依然是中低配更劃算，全新日產(chǎn)軒逸購車手冊
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在家用緊湊級車型的銷量榜單中，日產(chǎn)軒逸常年占據(jù)前三的位置，甚至在2018年的銷量排行榜中，它作為日系的代表，力壓德系和美系，以及努力向上沖擊的自主品牌們，成為年度銷量第一。
如果按照“Bluebird”系列發(fā)展線來看，2018年度爆款軒逸已經(jīng)是13次更新?lián)Q代的產(chǎn)物，從1959年第一臺日產(chǎn)Bluebird誕生，軒逸已經(jīng)成為了日產(chǎn)最重要的車型，也是東風日產(chǎn)用以抗衡對手的當家法寶。
出色的燃油經(jīng)濟性，均衡的動力屬性，舒適的內(nèi)部空間，對于絕大多數(shù)喜歡“穩(wěn)定可靠”的消費者來說，它就是平平淡淡、本本分分過日子的用車首選，車與消費群體的相互認可，構(gòu)成了軒逸良好的市場口碑。
日產(chǎn)自然不會將這份榮耀輕易丟棄，它需要加入一些年輕的元素，但不能一昧追求運動，從而讓自己小眾化，它需要在操控上迎合消費者口味的變化，但必須確保省油、舒適、空間等家用屬性，畢竟這是軒逸賴以成名的基石。更關(guān)鍵的是，它還得依舊便宜，延續(xù)國民車的定價思路。
答案在7月16日的珠海長隆揭曉，10.90-14.30萬元的價格一經(jīng)公布，引起陣陣歡呼，在場的所有人都覺得這個定價“穩(wěn)了”。可正如前文所言，價格只是軒逸成功一小部分，第十二代軒逸擁有同級中數(shù)一數(shù)二的空間，第十三代軒逸洋溢著年輕氛圍和親和力的造型，以及中期改款后大幅提升的科技配置，與時俱進才是軒逸的核心法寶。
第十四代軒逸在車身尺寸上，深得當下潮流之精髓。設(shè)計師將軸距提升12mm，達到2712mm，寬度增加55mm，達到1815mm，車身高度比之前降低了56mm，最終定格在1447mm的數(shù)據(jù)上，比例的變化讓全新軒逸看起來更修長、更寬、更低趴，換了日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺，感覺就是不一樣。
離開了日產(chǎn)V平臺，日產(chǎn)的V-Motion并未遭到背棄，而是升級為更加運動導向的V-Motion 2.0。標志性的V字線條延伸到發(fā)動機蓋上，顯得有點肌肉感，兩側(cè)的回旋鏢式LED大燈與進氣格柵連接后，看起來十分精神，熏黑的中網(wǎng)則是近些年運動向車型的常規(guī)做法。
車身更加修長，從車頭發(fā)散的線條順延至車側(cè)，自然而然地過渡成為了腰線，流暢且直接。C柱的熏黑裝飾堪稱神來之筆，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，延展座艙長度，不夸張地說，它的側(cè)面造型和大哥天籟看起來極為相似。
尾燈線條豐富，層次感堪稱同級第一，回旋鏢尾燈與前臉呼應(yīng)，內(nèi)部采用了熏黑處理，單邊單出隱藏式排氣暴露了它家用的本質(zhì)。
換用了CMF平臺后的全新天籟，在外觀上的變化不一定能夠讓你震撼，可當你坐進駕駛位的時刻，你就能夠感受到車身高度降低56mm，整車重心降低17mm帶來的微妙體驗。
正副駕駛之間的扶手區(qū)極為寬大，不會出現(xiàn)駕駛員的右胳膊與副駕駛的左胳膊打架的情況，舒適區(qū)營造良好，座椅也是一如既往的日產(chǎn)大沙發(fā)，前排座椅相比老款更寬，對大腿的承托更加到位。
同時CMF平臺還降低了后排乘員的坐姿，因而雖然車身高度降低，對后排頭部空間的影響微乎其微，特別適合后排的老人以及兒童尋找舒服的姿勢，即便是身高177cm，頭部也尚有不少余量，因而所謂的“頭部空間焦慮感”是完全虛妄的設(shè)想，坐進去后就一清二楚。小小瑕疵也是存在的，即后排座椅依然采用了不可放倒的設(shè)計。
