汽車媒體人，通常被認為是最“懂車”的一群人。

他們掌握行業(yè)最新的動向，更了解各大廠家的發(fā)展戰(zhàn)略，一年試駕的車，甚至比很多人一輩子還多。

很多人會好奇，究竟這些談起車來頭頭是道的所謂懂車之人，自己都買了什么車？在我認識的媒體同行當中，購買本田車，尤其是廣汽本田的人數遠遠高于其他品牌，如果算上曾經擁有以及準備購買的人數，這比例會更高。

以我們DearAuto為例，全公司11個編輯里，有7人已買車，其中就有5人是廣本車主，還有一個準備置換，目標車型是奧德賽銳·混動。超過70%的占比，確實有點夸張，甚至會讓你產生疑問——難道廣汽本田給了很大優(yōu)惠？

但你要知道，作為汽車媒體，想要以優(yōu)惠價買車其實并不難，除了廣汽本田，還有很多品牌都有給出媒體價，這不足以成為我們選擇它的理由。況且，光是因為低價而購車的，絕對不是愛車之人。

更重要的是，對于給自己買車這件事，汽車媒體人往往是最精明的。畢竟車試多了，什么花俏玩法都見過了，自然更加關注一些本質上的東西，例如三大件實力、各大總成的匹配、零部件的耐用程度等。而且媒體人都十分清楚自己對汽車的要求，不會僅因為車企的宣傳而認可一款車，不會因為多去幾次活動就信任一個品牌，更不會因為哪個品牌銷量好，就跟風購買。

確實，行內人都是最難侍候的。正如廚師下館子吃飯，在意的是食材新鮮程度和烹飪技巧，而不是餐館裝修；媒體人選車，看重的始終是產品實力和品質。離開了好的產品，談再多的營銷都是徒勞。

長期以來，廣汽本田都是一個專注于打造產品，卻不會花太多心思包裝自己的“老實人”車企，而正是這種老實，得到許多忠實的“本田粉”認可。這么看來，也就不難理解為何我們公司能“培養(yǎng)”出這么多廣汽本田車主了，因為它總能把我們需要的東西做得最好。

正如波子同學，他是我們公司“本田粉”的硬核代表。

每天早上9點30左右，公司樓下停車場都會傳來一陣低沉的排氣轟鳴聲，順著聲音看過去，多半會見到他那臺藍色車身、槍灰色輪轂的改裝飛度。

波子是一名85后，平時不善言辭的他，卻是汽車技術領域的專家，大至發(fā)動機構造細至日常用車小問題都了如指掌。四年多之前，在現款飛度上市前夕，他就下定了決心要入手一輛，而他的選擇理由非常簡單直接，“飛度加速比當時的Polo GTI還快！在這個價格區(qū)間里還有誰？”

有了同級最強的動力作底氣，再加上極高的可拓展性，這臺飛度成為了波子的“汽車理論驗證車”。光是輪轂和輪胎就換了4套、絞牙避震也換了2套，發(fā)動機ECU也重新編寫過，再加上車身加強件、排氣中尾段以及一些周邊改件，波子在這臺飛度上所花費的金錢，已經比車價翻了一倍有多，心血和時間更是不言而喻。

之前我們經常調侃他，“花這么多錢改裝，為何不直接買一臺級別更高的車？菲斯塔也挺快的啊。”但答案不用他說我們都清楚。改裝所帶來的樂趣，不是隨便一臺級別更高的車型就能帶來的，那是一個不斷發(fā)現驚喜的過程，看著自己打造的愛車在不斷升級，甚至有著比高級別車型更強的性能，滿足感油然而生。所以這也不難理解，為何波子為了一個前輪傾角數據，可以在一個月內做了四、五次四輪定位了。

當然，在波子眼中，改裝這臺飛度也并非為了比誰更快，提升日常駕駛的動力響應和操控感才是他想要的。更重要的是，波子前不久還當了爸爸，為家人提供足夠的舒適度和實用性也是這臺飛度的任務，過于激進的改裝方式不再是他所考慮的。幸好，飛度與所有廣汽本田車系一樣，有著極高的可靠性和較低的用車成本，這是維持他愛好與生活平衡點的關鍵之處。

