那天路上遇到一串“字母車(chē)”，

以為沒(méi)啥大礙，副駕的老司機(jī)趕緊讓我靠邊！離遠(yuǎn)點(diǎn)！

咋的呀，這車(chē)就看著唬人，估計(jì)超不過(guò)15萬(wàn)。

老司機(jī)說(shuō)：你好好讀讀屁股上那一串字母：

lam……borg…這是真的…蘭博基尼？

雖然一早就知道蘭博基尼有一款SUV叫Urus，但這么多年也沒(méi)在街上看見(jiàn)過(guò)一輛，導(dǎo)致猛然見(jiàn)到，總覺(jué)得像某廠(chǎng)山寨。

 什么人會(huì)花290萬(wàn)買(mǎi)一輛SUV？什么樣的SUV又會(huì)賣(mài)到290萬(wàn)？當(dāng)小編接到品牌試駕活動(dòng)的邀請(qǐng)函，看到“蘭博基尼”四個(gè)大字的時(shí)候，我就知道，機(jī)會(huì)來(lái)了。

Urus，蘭博基尼首款SUV產(chǎn)品，定位超級(jí)SUV，兼顧運(yùn)動(dòng)性能和多人乘坐的實(shí)用性。沒(méi)錯(cuò)，我用了“實(shí)用”這個(gè)詞來(lái)形容蘭博基尼，別驚訝，我還想用“舒適”來(lái)形容它呢。

Urus搭載的是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力650Ps，峰值扭矩達(dá)850Nm。傳動(dòng)方面，新車(chē)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。新車(chē)0-100km/h加速3.6秒，0-200km/h加速僅12.8秒。

不要以為新車(chē)用上V8發(fā)動(dòng)機(jī)，又給你如此舒適的駕乘感受，你就覺(jué)得Urus不像是一臺(tái)蘭博基尼了。只要你將其調(diào)至SPORT甚至是CORSA模式，整臺(tái)車(chē)又能給你緊張刺激的感覺(jué)，每當(dāng)你降擋或者收油的時(shí)候，回火放炮聲就提醒你，它還是一輛純正的蘭博基尼跑車(chē)。

Urus提供了EGO自定義模式，通過(guò)Tamburo駕駛動(dòng)態(tài)選擇器實(shí)現(xiàn)輕松切換，駕駛者可以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)選擇、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)的模式。

方向盤(pán)調(diào)至“smooth”（舒適），轉(zhuǎn)向助力最大，轉(zhuǎn)向輕松，而“sportive”模式下轉(zhuǎn)向手感最扎實(shí)最緊致；而底盤(pán)懸架在“smooth”狀態(tài)下最舒適，懸掛最“軟”，而“sportive”模式下，懸掛最“硬”，給你在彎道中十足的支撐力。

當(dāng)然，在山路中行駛建議全部調(diào)至“sport”，能帶給你不一樣的駕駛快感。

蘭博基尼還在Urus上首次采用電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將車(chē)輛在顛簸路面上直行及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角度降至最低，同時(shí)保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。Urus還配備了自適應(yīng)空氣懸掛，所以新車(chē)在高速行駛時(shí)就一個(gè)字，穩(wěn)。

面對(duì)蜿蜒曲折、起伏不斷的山路，我們當(dāng)然將駕駛模式調(diào)至SPORT，油門(mén)的響應(yīng)靈敏了不少，變速箱的升擋動(dòng)作延緩了，盡量幫助發(fā)動(dòng)機(jī)保持高一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速。此時(shí)你敢給油，Urus就敢給你不一樣的推背感。很快你就完全忘掉了它是一個(gè)2.2噸重的“胖子”，靈活的轉(zhuǎn)向給你帶來(lái)酣暢淋漓的駕駛感受。

從未覺(jué)得駕駛一輛重心高的SUV還能有如此扎實(shí)的底盤(pán)，即便是很快速的殺進(jìn)一個(gè)彎，后輪的循跡性依舊很好。新車(chē)搭配了主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令駕駛操控性臻于完美。

你何曾想過(guò)，開(kāi)著蘭博基尼去沙地里刨沙，或者到泥濘路玩越野呢？將Urus的駕駛模式調(diào)至SABBIA沙地模式，并將采用M擋手動(dòng)換擋，強(qiáng)制將擋位鎖定在1擋。此時(shí)，你終于體驗(yàn)到油門(mén)到底是多好玩的事情。Urus擁有強(qiáng)大的扭矩輸出和脫困能力，讓你在沙地里做著“漂移”動(dòng)作，敏捷的反應(yīng)讓人感受到這真是一輛充滿(mǎn)樂(lè)趣的超級(jí)SUV。

Urus搭載的主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)，是通過(guò)后差速器來(lái)發(fā)揮作用的，能夠根據(jù)不同的駕駛模式、驅(qū)動(dòng)方式和路面狀況，將推進(jìn)動(dòng)力即時(shí)分配到每個(gè)車(chē)輪，從而增強(qiáng)牽引力。

扭矩分配系統(tǒng)還可提供額外的轉(zhuǎn)向控制：所需的轉(zhuǎn)向力更小，轉(zhuǎn)向更靈活，可以實(shí)現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)彎速度，令駕駛更為動(dòng)感激情。車(chē)輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足和加速時(shí)的輪胎打滑。

在全速范圍內(nèi)，蘭博基尼Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車(chē)速和所選駕駛模式，后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負(fù)3度：低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車(chē)輛的操控性；

根據(jù)蘭博基尼公布的2019年上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，與去年上半年銷(xiāo)量比增長(zhǎng)了96%，達(dá)到4553臺(tái)，其中Urus上半年交付量為2693輛，占品牌銷(xiāo)量近六成。所以在超跑這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，SUV的多用途特點(diǎn)受到客戶(hù)的喜愛(ài)。說(shuō)實(shí)話(huà)，Urus既能給你超跑的駕控體驗(yàn)，又如此實(shí)用，產(chǎn)品力強(qiáng)大得根本沒(méi)有對(duì)手。

來(lái)源：易車(chē)

責(zé)任編輯：小一