操控從來不是日產(chǎn)軒逸的強項，舒服才是。換裝了全新雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺后，全新軒逸也得到了全新的動力傳動系統(tǒng)，但想要從中找到堪比運動轎車的樂趣，依然是妄想，它還是一臺開著舒服的車，甚至比上一代更加從容。
全新軒逸上搭載了一臺代號同樣為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，但這是該系列的第三代產(chǎn)品，添加了鏡面熔射缸孔技術(shù)（導熱更好，防止爆震）、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制（氣門開閉時機更精準）、TCV多級擾流控制技術(shù)（精準控制混合氣濃度，提升熱效率）和EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（二次燃燒，降低排放）。答案不言而喻，發(fā)動機完全以減排節(jié)能為導向，相比上一代產(chǎn)品，它油耗降低6%，百公里油耗僅為4.9L。
當然，發(fā)動機的參數(shù)也有變化，最大功率提升為102kW，最大扭矩提升為169N·m，配合XTRONIC CVT無級變速器，車重不到1.6噸，車身風阻系數(shù)0.26Cd，羅列的那么多數(shù)據(jù)只是想要間接佐證這個試駕結(jié)論——它能夠非常愜意地完成你在0-80km/h的車速范圍內(nèi)的所有操作，踩下油門初段就很輕便，動力上升線性平順，滿足城市駕駛的各種場景。
底盤方面的變化較大，或許是設(shè)計團隊引入了法國人吧，這群高盧雄雞們對于扭力梁的功力大家都可以期待，以往的軒逸總感覺開著“軟綿綿”，這次軒逸依然采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，對各類震動的過濾更加到位，再加上“大沙發(fā)”天賦加持，全車乘客的都能享受到升級后的舒適乘坐感。
由于全新軒逸全系搭載的是同樣的1.6L自然吸氣發(fā)動機，入門版車型統(tǒng)稱1.6L XE舒享版，其中手動擋車型指導價10.90萬元，自動擋車型指導價為11.90萬元，標配豐富，相比老款增加了主動進氣格柵，一鍵啟動、上坡輔助，同時輪胎尺寸從195/60 R16升級到了205/60 R16，看似不錯，但和接下來說的次低配相比，需要斟酌一番。
次低配為1.6 XL悅享版，它將鹵素大燈升級為LED光源，帶電動天窗。
關(guān)鍵的倒車影像也包含在內(nèi)（特別不建議后期私自加裝倒車影像，變動線路容易出問題，這配置最好能夠出場自帶）；其次是后剎車由鼓式換成了盤式，提升了抗熱衰減的能力。
同時，安全方面多了側(cè)氣簾和前側(cè)氣囊，光數(shù)氣囊個數(shù)都覺得心里踏實不少，再好的科技屬性也不如關(guān)鍵時刻的氣囊來得實在。而且CVT車型還帶后排出風口，其關(guān)鍵性無需多言，有它沒它真體驗堪稱天差地別。而價格上，次低配的1.6 XL悅享版的CVT車型比乞丐版CVT車型貴了1.09萬元而已。
次頂配車型是指導價為13.39萬元的1.6 XL智享版，嗯，只是多了點主動安全系統(tǒng)，比如主動剎車、內(nèi)置行車記錄儀、疲勞駕駛提醒等，但是比起1.6 XL悅享版的CVT車型貴了4000元，并不是那么推薦。
如果你在看車的時候，被菱形紋路的真皮大沙發(fā)征服，那么你的選擇唯有頂配——1.6L TOP CVT奢享版，指導價14.30萬元，帶17寸鋁合金輪轂，盲區(qū)監(jiān)測，除了買沙發(fā)送車外，多出來的費用你可以享受到諸如抬頭顯示、車道偏離提醒、前四后四倒車雷達、倒車側(cè)方監(jiān)測，以及炫酷大于實用的車內(nèi)氛圍燈，但頂配車么，多數(shù)情況下并不是那么適合工薪階層購買，可如果你是真愛，小編只能對你大吼一聲：“沖鴨！”。
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小編提問：你覺得全新軒逸有什么不足之處么？
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點個【在看】，讓叫獸看到~