新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，是顯而易見的現(xiàn)狀。而新能源汽車還不夠成熟，這也是不爭的事實。不可否認(rèn)，在今年的車市寒冬中，新能源汽車仍舊是"一枝獨秀"，取得了漂亮的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷售完成61.7萬輛，比上年同期增長49.6%。

然而，在這樣的"高光"之下，自燃事件頻發(fā)、電動續(xù)航不足、充電時間太長等，圍繞在新能源身邊的，是各種各樣的問題。

針對這樣的現(xiàn)狀，北汽董事長徐和誼就在最近發(fā)表了自己的看法："電動車?yán)m(xù)航能力不宜太長，夠用即可"。

徐和誼表示，一方面，因為電池需要使用大量的稀有金屬，這些稀有金屬不僅貴，而且資源也是有限的；另一方面，對于消費者來說，花很多錢買一個'大鐵塊'，僅僅是為了多跑點公里數(shù)，來解決充電問題，其實并不劃算。另外，能量密度越來越高，電池的安全性就會受到一定影響。

而這樣的觀點，徐和誼曾經(jīng)在幾個月前也曾表態(tài)過。當(dāng)時他認(rèn)為，續(xù)航歷程不是越長越好，要知道，續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運(yùn)營成本也會大幅度提升。且續(xù)航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。而通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里就已經(jīng)足夠了。

其實在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，大家都認(rèn)為續(xù)航越高越好。畢竟對于電動車而言，越高的續(xù)航代表著可以開更長的里程，這就減少了大家的里程焦慮問題。

然而，從另一個方面來講，高續(xù)航也面臨著高危的風(fēng)險。比如說成為大家熱點關(guān)注話題的"自燃事件"，就與電動車的高續(xù)航不無關(guān)系。因為高續(xù)航離不開電池高比能量密度，這樣的后果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，從而電動車更容易自燃。更讓人操心的是，這種自燃的方式還并不是那么容易撲滅。很明顯，盲目追求高續(xù)航也并不是一件好事。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年中國共發(fā)生各類電動汽車安全事故52起，今年上半年也發(fā)生20余起電動車起火事故，另外，上半年新能源汽車共累計發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車。所以對于徐和誼所說的"續(xù)航并非越長越好"，這確實是一個值得探討的觀點，畢竟盲目追求續(xù)航里程的做法是不可取的。

既然盲目追求高續(xù)航也不可取，那么電動車的續(xù)航里程究竟多少才最為合適？

從當(dāng)下人們的用車需求而言，這還是要分情況的。比如說對于只在市區(qū)內(nèi)開車的人而言，其實是用不了很高的續(xù)航的，徐和誼所說的300km或許就恰好滿足了城市代步的需求，從這一點來說，他的觀點是可取的?？扇羰窍肱荛L途，300km的續(xù)航里程肯定就不夠用了，這需要有更高的續(xù)航里程或者沿途非常多的充電樁才能解決問題。

而這里，也不得不提到高密度電池與電池安全之間的平衡點。實際上，高密度電池與電池安全并非不能共存，關(guān)鍵是要把握好兩者之間的平衡點。當(dāng)然還要弄清楚一點，消費者為什么需要長續(xù)航的電動汽車，更為重要的原因是充電設(shè)施不完善，充電不方便。

很明顯的一點，既然續(xù)航"長不了"，充電樁"多起來"其實也可以解決問題，因為嚴(yán)格意義上來講，現(xiàn)在的電動車?yán)锍探箲]癥并沒有大家想的那么夸大，要是有足夠的充電樁，那么大家就不會那么追求高續(xù)航了。而若是充電樁能夠滿足即充即走的要求，這就更好不過。然而，這也是大家想象中的電動車市場，回歸到現(xiàn)實，不僅續(xù)航里程沒有解決，就連充電也是個大問題，這也難怪大家對徐和誼所說的話褒貶不一了。

在電動車技術(shù)日新月異的今天，續(xù)航里程仍是未解決的行業(yè)短板。而對于徐和誼所說的"續(xù)航并非越長越好"也并非不無道理，因為高續(xù)航所帶來的危害大家也有目共睹。所以盡管這一席話引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的輿論連連，但也應(yīng)該辯證地來看待。而關(guān)于電動車的里程焦慮，其實大家也都在努力，若是如徐和誼所說的那般，換電技術(shù)推廣普及起來了，那換電就像燃油車加油一樣便捷，相信就沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。

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