賽麟汽車的王曉麟此刻心里一定非常懊悔。

如果能預(yù)料到花巨資請了杰森·斯坦森和國內(nèi)頂級流量明星在鳥巢開了一場聲勢浩大、但不知所云的發(fā)布會結(jié)果卻把自己推上了一個非常尷尬甚至是笑話的角色，王曉麟肯定不會同意舉辦這場發(fā)布會。

但實(shí)際上，盡管賽麟汽車7月20在鳥巢的發(fā)布會聲勢夠大，還在北京不少高檔小區(qū)電梯里打了廣告，但知曉的人仍然不多，很多人可能知道杰森·斯坦森和吳亦凡7月20日到了鳥巢，至于為什么到鳥巢，很多人并不知道。即使是現(xiàn)場的很多媒體，杰森·斯坦森和吳亦凡的吸引力也要超過賽麟汽車。

也許是感覺兩位頂級明星并沒有給賽麟帶來關(guān)注，而且還帶來了一些不受控的質(zhì)疑，尤其是某些媒體居然把造超跑的賽麟和老年代步車聯(lián)想起來，士可忍孰不可忍，賽麟汽車董事長王曉麟決定親自出馬，怒懟那些嘲諷賽麟的媒體。

 而且連發(fā)了兩條微博。

不過出乎王曉麟意料的是，兩條微博一發(fā)，原本沒什么知名度的微博一下火了，很多網(wǎng)友都反嗆王曉麟。天涯君也感覺匪夷所思，畢竟王曉麟作為一個法學(xué)博士，一家車企的董事長，如此懟媒體不合常理。

還有媒體去扒了王曉麟的微博，發(fā)現(xiàn)他之前就吹過很多牛。

事情接下來的走向更加戲劇化，在憑一已之力舌戰(zhàn)群媒之后，王曉麟突然在7月23日刪了自己的微博，并拉黑了負(fù)面評論的網(wǎng)友。

那么，這個不按常理出牌的王曉麟到底是何方神圣？賽麟汽車到底是一場世紀(jì)大騙局還是真的想造車呢？

公開資料顯示，王曉麟曾于1999年獲得杜克大學(xué)法學(xué)博士和國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位；2014年和李嘉誠、馬云等一起成為《中國日報》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，是一位能玩轉(zhuǎn)華爾街資本市場的金融專家；“世紀(jì)汽車大師”史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）先生還曾評價過：“王曉麟先生是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?br>

簡而言之，王博士是一位天才，懂法律、會融資、能玩車。有媒體稱他是一個十足的“賭徒”，理由很簡單，縱觀王博士的一生，從早年高考盲報北大志愿，到懷揣200美金到美國獨(dú)自闖蕩，再到離開法律界ALL IN汽車圈，再和媒體老師“拼上身家”就邁邁的產(chǎn)品力相互對擂：“如果我們輸了，我退出汽車界；如果媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈”，王博士都有著不妥協(xié)、不讓步、不服輸?shù)摹百€徒”心理。

也有媒體報道王博士是一位善于包裝自己的營銷專家，他會制造一系列有利于自身的故事，讓你真假難辨。比如王曉麟對外公開的履歷顯示他曾被邀請進(jìn)入美國法律界享有盛譽(yù)的紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作，并專注于結(jié)構(gòu)性融資、公司和證券法以及銀行法規(guī)等領(lǐng)域。運(yùn)用自身華人優(yōu)勢的他代理了諸多涉及中國商業(yè)公司的國際糾紛案，這也使得他認(rèn)識了很多中美商界和政界人士，為將來進(jìn)軍汽車領(lǐng)域積累了豐厚的人脈。但實(shí)際上，有關(guān)機(jī)構(gòu)在王曉麟移民融資的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，他并非對外宣傳的那樣是紐約佳利律師事務(wù)所的合伙人。

但在我看來，無論是“賭徒”還是“營銷專家”都不能全面定義王曉麟，他倒是和“汽車狂人”賈躍亭有幾分相似。比如他們的人生經(jīng)歷，都是區(qū)縣級公務(wù)員起家，不滿現(xiàn)狀紛紛轉(zhuǎn)行，王曉麟去美國深造潛心法律領(lǐng)域，賈躍亭則下海經(jīng)商投身科技行業(yè)，同時他們又憑借著自身的努力和闖勁收獲了成功，王曉麟在美國政商界擁有不錯的人脈，賈躍亭則創(chuàng)立了樂視帝國躋身胡潤百富榜。隨后，他們又帶著對汽車的滿腔熱情，紛紛轉(zhuǎn)行。而王曉麟和賈躍亭更深層次的相似是作為汽車行業(yè)的局外人，他們都對汽車制造缺乏敬畏之心，滿嘴跑火車，老賈自不用多言，王博士也在7月20日晚的“賽麟之夜”上吹了幾個牛。譬如  “開上賽麟，就能找到心靈自由”、“開上賽麟，天下路為我所開”。

