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在家用緊湊級車型的銷量榜單中,日產(chǎn)軒逸常年占據(jù)前三的位置,甚至在2018年的銷量排行榜中,它作為日系的代表,力壓德系和美系,以及努力向上沖擊的自主品牌們,成為年度銷量第一。
如果按照“Bluebird”系列發(fā)展線來看,2018年度爆款軒逸已經(jīng)是13次更新?lián)Q代的產(chǎn)物,從1959年第一臺日產(chǎn)Bluebird誕生,軒逸已經(jīng)成為了日產(chǎn)最重要的車型,也是東風日產(chǎn)用以抗衡對手的當家法寶。
出色的燃油經(jīng)濟性,均衡的動力屬性,舒適的內(nèi)部空間,對于絕大多數(shù)喜歡“穩(wěn)定可靠”的消費者來說,它就是平平淡淡、本本分分過日子的用車首選,車與消費群體的相互認可,構(gòu)成了軒逸良好的市場口碑。
日產(chǎn)自然不會將這份榮耀輕易丟棄,它需要加入一些年輕的元素,但不能一昧追求運動,從而讓自己小眾化,它需要在操控上迎合消費者口味的變化,但必須確保省油、舒適、空間等家用屬性,畢竟這是軒逸賴以成名的基石。更關(guān)鍵的是,它還得依舊便宜,延續(xù)國民車的定價思路。
答案在7月16日的珠海長隆揭曉,10.90-14.30萬元的價格一經(jīng)公布,引起陣陣歡呼,在場的所有人都覺得這個定價“穩(wěn)了”。可正如前文所言,價格只是軒逸成功一小部分,第十二代軒逸擁有同級中數(shù)一數(shù)二的空間,第十三代軒逸洋溢著年輕氛圍和親和力的造型,以及中期改款后大幅提升的科技配置,與時俱進才是軒逸的核心法寶。
第十四代軒逸在車身尺寸上,深得當下潮流之精髓。設(shè)計師將軸距提升12mm,達到2712mm,寬度增加55mm,達到1815mm,車身高度比之前降低了56mm,最終定格在1447mm的數(shù)據(jù)上,比例的變化讓全新軒逸看起來更修長、更寬、更低趴,換了日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺,感覺就是不一樣。
離開了日產(chǎn)V平臺,日產(chǎn)的V-Motion并未遭到背棄,而是升級為更加運動導向的V-Motion 2.0。標志性的V字線條延伸到發(fā)動機蓋上,顯得有點肌肉感,兩側(cè)的回旋鏢式LED大燈與進氣格柵連接后,看起來十分精神,熏黑的中網(wǎng)則是近些年運動向車型的常規(guī)做法。
車身更加修長,從車頭發(fā)散的線條順延至車側(cè),自然而然地過渡成為了腰線,流暢且直接。C柱的熏黑裝飾堪稱神來之筆,營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果,延展座艙長度,不夸張地說,它的側(cè)面造型和大哥天籟看起來極為相似。
尾燈線條豐富,層次感堪稱同級第一,回旋鏢尾燈與前臉呼應(yīng),內(nèi)部采用了熏黑處理,單邊單出隱藏式排氣暴露了它家用的本質(zhì)。
換用了CMF平臺后的全新天籟,在外觀上的變化不一定能夠讓你震撼,可當你坐進駕駛位的時刻,你就能夠感受到車身高度降低56mm,整車重心降低17mm帶來的微妙體驗。
正副駕駛之間的扶手區(qū)極為寬大,不會出現(xiàn)駕駛員的右胳膊與副駕駛的左胳膊打架的情況,舒適區(qū)營造良好,座椅也是一如既往的日產(chǎn)大沙發(fā),前排座椅相比老款更寬,對大腿的承托更加到位。
同時CMF平臺還降低了后排乘員的坐姿,因而雖然車身高度降低,對后排頭部空間的影響微乎其微,特別適合后排的老人以及兒童尋找舒服的姿勢,即便是身高177cm,頭部也尚有不少余量,因而所謂的“頭部空間焦慮感”是完全虛妄的設(shè)想,坐進去后就一清二楚。小小瑕疵也是存在的,即后排座椅依然采用了不可放倒的設(shè)計。
操控從來不是日產(chǎn)軒逸的強項,舒服才是。換裝了全新雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺后,全新軒逸也得到了全新的動力傳動系統(tǒng),但想要從中找到堪比運動轎車的樂趣,依然是妄想,它還是一臺開著舒服的車,甚至比上一代更加從容。
