等因素的影響，市場表現(xiàn)平平。即便在終端普遍存在10萬元左右的“可觀”優(yōu)惠，其銷量仍舊不容樂觀。

在人們的固有認知中，寶馬3系代表著運動且事實上也的確如此；但小智卻并不認同奔馳C級在運動與操控方面可與其比肩，其主要還是勝在豪華感方面的營造。不過，不得不說的是，這代奔馳C級的市場表現(xiàn)非常成功，它也屢屢登上國內(nèi)月度豪華轎車銷量榜的冠軍寶座。

作為品牌旗下較為走量的中型車，奔馳C級運用了諸多奔馳S級的設計理念，整體外觀造型較為精致。除了多數(shù)人喜愛的運動版車型外，奔馳C級也提供“立標版”車型供選擇。大尺寸的中網(wǎng)，規(guī)整、圓潤的前大燈組，尾部柳葉形的尾燈搭配上充滿韻律感的腰線，展現(xiàn)了奔馳C級的時尚和運動感。并且，值得一提的是，奔馳C級內(nèi)飾的豪華感相比同級對手也處于領先水平。

動力部分，奔馳C級的選擇則較為豐富，提供3種動力形式。C260車型采用1.5T發(fā)動機匹配48V電機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280?！っ住180車型則搭載一臺1.6T發(fā)動機，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250?！っ住300車型則搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。

小智點評：縱觀國內(nèi)市場，奔馳C級向來是奔馳的銷量擔當。雖然其在終端市場的優(yōu)惠比較有限，但這也并不妨礙其在豪華中型車市場上的亮眼表現(xiàn)。

在今年上半年，特斯拉Model 3在美國共計售出67650輛，近乎占據(jù)新能源車總銷量的半壁江山，市場表現(xiàn)非常驚人。作為特斯拉品牌旗下售價最為親民的車型，Model 3憑借靈活的車身、簡潔的內(nèi)外飾設計以及相對親民的售價，受到眾多國內(nèi)消費者的關注。在7月中旬，特斯拉官方對旗下車型的售價都進行了一定的調(diào)整，Model 3的起售價從32225美元降至30315美元，而國產(chǎn)車型的起售價則保持32.80萬元不變。

雖然特斯拉在上海的超級工廠還處于建設狀態(tài)，但是根據(jù)最新消息，其預計將在2019年年底進行投產(chǎn)，2020年上半年可實現(xiàn)大量投產(chǎn)。此外，特斯拉官方也宣布Model Y未來將在上海工廠實現(xiàn)生產(chǎn)；而Model 3長續(xù)航后驅版本車型將逐漸被取消，未來只保留長續(xù)航全輪驅動版車型。值得一提的是，特斯拉官方還推出了新的金融政策，Model 3的首付金額已降到了6萬元以下。

不同于其余4款車型的是，特斯拉Model 3為純電動車型。入門版Model 3的官方0-100km/h加速時間為5.6s，而Performance高性能全輪驅動版車型的官方零百加速時間可達到3.4s。此外，Model 3還擁有460/590/595/664km 4種續(xù)航里程可選。諸多的科技性配置以及純電動車型隨踩即有的動力響應，特斯拉Model 3會給人區(qū)別于傳統(tǒng)燃油版車型的另一種駕乘體驗。

小智點評：以傳統(tǒng)觀點來看，特斯拉Model 3的操控性以及豪華感可能并不如寶馬3系。但或許也就是因為純電動車的身份，Model 3的整車重心較低，底盤較為緊實，加速感受也較為出色?？紤]到續(xù)航里程的限制以及缺失的排氣聲浪等因素，相信喜歡運動與操控的消費者還需要一段時間去適應。

捷恩斯是現(xiàn)代旗下的高端品牌，G70則是品牌旗下的一款豪華中型轎車。據(jù)消息稱，該車在2018年就已完成國內(nèi)專利的申請，但目前并未在國內(nèi)上市。此外，該車后續(xù)或將成為捷恩斯品牌入華的重要車型之一，競爭對手將鎖定為寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型。在外觀方面，銳利的燈組、夸張的前后包圍、溜背式的車身線條以及多處運動化元素的點綴，使得捷恩斯G70極具運動氣息。值得一提的是，海外市場提供普通版和Sport版兩種外觀風格。

捷恩斯G70基于后驅平臺打造而來，海外普通版車型搭載2.0T發(fā)動機，而Sport版車型則采用3.3T V6渦輪增壓發(fā)動機。新車若正式進入國內(nèi)，或將搭載2.0T發(fā)動機，傳動部分則匹配8擋手自一體變速箱。

總體來看，國內(nèi)豪華中型車市場近幾年來頗為火熱。此外，標榜運動與操控的全新寶馬3系無疑成為了該市場里的重量級選手。至于這5款車型，均各有所長，且外媒指出可替代寶馬3系，作為消費者的你怎么看？