一場(chǎng)賽麟之夜，再次將這個(gè)美國(guó)超跑制造品牌推上輿論的中心。不管是傳統(tǒng)企業(yè)也好，還是新勢(shì)力造車大軍也好，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上的這條路終究不是誰(shuí)想走就能走得通的。

2015年，新勢(shì)力造車的浪潮已經(jīng)激漲開(kāi)來(lái)，這其中就有一位商標(biāo)注冊(cè)號(hào)為18634542大名喚作“電咖汽車”的選手。兩年后的11月份，電咖汽車發(fā)布了旗下第一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)車型—EV10，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-6.78萬(wàn)元。雖說(shuō)當(dāng)時(shí)EV10的續(xù)航只有155公里，但八個(gè)月的時(shí)間內(nèi)卻能累計(jì)交付2000多輛。不管怎樣能把車造出來(lái)這件事上，電咖汽車向前邁出的第一步的確強(qiáng)過(guò)了許多靠PPT賣車的夢(mèng)想家。

建立旗下的高端品牌，是很多老牌傳統(tǒng)企業(yè)喜歡干的事情，其中的道理自然你懂我懂，電咖也懂。2018年9月，電咖汽車發(fā)布旗下高端品牌ENOVATE的首款車型，11月ENOVATE正式公布其中文名：天際。

推出豪華子品牌的路子并不是有百利而無(wú)一害的，當(dāng)天際快速成長(zhǎng)為能和威馬、蔚來(lái)這些品牌相抗衡的選手之后，誰(shuí)還會(huì)記得半溫半火的電咖汽車？

天際這名字聽(tīng)起來(lái)，挺狂的。天際的首款車型ME7，也挺好看的。在天際的設(shè)計(jì)中被提及最多的一句話是：ME7的外觀是由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師、現(xiàn)任電咖設(shè)計(jì)副總裁Hakan·Saracoglu主刀設(shè)計(jì)的，他曾經(jīng)主持了918 Spyder的造型設(shè)計(jì)。

ME7定位中型純電動(dòng)5座SUV，電池容量77kwh，NEDC工況續(xù)航500km。ME7搭載博世永磁同步電機(jī)，最大馬力231匹，最大扭矩為330?！っ?，并且后期還會(huì)推出最大馬力435匹、峰值扭矩640?！っ椎乃尿?qū)高性能版本，百破百時(shí)間4.9秒。

在今年的上海車展上，ME7便已開(kāi)啟預(yù)售，新車推出的兩款車型補(bǔ)貼前售36.68-38.18萬(wàn)元，且限量6666臺(tái)。天際汽車承諾，2020年開(kāi)始交付。剩下的，就是等。

人們畏懼新勢(shì)力造車的很大因素之一便是無(wú)法確定能否準(zhǔn)時(shí)交車，這和傳統(tǒng)車企完全相悖的銷售方式很容易給人一種在理發(fā)店里辦會(huì)員卡的感覺(jué)，生怕錢還沒(méi)用完老板就帶著小姨子跑路。

企業(yè)的動(dòng)靜，往往可以給予人們希望，亦或者是絕望。今年4月，天際汽車宣布完成共計(jì)超過(guò)20億元人民幣的A輪融資；隨后，ME7前往英國(guó)米拉（HORIBA MIRA）試車場(chǎng)進(jìn)行底盤調(diào)校，今年6月ME7回國(guó)，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況、氣候、國(guó)人普遍駕駛習(xí)慣等再做針對(duì)性調(diào)校，并進(jìn)行耐久測(cè)試、三高測(cè)試、智能駕駛輔助系統(tǒng)的測(cè)試等項(xiàng)目。

7月中旬，天際汽車與上海電氣合資建立電池公司，該公司注冊(cè)資金1.35億元，其中上海電氣持股比例55.00%、天際汽車持股比例45%，主要業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

不難發(fā)現(xiàn)，天際汽車一向喜歡死磕三電”問(wèn)題。早在今年1月份，天際汽車就與華友循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用和材料回收領(lǐng)域展開(kāi)合作。同時(shí)，天際汽車還與固態(tài)電池企業(yè)達(dá)成合作，預(yù)計(jì)今明兩年將進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。并且，天際汽車的三電系統(tǒng)合作商還包括萬(wàn)向A123、博世等。

 花時(shí)間花精力花資金聚焦電動(dòng)車核心領(lǐng)域問(wèn)題，這個(gè)態(tài)度不僅是天際該有的，也是所有新能源汽車企業(yè)該有的。

和威馬EX5比起來(lái)，即便是天際ME7多出40公里的續(xù)航以及更大的空間，但在售價(jià)上仍沒(méi)占據(jù)太大的優(yōu)勢(shì)，更何況小鵬G3已將續(xù)航提升到了520公里。天際ME7在如此重壓之下甚至“頂風(fēng)作案”，還沒(méi)量產(chǎn)就跟風(fēng)玩起了“限量發(fā)售”，真的可以如此信心爆棚嗎？

 但天際汽車CEO卻表示：新的汽車品牌選擇什么樣的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都有壓力，低端品牌要有性價(jià)比，高端則需要做到質(zhì)量和品質(zhì)。另一方面，天際汽車也并不想一開(kāi)始就沖量。

樂(lè)趣，是很少在電動(dòng)汽車上談及的詞語(yǔ)。不過(guò)天際汽車表示，對(duì)新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品有趣大概率上是吸引消費(fèi)者的一個(gè)賣點(diǎn)。這一點(diǎn)，從EM7內(nèi)飾里的五個(gè)大屏幕也可看出，天際也是賣了力氣。液晶儀表、中控屏、副駕屏、后排雙娛樂(lè)屏，各個(gè)尺寸都在12英寸以上。當(dāng)然還有一點(diǎn)，車輛的智能化水平已成為促使消費(fèi)者下單的因素之一，智能網(wǎng)聯(lián)如自動(dòng)駕駛、輔助駕駛及語(yǔ)音識(shí)別、車內(nèi)交互這些功能，在天際EM7上也應(yīng)當(dāng)存在。

為了再給消費(fèi)者下一顆定心丸，天際汽車將在上海落戶首家新零售體驗(yàn)店，這是天際汽車推出的天際悅行“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系的落地項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年四季度開(kāi)業(yè)。

為什么今天單拎天際汽車出來(lái)講？它明明也是一款量產(chǎn)產(chǎn)品都沒(méi)有的新品牌而已。沒(méi)錯(cuò)，我不否認(rèn)天際是浩浩新勢(shì)力造車大軍的一員，該大軍中不靠譜的選手也是一個(gè)接一個(gè)，但對(duì)天際汽車而言，所有人都沒(méi)資格在目前這個(gè)階段來(lái)以一概全地去否定它的態(tài)度和能力。

2020，將是天際EM7的交付年，也是天際真正進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和接受考驗(yàn)的日子。我倒是希望能攪起一場(chǎng)血戰(zhàn)，畢竟未來(lái)是屬于新能源的，誰(shuí)能早早用產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)贏下先機(jī)，誰(shuí)也就贏下了未來(lái)。