這次想給新卡羅拉點個贊，但并不是因為什么TNGA架構(gòu)！
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2019年，絕對是國內(nèi)A級車的產(chǎn)品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經(jīng)開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產(chǎn)品力，是很容易被淹沒在新車的海洋里。
說回卡羅拉，現(xiàn)款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
眾所周知，全新卡羅拉基于TNGA架構(gòu)。說起豐田的最新全新架構(gòu)平臺，我們總會聯(lián)想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺沖擊力的外觀，以及更精美的內(nèi)飾，但這些其實都不是重點。所有基于TNGA架構(gòu)平臺新車，最優(yōu)先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內(nèi)的推廣效果并不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產(chǎn)的新車，并未標配Tss-P主動安全系統(tǒng)。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其贊譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它并沒有按地區(qū)、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內(nèi)用戶的體現(xiàn)。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立后懸架、HUD和多媒體系統(tǒng)等，國產(chǎn)車型上也會出現(xiàn)。唯獨缺少了美版的2.0L發(fā)動機。不過，這也是根據(jù)國情而進行的調(diào)整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內(nèi)消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心里不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內(nèi)相同的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。至于混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機，系統(tǒng)總功率達122PS。
可以說，新卡羅拉在配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。但是否合適需求，還得往下看，因為根據(jù)美媒的實測報告分享，它變了。
首先，苛刻的美媒《消費者報告》，為全新卡羅拉給出了比較正向的評價。他們認為：頂配版本提供了精心布置的內(nèi)部環(huán)境，大部分材料的觸感是柔軟的，真皮方向盤的手感不錯。同時，標準的豐富主動安全配置是加分項，多媒體系統(tǒng)的使用也并不復雜。
其次，更堅固的懸架和更寬的輪胎，為新卡羅拉提供了更愉快的駕駛感受。一位剛剛測試完馬自達3的工作人員表示：新卡羅拉的操控性和樂趣的水準，幾乎和馬自達3相同。這是小小的贊美，但混合動力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)比較中庸，對強化后的底盤來說，有些浪費。
另外，18英寸的輪圈和輪胎的搭配并不完美，它的胎壁比較薄，懸架的調(diào)校風格又偏運動，這會帶來多余的跳動，尤其是通過連續(xù)小顛簸時，而且輪胎的選擇也有些不合理，高速時胎噪較大。
不知道即將到來的國產(chǎn)版實車，在這方面是否會有所調(diào)整。
同時，新卡羅拉的內(nèi)部空間不如前輩寬敞。除了座椅依然舒適，它的橫向和縱向空間都有略微的減少，中控扶手箱的尺寸也偏小。全新卡羅拉的軸距和現(xiàn)款一致，為2700mm，對造型妥協(xié)應該是空間變小的主要原因。相比新軒逸夸張的2712mm軸距尺寸，新卡羅拉確實有些保守，但它也不小，畢竟還有朗逸Plus的2688mm襯托著。
綜合來看，新卡羅拉有舍有得，在追求運動和時尚的同時，它也舍棄了一些舒適性，但駕駛質(zhì)感的提升、主動安全配置的重新標定，以及多媒體娛樂系統(tǒng)的加入，這些是實打?qū)嵉?。兩者相害取其輕，新車在產(chǎn)品力上的進步，總體來講是挺明顯的。
當運動、舒適、大空間開始成為大部分車型的共同點，豐富的標配主動安全系統(tǒng)，很可能是全新卡羅拉最重要的特色，因為這在同級中是很少見的，喜歡科技、注重安全的消費者，自然知道該怎么選。
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