當(dāng)晚四款車型發(fā)布的同時，王曉麟也宣布賽麟的到來將填補(bǔ)中國汽車工業(yè)三項(xiàng)技術(shù)空白。

首先是借助賽麟領(lǐng)先的熱管理技術(shù)，在冷卻系統(tǒng)和涂層運(yùn)用等方面，借鑒超跑的實(shí)踐積淀，熱效率做到了世界頂級超過50%。

我們暫且不說技術(shù)上和理論上讓發(fā)動機(jī)熱效率超過50%的可能性，單從目前各大車企的研發(fā)水平來看，一向以技術(shù)著稱的大眾和奇瑞只能控制在40%以內(nèi)，豐田多年磨一劍的TNGA架構(gòu)下發(fā)動機(jī)僅能達(dá)到41%，即便是偏執(zhí)的馬自達(dá)放棄渦輪專攻自吸發(fā)動機(jī)，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天熱效率也只敢說可能達(dá)到50%，即便是超跑領(lǐng)域有著雄厚技術(shù)積淀的法拉利和蘭博基尼都未實(shí)現(xiàn)，賽麟所說的超過50%熱效率又有多大可信度？

其次，應(yīng)用航天科技材料賽麟要做到同級車身最輕。有多輕，例如賽麟S1只有1218公斤，遠(yuǎn)低于同級跑車，但碳纖維外覆蓋件，高強(qiáng)度蜂窩鋁板底盤的應(yīng)用卻可以讓剛度達(dá)到45000Nm/deg，差不多是傳統(tǒng)車身的2到2.5倍。

這明顯又是一大忽悠，一方面這類材質(zhì)的運(yùn)用無疑會加大制造成本，像目前已知的全車碳纖維車身的燃油跑車售價大都在幾百萬以上，再者是目前車身剛度能達(dá)到同級兩倍的車型還沒出現(xiàn)，更不用說2倍以上。

第三，賽麟要圓國人的超跑夢，為消費(fèi)者打造一款高性價比和高性能的車型。賽麟S7和S1就不提了，它們是拉升品牌形象的高端車，絕非主銷車型。

我們拿普羅大眾能消費(fèi)起的“超跑型”SUV邁客和微型車邁邁舉例來說，前者官方只透露了其最大功率400馬力，峰值扭矩450牛米，是新能源還是燃油車不得而知，如果是電動車這個數(shù)據(jù)很普通，而且從造型來看完全和“超跑”二字不搭，一幅妥妥的標(biāo)準(zhǔn)燃油SUV設(shè)計，就連中國消費(fèi)者偏愛的溜背設(shè)計都沒有。

至于邁邁，NEDC綜合續(xù)航305公里，0-50Km/h加速4秒，號稱是史蒂夫·賽麟大師調(diào)校的城市電動小跑車，性能堪比奔馳smart，并運(yùn)用了“跑車級”的多連桿懸掛。很明顯又有吹牛之嫌，305公里的續(xù)航目前僅僅是主流水準(zhǔn)，4秒破50，破百超10秒？還有一個多連桿懸掛就宣稱達(dá)到超跑級操控？

至于邁邁的黑歷史，天涯君就不再扒了，各位可以自行百度，核心點(diǎn)就這是一輛11年前香港理工大學(xué)弄出來的代步車，2009年、2010年分別在香港、美國上市，然后就沒有然后了，難得的是王博士在11年之后要將這輛車推向市場時，仍然沒有做任何改變，可謂是一往情深。不過，消費(fèi)者還會為11年前的老車買單嗎？賽麟可能是低估了中國消費(fèi)者的智商。

毫無疑問，賽麟成為造車新勢力中又一家在吹牛這件事上可媲美樂視的車企。不過，相比于樂視、蔚來這些從零開始，天天為錢犯愁的新勢力們而言，賽麟在宣傳上看起來還是有幾分“底氣”的。

第一，江蘇賽麟背靠美國超跑品牌賽麟（Saleen）公司。這是一家靠改裝高性能汽車起家的品牌，2000年賽麟畢其功于一役，打造了一款挑戰(zhàn)400km/h 極速的超級跑車Saleen S7，讓賽麟在美國聲名遠(yuǎn)播；隨后賽車版本 S7-R誕生，并開始征戰(zhàn)全球各大賽事，包括著名的勒芒 24 小時耐力賽，但S7-R 自始至終只有在 2010 年，拿到過一次所在組別的冠軍。