豪哥，是我們公司里的“首席試車員”。并不是他車技有多厲害，而是每一次試駕過后，他總能找出這車的各種缺點，然后在辦公室里和我們分析個大半天。是的，他對汽車有著謎一樣的“潔癖”。

他自己那臺開了三年多的繽智，也逃不過被他吐槽的命運，他經常開玩笑地說，“我希望我的車快點壞掉，那我就可以換車了?！?/p>

前段時間，豪哥還去了各大主流品牌的4S店，專門試駕了幾款時下熱門的小型SUV——他換車的想法越來越明顯了。不過，這些車型依然沒逃過豪哥挑剔的眼光，要不空間太小、要不動力不夠用、要不車內異味太重……如往常一樣，他總能在這些新車上挑出各種各樣的毛病。

豪哥前前后后大概花了一個多月時間去試這些SUV，但從那以后，我發(fā)現他不怎么吐槽自己的車了。有一天中午我特意問豪哥：“你不是想換車么？看中哪臺了？”

“不換了！” 豪哥支吾了一下說道：“真的，沒對比就沒傷害，試過這么多小型SUV之后，我才知道繽智的好。盡管是四年前面世的車，但繽智的綜合實力至今依然是同級最優(yōu)的。你看保值率排行榜就知道了，繽智長期位居小型SUV榜首，這東西騙不了人的。如果真要換，可能換個1.5T版的吧?！?/p>

對于豪哥的回答，我并不意外。要在小型SUV領域找一款綜合產品力比繽智強的車，還真是一件挺難的事情。

除了產品力之外，讓豪哥進一步認可繽智的，還有廣汽本田的售后服務。車子開久了，免不了出現一些小毛病，豪哥打算把車拿去4S店做一次全面的“大保健”。

本以為過了保修期得花一大筆錢了，但4S店售后顧問卻幫他申請了一個優(yōu)惠保養(yǎng)套餐。除了更換機油三濾、全車檢查等常規(guī)項目之外，還更換了底盤橡膠襯套等易損件，而且還贈送一次車內臭氧消毒。豪哥對比過，同樣的項目在外面汽修店做，起碼要1500元以上，而在廣本4S店做，價格幾乎便宜了一半，而且更加放心。

從那以后開始，豪哥對自己的繽智越來越愛惜了。平時臟兮兮的車身，也開始變得光亮起來，上個月他又換了一套全新的輪圈?？磥?，好產品和好服務，是對付豪哥這種挑剔用戶的最好辦法。

再來說說我自己的故事吧。

大概在6年前，我在家人資助下購入了一輛第五代寶馬3系（E90 320i）。如你所想，在剛畢業(yè)的年紀就能擁有自己的汽車，而且是豪華品牌的運動轎車，確實是一件令人羨慕的事情。在與這臺車相處的大部分時間里，我確實感受到豪華品牌帶來的光環(huán)，尤其是它標志性的操控表現，更是成為我評測新車時心里的一把標尺。

不過，久了之后我開始發(fā)現，所謂的豪華轎車，也不過是一輛2.0L排量的自吸車而已，起步比不過高爾夫，高速跑不過銳志，乏善可陳的動力，滿足不了我逐漸膨脹的駕駛欲望。更重要的是，這臺3系到了一定使用年限后，各種小故障層出不窮。各個會漏油的地方基本都漏過了，有一次還因為氣門室蓋墊漏油導致發(fā)動機冒煙，當時看著妻子那著急的眼神，我下定了換車的決心。

第一輛車就是3系，換什么車確實是個大問題。我大概擬了個方向：一定要是有好的動力和操控，可靠性不能差，隨著女兒慢慢長大，更充裕的車內空間也不能少。簡單來說，我要的是一輛既能開得爽，又相對實用，而且一定要省心的車。

