一身老干部風(fēng)的亞洲龍，如何成了青年爆款
不得不說，我是懷抱著巨大的期待和希望去試駕亞洲龍的。這臺終于在中國上市的神車，據(jù)說是“瘋起來自己人都打”——競品車型分別是弟弟凱美瑞和哥哥ES200。我很想知道，它到底怎么做成B+的。
Avalon，是亞瑟王故事中的亡魂之島，后世在各種產(chǎn)物中被引用、致敬——包括豐田的這臺車。只是亞洲龍這個譯名，著實讓我覺得不咋地，有一種特供車的感覺。倒是很多媒體老師誤讀成“雅州龍”，雖然很怪，但這個“雅”字，卻異常適合這臺Avalon。
和ES200同平臺的亞洲龍，前臉設(shè)計是被提及最多，贊譽最多的——和ES200可以說是如出一轍，區(qū)別在于將線條從縱向變成了橫向，再就是拉寬，將視覺效果拉伸到極致，也就有了“大嘴”這個外號。我個人感覺橫向的設(shè)計更加穩(wěn)重一些，平行的線條給人一種“端得平”的成熟感，而拉伸之后又多了一些霸氣的感覺。
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首先是坐進了車內(nèi)的后排，放下的扶手上，按下開關(guān)鍵，就會有觸屏亮起。后排座椅的功能也很多，除了靠背角度調(diào)節(jié)以外，還加上了座椅加熱功能。比起“給人坐”這種描述，“推動人坐”來形容亞洲龍后排是更合適的形容。
除了功能多以外，真正的門檻還是乘坐后排時的舒適性和空間。亞洲龍的頂部空間較少，后排座椅在高低無法調(diào)節(jié)的情況下，1.8米身高的成年男子距離車頂?shù)母叨炔蛔?0厘米。好在整車濾震比較優(yōu)秀，懸掛偏軟，基本不太會有碰撞的可能性。
就舒適性而言雖然包裹性不算特別強，也是得益于濾震，舒適感表現(xiàn)還是比較不錯的。在空間上倒是很有意思，雖然坐上去之后，看著膝蓋距離前排座椅并不遠，隱約有一些擔(dān)心。但經(jīng)過嘗試以后才發(fā)現(xiàn)，自己無論如何去伸直雙腿或者屁股向前挪動，膝蓋總還是離前排座椅那么點兒距離——這可能就是近在眼前，卻遠在天邊。不過如果將扶手放下來，那座椅的寬度就只能將將夠兩個成年男子乘坐，想要多放個包都有些困難。
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而前排的中控，乍一看是非常惹眼的——一塊大而亮的屏幕，加上關(guān)愛強迫癥左右對稱的設(shè)計，還有均勻分布且功能直觀的按鍵。但是不經(jīng)用，稍微觸摸幾下屏幕，立刻“油光滿面”；正方形的按鈕，長方形的出風(fēng)口，條狀的按鍵，這些設(shè)計過于老干部風(fēng)，時時都給我一種要（有規(guī)矩，成方圓）的警示。
這里著重吐槽一下車載導(dǎo)航，路況更新慢，位置刷新慢，三番兩次將我導(dǎo)入錯誤路徑。個人感覺是一個半成品導(dǎo)航，這方面扣分比較嚴重。
大家可以對比一下凱美瑞和下面ES200的中控設(shè)計。比起亞洲龍的平面按鍵來說，凱美瑞都選擇做了凸起的設(shè)計，比較豐滿立體。即便是銀色的條狀按鍵，凱美瑞最后也做了一個尖角的收尾——這一點點的不同會帶來截然不一樣的觀感。
好在別的地方加分優(yōu)勢明顯，門把手上面的絎縫技術(shù)簡直是設(shè)計感加工藝感的頂峰——有絎縫不稀奇，但做的多、密、好看才稀奇。更何況亞洲龍只是一臺21萬起步B級車。
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來到駕駛體驗感的分享，我只能說，并不如你想象中澎湃。即便是Sport+模式下，將油門踩到底，明明聽著2.5L自然吸氣發(fā)動機發(fā)出了轟鳴聲，但看著時速表，增長的也太慢了。但這也不失為另一個優(yōu)點，不論怎么加油門，亞洲龍車身始終十分穩(wěn)定，沒有頓挫也沒有推背，用來帶爸帶媽帶孩子最合適不過了。
雖然加速不是很猛，但在速度較高的時候?qū)囕v進行的方向調(diào)節(jié)，反饋十分靈敏。同時，得益于全新的底盤架構(gòu)，高車速下的操控和通過性也表現(xiàn)十分出色，剛性更高，重心更低的車身，減少了很多搖晃感和側(cè)傾，車輛操控極限也得以提高。
當然，這些也很大程度上依托于最高可達到50次/每秒懸架調(diào)整的AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，以及幫助前驅(qū)車轉(zhuǎn)向的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)——只是開的時候不太能感受到它們的偷偷介入，朋友夸贊你車技好的時候就可以大方的裝X了。
但大家一直夸獎的亞洲龍的NVH，其實并不如想象的那么好——至少隧道內(nèi)降噪表現(xiàn)遠低于預(yù)期，開不開窗似乎相差不多。
在文章的最后，我必須得提一嘴——亞洲龍全然不適合女性同胞開，當然我也看得出，豐田也沒想把它賣給女性同胞。（宣傳片只出現(xiàn)了男士。）我個人認為，這臺亞洲龍，最適合想兼顧家庭、事業(yè)的小有所成的男同胞，而如果家庭里長輩和小輩都有需求，那亞洲龍是再合適不過了。
END