歸根結(jié)底，賽麟終究是一家極為小眾的超跑作坊，論速度，布加迪、柯尼塞格不斷刷新紀(jì)錄，賽麟始終是追隨者；論知名度，有法拉利、蘭博基尼這樣的頂級超跑在前，賽麟僅僅偏安美國一隅；論技術(shù)儲備，改裝車出身的賽麟，無論是核心三大件還是設(shè)計層面都處于弱勢地位，唯一的優(yōu)勢可能就在于底盤調(diào)校方面。

也就是說美國賽麟真正能帶給江蘇賽麟的僅僅是宣傳上“美國超跑”的噱頭，在技術(shù)層面和蔚來們相比，賽麟并沒有多少優(yōu)勢底蘊(yùn)。

第二份“底氣”，就是王曉麟所宣揚(yáng)的依靠華爾街資本市場，賽麟不缺錢。有消息稱早在2014年賽麟汽車就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到40億美金，這基本上比蔚來5輪融資總額還高。

有了錢，賽麟先后在江蘇如皋建成兩座工廠，其一是年產(chǎn)15萬輛的用于投產(chǎn)SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產(chǎn)線，最多可以投產(chǎn)7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產(chǎn)能和用于跑車S1的2萬輛產(chǎn)能。

但實(shí)際上，賽麟并非宣傳的那樣不缺錢，2017年的時候，江蘇賽麟就曾與八菱科技謀劃重大資產(chǎn)重組，試圖借殼上市，只是由于賽麟品牌涉及海外資產(chǎn)帶來的不確定性，不得已而終止。今年年初，賽麟又宣布將在春節(jié)后啟動Pre-IPO融資，截止目前資本市場也未有任何后續(xù)消息傳出。

江蘇賽麟在國內(nèi)市場到底是想圈錢還是真心造車，從目前的信息來看還無法判定。

也許真像王曉麟所說的那樣，“I have a dream”要圓中國消費(fèi)者的超跑夢，讓中國汽車市場也有世界頂級超跑。

但從已知的信息來看，賽麟想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)絕不容易，一方面是產(chǎn)品力，所謂的“50%熱效率”、“輕量化”技術(shù)都太過好高騖遠(yuǎn)，接地氣的兩款產(chǎn)品邁客設(shè)計普通，被戲稱為“老頭樂”、標(biāo)榜“超跑級”操控的邁邁性能都還有待驗(yàn)證；另一方面是資金問題，江蘇賽麟融資的透明度，資金鏈和財務(wù)狀況都需要向外界坦誠，會不會再度出現(xiàn)王曉麟早期在鄂爾多斯、長沙金洲投資建廠的失利；再者是生產(chǎn)資質(zhì)方面，有消息稱江蘇賽麟沒有造車資質(zhì)，目前借用了青年汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，就是那家聲稱加水就能讓汽車跑起來的“騙子公司”。

對于王曉麟和他的賽麟汽車來說，在中國市場的“超跑”路還“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，無論是即將面世的邁邁，還是后面推出的邁客、S7、S1要想讓越來越精明的國內(nèi)消費(fèi)者買單，恐怕都沒有那么容易。

7月20號的發(fā)布會之后，可以看出王曉麟的內(nèi)心是焦慮的，他急于想得到網(wǎng)友和消費(fèi)者的認(rèn)可，朋友圈頻頻轉(zhuǎn)發(fā)媒體吹捧、認(rèn)可賽麟汽車的文章，回復(fù)那些點(diǎn)贊甚至只是給吳亦凡點(diǎn)贊的網(wǎng)友的評論，到那些贊揚(yáng)賽麟的文章后面去評論、感謝媒體支持。就差說一句：給賽麟點(diǎn)贊，人人有責(zé)了?？赡芩膬?nèi)心臺詞會是這樣的：吹捧賽麟，就能找到心靈自由”、“點(diǎn)贊賽麟，天下路為我所開”。

如果這些動作真的是王曉麟本人而不是他的助理或者公關(guān)公司所為，只能代表王曉麟真的太焦慮了，太渴望得到認(rèn)可了。但這也恰恰讓我們看到了王曉麟的心虛。畢竟，一個資金存疑、產(chǎn)品存疑、技術(shù)存疑的新車企，可能現(xiàn)在已經(jīng)到了非常危險的邊緣，需要外界的認(rèn)可來贏得政府和資本的認(rèn)可。

王曉麟的葫蘆里到底賣的什么藥？到底布了一個什么局？我們都不得而知，也只能是猜測，但有一點(diǎn)是肯定的，王博士，肯定不是來造車的。

如果真是用心造車的，那些負(fù)面評論，交給公關(guān)公司處理就好了，他們更專業(yè)。萬能的王博士，認(rèn)真造好車就可以了。