全新軒逸上搭載了一臺代號同樣為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機,但這是該系列的第三代產(chǎn)品,添加了鏡面熔射缸孔技術(shù)(導熱更好,防止爆震)、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制(氣門開閉時機更精準)、TCV多級擾流控制技術(shù)(精準控制混合氣濃度,提升熱效率)和EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(二次燃燒,降低排放)。答案不言而喻,發(fā)動機完全以減排節(jié)能為導向,相比上一代產(chǎn)品,它油耗降低6%,百公里油耗僅為4.9L。
當然,發(fā)動機的參數(shù)也有變化,最大功率提升為102kW,最大扭矩提升為169N·m,配合XTRONIC CVT無級變速器,車重不到1.6噸,車身風阻系數(shù)0.26Cd,羅列的那么多數(shù)據(jù)只是想要間接佐證這個試駕結(jié)論——它能夠非常愜意地完成你在0-80km/h的車速范圍內(nèi)的所有操作,踩下油門初段就很輕便,動力上升線性平順,滿足城市駕駛的各種場景。
底盤方面的變化較大,或許是設(shè)計團隊引入了法國人吧,這群高盧雄雞們對于扭力梁的功力大家都可以期待,以往的軒逸總感覺開著“軟綿綿”,這次軒逸依然采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),對各類震動的過濾更加到位,再加上“大沙發(fā)”天賦加持,全車乘客的都能享受到升級后的舒適乘坐感。
由于全新軒逸全系搭載的是同樣的1.6L自然吸氣發(fā)動機,入門版車型統(tǒng)稱1.6L XE舒享版,其中手動擋車型指導價10.90萬元,自動擋車型指導價為11.90萬元,標配豐富,相比老款增加了主動進氣格柵,一鍵啟動、上坡輔助,同時輪胎尺寸從195/60 R16升級到了205/60 R16,看似不錯,但和接下來說的次低配相比,需要斟酌一番。
次低配為1.6 XL悅享版,它將鹵素大燈升級為LED光源,帶電動天窗。
關(guān)鍵的倒車影像也包含在內(nèi)(特別不建議后期私自加裝倒車影像,變動線路容易出問題,這配置最好能夠出場自帶);其次是后剎車由鼓式換成了盤式,提升了抗熱衰減的能力。
同時,安全方面多了側(cè)氣簾和前側(cè)氣囊,光數(shù)氣囊個數(shù)都覺得心里踏實不少,再好的科技屬性也不如關(guān)鍵時刻的氣囊來得實在。而且CVT車型還帶后排出風口,其關(guān)鍵性無需多言,有它沒它真體驗堪稱天差地別。而價格上,次低配的1.6 XL悅享版的CVT車型比乞丐版CVT車型貴了1.09萬元而已。
次頂配車型是指導價為13.39萬元的1.6 XL智享版,嗯,只是多了點主動安全系統(tǒng),比如主動剎車、內(nèi)置行車記錄儀、疲勞駕駛提醒等,但是比起1.6 XL悅享版的CVT車型貴了4000元,并不是那么推薦。
如果你在看車的時候,被菱形紋路的真皮大沙發(fā)征服,那么你的選擇唯有頂配——1.6L TOP CVT奢享版,指導價14.30萬元,帶17寸鋁合金輪轂,盲區(qū)監(jiān)測,除了買沙發(fā)送車外,多出來的費用你可以享受到諸如抬頭顯示、車道偏離提醒、前四后四倒車雷達、倒車側(cè)方監(jiān)測,以及炫酷大于實用的車內(nèi)氛圍燈,但頂配車么,多數(shù)情況下并不是那么適合工薪階層購買,可如果你是真愛,小編只能對你大吼一聲:“沖鴨!”。
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小編提問:你覺得全新軒逸有什么不足之處么?
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