看到圖，相信不少朋友都對這樣一款超跑有印象。

這款超跑雖然設計不算很浮夸，但卻是當時率先采用了全碳纖維車身面板的超級跑車，同時，它的性能也一點都不賴，是世界上最早一批挑戰(zhàn) 400km/h 極速的超級跑車之一，后期版本車型更把0-100km/h的加速時間縮短3秒，極速也能達到 399km/h。

這樣一款高性能又稀有的跑車，當然很合適作為BOSS、作為隱藏座駕，出現(xiàn)在多款電競游戲或電影中也是意料之中。

沒錯，它就是Saleen S7 （賽麟S7）。

雖然Saleen S7車型被許多人記住了，但事實上，賽麟對國際級的頂級賽事并非持續(xù)投入熱情，尤其近幾年，賽麟在大型賽事中已經(jīng)少有亮眼的成績?？v使在2001年和2010年，Saleen的S7-R賽車還分別賽百靈12小時耐力賽組別冠軍和勒芒24小時耐力賽的GT1組別冠軍。

更讓人猜不透的是，在近日國內舉行的“賽麟之夜”上，這個以超跑出名的品牌卻發(fā)布了一款名叫“邁邁”的純電動雙座微型車......這款電動車的定位和奇瑞小螞蟻、眾泰 E200 等等車型比較接近，續(xù)航里程為305公里，目標用戶群體也都以年輕人為主，但賽麟官方卻打出了“跑車級操控”的賣點......

外觀設計

其實“邁邁”的原型是在2014北京車展上推出的威蒙·積泰純電動車邁邁（MyCar），而甚至早在2009年，威蒙·積泰邁邁的原型車就曾出現(xiàn)過了。當然，這么多年過去，邁邁的細節(jié)還是有所改良的。

就同級別電動車而言，諸如奇瑞eQ1和歐拉R1的設計，都能得到很多人的認可，當然，邁邁的識別度也是極高的，但由于車身尺寸太小（外觀尺寸僅為2996/1600/1570mm，軸距長度1920mm），實用性肯定是更差的，被誤認成老年代步車也不是沒可能。

而奇瑞eQ1的外觀尺寸為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm，歐拉R1的外觀尺寸為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。其中奇瑞eQ1的尺寸就已經(jīng)全面壓制了邁邁，那作為5門4座的歐拉R1就更不用說了。在內部空間的實用性上，邁邁根本就沒有可比性。

內飾設計

對內飾設計來說，這個級別的車型當然不可能去談豪華......能把細節(jié)做好，再把配置配高點，就已經(jīng)能超越許多同級對手了。

邁邁的儀表為一塊圓形的懸浮式液晶屏幕，采用了中置布局，較為時尚，多媒體系統(tǒng)則設置在下方；但對人機工程而言，這樣的布局其實并不是很合理，很可能會讓許多駕駛者不習慣。同時，這個級別的車型對多媒體系統(tǒng)的智能化有一定的需求，邁邁表現(xiàn)如何，還得等之后才能見分曉，最起碼，邁邁想比過自主品牌并不容易。

相比之下，奇瑞eQ1和歐拉R1的內飾氛圍要明顯比邁邁更前衛(wèi)，無論是一些功能性的設計，還是一些個性化設計，都讓人比較滿意。

動力續(xù)航

看動力數(shù)據(jù)，邁邁的最大功率為80kW，0-100km/h加速為9s，極速100km/h。因此，想把邁邁當跑車的人只能失望了，100km/h的最大速度上了高速還得記得給人讓道......當然，官方也只是說“跑車級操控”而已，關鍵詞或許在“操控”......

就純電車型重要的續(xù)航里程數(shù)據(jù)而言，官方稱其續(xù)航里程為305公里，但工信部的數(shù)據(jù)僅為260公里，不禁讓人大跌眼鏡。對比對手，歐拉的工信部續(xù)航里程為351公里，奇瑞eQ1的工信部續(xù)航里程為301公里，可見邁邁并沒有任何優(yōu)勢，同時，這三款車的沖電時長也相差無幾。

全文總結

論顏值、論個性、論智能，相比同級別的對手而言，邁邁并沒有明顯的優(yōu)勢，再就實用性而言，5門4座的歐拉R1則明顯比雙座設計的邁邁更好。

有什么理由選擇邁邁呢？

首先，除非邁邁有個非常驚喜的價格，能比據(jù)傳補貼后10萬元的價格要驚喜得多，想必高性價比能讓一些消費者買單，其次呢，就是真正喜歡玩樂的群體，為了官方所說的“跑車級操控”埋單......不過呢，也別太高看這些群體的消費能力，之前推出新能源跑車的某新品牌，夸?？谀戤a(chǎn)萬臺的目標，在去年12月車型上市后，卻在今年前兩個月沒有交付數(shù)據(jù)，場面相當尷尬......

不得不說，夢想或許是很美好的，現(xiàn)實嘛，賽麟也必須要認清。