有了這個想法之后，我馬上想起了兩年前的一次試駕，那是一臺尚未引入國內的美版混動雅閣（搭載第一代i-MMD混動系統(tǒng)），那車給我第一印象是：本田的混動，居然可以這么好開？

后來廣汽本田推出了9代雅閣銳·混動，進一步增加了我對這車的好感。而在第十代雅閣銳·混動亮相之后，我下定決心了。在尚未知道最終售價，也尚未試駕的情況下，我就向廣本下訂了，2個月后，我成為了十代雅閣銳·混動的第一批車主。

還記得提車那天，我發(fā)了一條朋友圈，好友都表示不太理解——“寶馬換本田？這不是退步么？”

事實上，在我眼中，從老3系換到最新的雅閣銳·混動，不但沒有退步，還獲得體驗上的全面升級。

混動車的優(yōu)勢本就是燃油車所不能及的，最明顯是動力感受，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的最大綜合功率達到158kW，最大扭矩315N·m，輸出比最新的325Li還強，而且i-MMD混動系統(tǒng)在加速時全由電機驅動，油門的靈敏度和線性感是現在的渦輪機器難以比擬的，與之前的老3系相比，體驗感更是有明顯代差。

更先進的動力系統(tǒng)，還帶來了極高的靜謐性和平順性，以及與生俱來的低油耗表現，這都是雅閣銳·混動眾人皆知的優(yōu)點了。用車久了之后，我還挖掘到它的隱藏優(yōu)點——操控。

十代雅閣銳·混動的方向盤手感比之前的老3系更加靈活，較小的轉向比帶來一種十分隨心的指向感，這點很討好喜歡駕駛的我，而由于后排座椅下放置了動力電池，進一步優(yōu)化了前后配重比例，讓高速行駛時整體穩(wěn)定性更加出色。

盡管它的極限操控表現可能不如3系，但日常駕駛時帶來的樂趣感，是有過之而無不及的。正因如此，我也向同事波子取經，對新車的輪轂、車胎、避震進行改裝，以進一步挖掘它的操控潛力。

也許有人還不理解，“從寶馬到本田，你是怎么跨過心里的坎？”

說實話，如果我是首次買車，可能也會選一臺入門的320Li，但對于像我這樣一個有著6年用車經驗的二次購車用戶來說，切身用車體驗的提升，才是真正吸引我的東西。在十代雅閣銳·混動身上，我深刻認識到，只有核心技術的升級才是真正的消費升級，而且這種升級，不應該以更高的用車成本為代價。

后記：

打動“汽車小白”們挺容易，但要獲得“老司機”的認可，可不容易。

前者的購車觀是從感性到理性的，通常是因為喜歡一個品牌，去選擇一款車，在使用過程中再去檢驗這車是否適合自己。后者則相反，他們會先考量車子本身的技術含量和性能表現，再去驗證品質和可靠性，還要權衡售后服務、保值程度等軟性指標，最后才會由衷地認可一個品牌。

毫無疑問，討好后者的門檻會高很多。這對車企提出了更高的要求——必須腳踏實地研發(fā)技術、打磨產品、做好服務。而這正是廣汽本田的主要發(fā)力點，廣汽本田總能做到從最基本也是最重要的產品出發(fā)，極力滿足用戶最本質的需求，這就是他們能在我們公司，乃至整個汽車媒體圈里，都有著極高的用戶比例的重要原因。

時至今日，廣汽本田已經累積了700萬用戶。規(guī)模不算最龐大，但卻比其他車企有著更高的“含金量”，其中蘊含著更高的客戶忠誠度、更高的滿意度，以及更高的復購比例，這些顯然是比產銷規(guī)模更值得驕傲的東西。畢竟，在一群真正懂車、愛車的“粉絲”支持下，廣汽本田才能擁有更可持續(xù)的發(fā)展后勁，而這些“粉絲”們，也是廣汽本田能在“車市寒冬”的大環(huán)境下保持穩(wěn)健增長的堅實后盾。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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