【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】如果你是一個(gè)喜歡戶外喜歡越野的人，那么就必須要擁有一輛能陪你走南闖北的硬派越野車(chē)。細(xì)數(shù)硬派越野車(chē)市場(chǎng)，Jeep牧馬人、豐田普拉多再到奔馳G級(jí)，這些都是早已被“封神”的角色，無(wú)論是在口碑以及性能上都表現(xiàn)的比較出色。只不過(guò)在這些“大佬”面前，我們終究還是一次次輸給了錢(qián)，或許真的有那么一輛越野車(chē)在性能上能夠媲美這些“大佬”，最重要的是售價(jià)要相對(duì)便宜，如果還是非承載式車(chē)身，再配有差速鎖，那就真是件完美的事了。

哈弗H9就是這樣一位后來(lái)小生，20多萬(wàn)的售價(jià)讓它顯得非常親民，并且硬派越野車(chē)標(biāo)簽式的配置都一并配齊，這都讓它成為很多越野愛(ài)好者心怡的座駕。不過(guò)哈弗H9似乎并不止步于此，今天我們就來(lái)到翁牛特沙漠來(lái)一同領(lǐng)略2020款哈弗H9（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：哈弗H9）的魅力。

1. 同價(jià)位區(qū)間唯一配備3把差速鎖的車(chē)型（中央多片離合器式差速器+前/后橋伊頓電控差速鎖）

2. CCO低速越野巡航+坦克轉(zhuǎn)彎

3. 全地形控制系統(tǒng)

4. 全新調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

哈弗H9自2014年上市以來(lái)，在外觀方面一直沒(méi)有太大的變化，走的都是低調(diào)、沉穩(wěn)的路線。本次改款的哈弗H9在外觀方面的變動(dòng)主要集中在車(chē)頭部分，給人的第一感覺(jué)是輕快了不少，相比現(xiàn)款多了些許靈動(dòng)，并換上了標(biāo)志著哈弗最新一代車(chē)型的黑色品牌LOGO。

前格柵鍍鉻裝飾條數(shù)量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)讓整體氛圍更具張力。全新造型的頭燈組線條硬朗，與前格柵銜接得更加協(xié)調(diào)，內(nèi)部配備了全LED光源，并配有轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)。

車(chē)身側(cè)面以及車(chē)尾基本延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，總感覺(jué)尾部造型和車(chē)頭有些違和，若能針對(duì)車(chē)頭的改變做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整或許視覺(jué)效果會(huì)更理想。車(chē)身尺寸方面，背負(fù)式備胎車(chē)型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊掛式備胎車(chē)型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。

由于車(chē)身較高的原因，哈弗H9配備了電動(dòng)側(cè)踏板，打開(kāi)車(chē)門(mén)側(cè)踏板就會(huì)自動(dòng)伸出，方便乘客上下車(chē)。這里有一個(gè)細(xì)節(jié)不得不說(shuō)，側(cè)踏板只會(huì)在AUTO模式和運(yùn)動(dòng)模式下才會(huì)自動(dòng)伸出，其他越野模式不會(huì)伸出，這是因?yàn)榭紤]到路況地形的原因，非常貼心的小細(xì)節(jié)。

做工用料方面，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，哈弗H9的平均車(chē)身間隙為5.6mm，屬于較差的水平，說(shuō)明車(chē)身各鈑金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車(chē)身，車(chē)身間隙較大是為了給車(chē)體在扭曲時(shí)提供足夠的框量，車(chē)殼對(duì)于它來(lái)說(shuō)就是一個(gè)遮風(fēng)擋雨的罩子而已。

漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時(shí)更好的保護(hù)車(chē)漆，實(shí)測(cè)它的平均漆膜厚度為128μm，屬于良好水平。漆膜最大差值為15μm，說(shuō)明車(chē)身漆膜比較均勻，噴涂工藝較為成熟。

哈弗H9內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了比較沉穩(wěn)老練的風(fēng)格，沒(méi)有過(guò)多的時(shí)尚元素，這對(duì)于一臺(tái)硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何問(wèn)題，優(yōu)秀的空間以及豐富的舒適性配置才是最重要的。

