它被譽為上帝的座駕，是世界超級跑車之王。

曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子游戲中擔任汽車主角；連續(xù)三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎次數(shù)超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和。

來自美國的賽麟（SALEEN），像極了我們?nèi)酥心切牟坏前竦摹半[形富豪”，盡管沒有鋪天蓋地的傳播報道，但每次出場必將驚艷世人。名人車庫的珍列之中，必有其一席之位；好萊塢汽車題材的電影中，也必然是那個終極BOSS之一。

成功的定義可以有兩種，一個眾所周知，還有一個是做到極致，賽麟選擇了后者?？赡芸雌饋硭幌裆砗蟮拿嚦馨阌忻?，賽麟，從來都是那個憑借產(chǎn)品硬核實力去碾壓對手的人。成為過全球眾多頂級賽事冠軍的賽麟，從賽道中獲取了更為尖端的技術(shù)與造車理念， 賽麟不僅僅是一個汽車品牌，更是一種極致性能與精準操控的代言。

追求極致，重新定義新時代的駕駛利器

經(jīng)過36年間的不斷追求與探索，在世界級各大汽車賽事中學習與實踐，終成賽麟，終成傳奇。賽麟擁有全球領(lǐng)先的四大超跑核心科技。

賽麟發(fā)動機的輕量化技術(shù)同屬世界頂尖級別。在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上，賽麟最新的輕量化發(fā)動機摒棄了傳統(tǒng)的龍門式鑄鐵缸體，采用分體式鑄鋁缸體，極大的降低了發(fā)動機的重量，同時提升了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)強度。發(fā)動機的活塞與凸輪軸運用鉆石涂層，活塞則采用了低溫鍍鈦，在不增加發(fā)動機負擔的前提下此種技術(shù)能夠大大提高發(fā)動機的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蝕性與耐高溫性。強勁的動力表現(xiàn)與高耐久性，使得賽麟的發(fā)動機技術(shù)獨步全球。與此同時，賽麟全新的動力總成是可適應(yīng)多種燃料的發(fā)動機復合燃效系統(tǒng)，不僅僅能夠使用汽油，還能適用甲醇、乙醇、氫等多種燃料，這樣的設(shè)計在大范圍量產(chǎn)之后還能夠有利于緩解全球范圍內(nèi)石油供應(yīng)緊張的現(xiàn)狀。

同時，賽麟自主研發(fā)的中冷系統(tǒng)配備在發(fā)動機進氣歧管上，使空間布局更緊湊，降低了進氣損失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片結(jié)構(gòu)，水道布置在翅片內(nèi)，這一結(jié)構(gòu)的體積是傳統(tǒng)中冷器的1/5，冷卻效果確是10倍以上，但這項技術(shù)也對加工工藝提出了極高的要求。在同等排量的情況下，進氣溫度越低，發(fā)動機進氣量越大，發(fā)動機功率越大，但進氣增壓又會使發(fā)動機進氣溫度急劇增加。而采用賽麟集成式翅片結(jié)構(gòu)中冷器的雙蝸桿機械增壓器，進氣溫度是未采用中冷的一半都不到。體積和重量的降低，使得賽麟汽車在大功率下也能保持低油耗。

賽麟將其卓越的輕量化材料不僅運用在發(fā)動機上，還涵蓋了整個車身結(jié)構(gòu)以及更前沿的產(chǎn)品當中。輕量化對于一臺車整體動力操控上的提升是十分有效的，碳纖維材質(zhì)則屬于全球范圍內(nèi)一些高端汽車生產(chǎn)制造商與性能控們所偏愛的材質(zhì)了，甚至沒有之一。外殼、飾板甚至貼飾，汽車能夠用到碳纖維的部分多不勝數(shù)，甚至高端玩家會采用碳纖維材質(zhì)的輪轂、傳動軸這些核心部件。

賽麟在目前的傳統(tǒng)車和電動車研發(fā)中大量運用碳纖維、復合材料以及獨特的蜂窩狀底盤結(jié)構(gòu)，賽麟S1車身外覆蓋件碳纖維的使用率超過90%，乘員艙和底盤的鋁合金及高強度鋼管的使用率超過90%。在擁有強勁動力發(fā)動機的前提下，更加輕量化的車身結(jié)構(gòu)讓這臺S1的百公里加速時間小于3.5秒，穩(wěn)入世界級的性能車行列。

擁有更強的動力系統(tǒng)，更輕的車身，賽麟旗下的車型都能夠擁有極為驚人的推重比，S7勒芒版更是憑借1500馬力和小于1300公斤的重量，其推重比超過了1.15。賽麟的輕量化技術(shù)不僅僅是為了降低整體的車身重量，在眾多輕量化技術(shù)的應(yīng)用之后，賽麟的產(chǎn)品在動力操控得到提升的同時，整車能耗在下降。

一切圍繞“舒適、安全、操控”，賽麟將36年的賽道經(jīng)驗完美地應(yīng)用到了車型當中，將底盤與整車安全性的極致也進行到底。高速或是過彎狀態(tài)下，賽麟的車型將擁有最優(yōu)秀的抓地力與車身穩(wěn)定性，而這一切都歸功于賽麟對于整個底盤的設(shè)計與調(diào)校。賽麟對于極致的苛求，真真切切體現(xiàn)在了實際的駕駛運用當中。剎車盤要比工程設(shè)計要求大25%，16000美金制做防撞部件，用7000號航空鋁材制成獨特的蜂窩狀結(jié)構(gòu)底盤，這樣的應(yīng)用才能讓一臺賽麟汽車在時速300公里情況下仍能保障駕駛者的安全。

在當下，打造一臺車不算難事，打造一臺性能車也不是不可以做到，但僅僅30多年就能打造一款媲美甚至碾壓歐洲眾多超跑的極致駕駛利器，才是賽麟對于“極致”最好的解釋。