真皮包裹的四幅式方向盤(pán)尺寸稍大，但握感上佳，3、9點(diǎn)位置采用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車(chē)時(shí)常用的功能都可以從這里找到。全液晶儀表科技感十足，功能豐富、讀數(shù)清晰。

中控屏幕尺寸比現(xiàn)款稍大，使用新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能顯示直觀操作起來(lái)無(wú)難度，并支持OTA在線升級(jí)、雙向Wifi、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)、蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife等實(shí)用功能。

屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區(qū)清晰，按鍵質(zhì)感優(yōu)良，不容易產(chǎn)生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專(zhuān)門(mén)向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車(chē)身角度等信息，對(duì)于戶外玩家來(lái)說(shuō)真的非常實(shí)用。物理按鍵和肩屏是硬核車(chē)型應(yīng)該有的，少一些花里胡哨的配置，返璞歸真才是王道。

我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)哈弗H9的用戶，多數(shù)還是休閑“腐敗”游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個(gè)舒服的座椅對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無(wú)論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺(jué)是靠在一個(gè)氣墊上，整個(gè)后背都可以和座椅完美貼合，可以說(shuō)這個(gè)座椅絕對(duì)是長(zhǎng)途駕駛的利器。

實(shí)拍車(chē)為五座版本，后排座椅同樣舒適，中央扶手非常寬大，放倒后甚至有種四座車(chē)的感覺(jué)，并且還加入了5英寸的后排多媒體觸控屏，可控制車(chē)輛多媒體、座椅、天窗等功能，可以看出哈弗H9非常注重后排乘客的駕乘體驗(yàn)。值得一提的是，前、后座椅均帶有加熱、通風(fēng)功能，良心配置。

改款哈弗H9最大的變化來(lái)自越野配置的升級(jí)，在現(xiàn)款中央多片離合器式差速器+后橋伊頓電控差速鎖的基礎(chǔ)上，引入“三把鎖”的概念，在前橋同樣配備了伊頓電控差速鎖，要知道量產(chǎn)車(chē)配備三把差速鎖的只有Jeep牧馬人Rubicon與奔馳G級(jí)， 此外改款哈弗H9還加入了豐田硬派越野車(chē)標(biāo)簽式的越野巡航功能，俗稱(chēng)蠕行模式以及坦克掉頭功能，由此可見(jiàn)哈弗H9的越野硬實(shí)力得到了一次全面升級(jí)。或者說(shuō)你可以簡(jiǎn)單理解為它吸取了前文提到的那些“大佬”的精華，補(bǔ)強(qiáng)了自己。

哈弗H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能以及4L模式，駕駛者可根據(jù)不同路況選擇相應(yīng)模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進(jìn)一步增強(qiáng)了哈弗H9的脫困及爬坡能力。

動(dòng)力方面，哈弗H9繼續(xù)搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW（224馬力），最大扭矩385N·m，相比現(xiàn)款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來(lái)自ZF的8AT變速箱。底盤(pán)方面采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后整體橋式非獨(dú)立懸掛。

在沙漠中駕駛，我們要記住“快走沙，慢走水”的道理，油門(mén)是別人家的“媳婦”，剎車(chē)則是自己“媳婦”，所以千萬(wàn)不要吝惜油門(mén)，只有保證一定的速度才能更安全的在松軟的沙地行駛。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賬面數(shù)據(jù)有了變化，但整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)和現(xiàn)款相比基本沒(méi)有區(qū)別，初段加速比較沉穩(wěn)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪介入后動(dòng)力會(huì)源源不斷的持續(xù)輸出，整個(gè)加速過(guò)程都很平穩(wěn)，雖然沒(méi)有過(guò)多的推背感，但可以感覺(jué)到它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較豐富的。

8AT變速箱表現(xiàn)依舊出色，改款哈弗H9的1擋齒比從之前的4.7增加到了5.0，也就是說(shuō)1擋起步更有勁，在沙漠中更是適用。因?yàn)樵谏衬熊?chē)速不會(huì)太快，最常用的也就是1、2、3擋，這樣的標(biāo)定意味著它能獲得更好的起步效果。平順性方面，這臺(tái)變速箱也值得肯定，正常駕駛時(shí)基本察覺(jué)不到換擋動(dòng)作，深踩油門(mén)它也能做到連降數(shù)擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的動(dòng)力。

一般來(lái)說(shuō)非承載車(chē)身的硬派越野車(chē)，我們很難用“舒適”這兩個(gè)字來(lái)形容它，但哈弗H9做到了。減振器的調(diào)校具有韌性，壓縮初段很軟，后段較硬，這種調(diào)校對(duì)于跑沙漠這種連續(xù)起伏較多路面非常適用，減振器可以很好的快速吸振，乘坐感受舒適。遇到大沖擊的時(shí)候，往往懸架行程的多少才是最重要的，就算遇到懸架打底的情況，坐在車(chē)內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)太突兀，配合舒服的座椅，真正傳到你身上的振動(dòng)已所剩無(wú)幾。

四驅(qū)采用的是博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，中差為濕式電控多片離合器式中央差速器，這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)根據(jù)傳感器傳來(lái)的前后軸轉(zhuǎn)速差來(lái)調(diào)整離合器壓緊度。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉(zhuǎn)彎、坑洼路面等等都會(huì)帶來(lái)不同程度的車(chē)輪打滑，這時(shí)TOD就會(huì)立刻介入，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調(diào)整比例把扭矩分配到前、后橋。

此外，前、后橋還配有伊頓電控差速鎖，差速鎖的電控單元跟車(chē)身電子系統(tǒng)相連接，當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)輪的輪速差到達(dá)閥值后，伊頓差速鎖就會(huì)自動(dòng)鎖止打滑輪將動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪，更貼心的是哈弗H9還可以主動(dòng)鎖止差速鎖，實(shí)戰(zhàn)中的作用不容小視。試駕過(guò)程中廠家特意安排了交叉軸環(huán)節(jié)，鎖止差速鎖后只需穩(wěn)住油門(mén)即可順利通過(guò)。

AUTO模式未鎖止差速鎖

4L模式鎖止差速鎖

例如在爬石頭或者泥濘路段這些特定的越野環(huán)境下，往往需要駕駛者更加精準(zhǔn)的控制油門(mén)及方向才能順利通過(guò)，油門(mén)給少了車(chē)走不了，給大了又極易失控。介于這種情況哈弗H9配備了CCO低速越野巡航和坦克掉頭功能。CCO低速越野巡航也就是大家熟知的蠕行模式，這個(gè)功能類(lèi)似于定速巡航，它可以把車(chē)輛控制在時(shí)速5-12km/h以內(nèi)，用一個(gè)平穩(wěn)的車(chē)速來(lái)緩慢行駛。坦克掉頭則可以最大限度減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，例如現(xiàn)在是一個(gè)左彎，車(chē)輛就會(huì)對(duì)左后車(chē)輪施加制動(dòng)力，這樣一來(lái)右側(cè)車(chē)輪輪速差就會(huì)加大，從而幫助駕駛者在狹窄的空間內(nèi)完成車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。

在我看來(lái)，現(xiàn)款哈弗H9就已經(jīng)是一輛性能出色的硬派越野車(chē)了，它空間大、配置高，動(dòng)力雖說(shuō)不是很強(qiáng)，但足夠正常使用，這些都讓它變成了一輛很有話題性的車(chē)，也成為同級(jí)別車(chē)型的“眼中釘”。此次2020款哈弗H9的到來(lái)，進(jìn)一步加強(qiáng)了它自身的硬實(shí)力，無(wú)論是前差速鎖還是蠕行模式再到坦克掉頭，隨便拿出其中一個(gè)都會(huì)讓越野愛(ài)好者為之歡呼，更何況三個(gè)同時(shí)出現(xiàn)了，真有一種勢(shì)要做30萬(wàn)以內(nèi)越野車(chē)“頭把交椅”的氣勢(shì)。

目前2020款哈弗H9還未上市，如果你喜歡戶外喜歡越野的話，不妨等等看，它絕對(duì)是讓你花最少的錢(qián)享受“越級(jí)”越野體驗(yàn)的不二之選。