一份上好的三文魚，沒了wasabi的滋潤也要遜色不少，一匹好馬，沒有好的騎手，也取得不了好成績。

這個道理告訴我們紅花得配綠葉，不然花朵凋零，一片死寂。

那么對于一臺車來說，除了一位好的駕駛員、一條景色美如畫的路線之外，還需要一位可以與之匹配的美艷車模。

香車美女，一次說走就走的旅行，這想必就是很多人心目中的理想生活了……

盡管汽車誕生才不到200年的時間，但是模特這個職業(yè)可是早就有了，只不過和我們現(xiàn)在認知不一樣的是，最早的車模都是男士。

原因也很簡單，因為車模最早的作用就是是充當車輛的說明書，親自操作展示，從而幫助客戶更好地了解產品。

所以，在最早期的時候，車模都是由設計車輛的工程師來充當?shù)?，為的就是能夠更好地展示功能?/span>

由此，男人當車模這一傳統(tǒng)也就這么被延續(xù)下來。

發(fā)展到后期，隨著對于車輛要求越來越高，車模也在慢慢發(fā)生變化。他們不僅只是一本活的說明書，還得起到輔助展示的作用。

換句話說，車模要用自己的魅力和氣質來提升車的品味和檔次，同時還不能太張揚，在光芒上蓋過車。因此，當時車模的技術含量一點都不比其他模特低。

而我們熟悉的女性車模第一次登上歷史舞臺，則要追溯到卡爾本茨發(fā)明世界上第一臺內燃汽車。

這臺車是卡爾本茨送給自己的妻子貝爾塔的禮物，她也因此成為了世界上第一位駕駛員。后來，為了紀念這一歷史性的時刻，她和車合了一張影，也成為最早的車模照。

這只是開端，真正讓女車模進入大家視野的是因為1898年第一則汽車廣告的誕生。

當時的情況和以前完全不同了，內燃機車慢慢開始成為很多有錢男性是身份和地位的象征。想要把車賣出去，除了車本身之外必須得有更加吸引人的東西。

后來，一次偶然的機會，一位英國女演員莉莉·蘭特里為一臺汽車拍攝了一組照片，沒想象到這組照片大火。

慢慢地，廠家也意識到把女性和汽車結合在一起可以更加吸引男性消費者的注意，這時才算真正有女車模的概念。

不過，20世紀初期的女車模還是比較拘謹?shù)?，穿著上也沒有那么豐富多彩。

1950年之后，車模開始進入豪放派亂斗時期，各種風格的車模開始出現(xiàn)。

這個時期的歐美車模已經開始開放起來，服飾也變得多樣化，甚至于底特律車展為了吸引人還讓女性穿上了泳裝。

可與此同時，另一方面，亞洲的車模就相對比較保守了，從著裝上就可以看出。

要知道亞洲當時各國，即便是日本，汽車工業(yè)在還并未達到能夠和歐美抗衡的地步，因此在車模的發(fā)展上是落后于西方的。

進入到80年代末期之后，由于亞洲各國汽車工業(yè)已經起來了，尤其是日本，汽車工業(yè)已經逐漸可以和歐美車系抗衡。這時，作為汽車附屬品的車模業(yè)也開始蓬勃發(fā)展了。

這個時期的車模還有一個特點，那就是開始向職業(yè)化轉變，車模不僅只是在汽車旁邊的附屬品了，還承擔車展接待和走秀的各種任務。

而國內消費者對于現(xiàn)代的車模有概念則要拜豐田所賜。1993年上海車展，豐田成為第一家在內地使用車模的車企，之后各家車企紛紛效仿。

由于是豐田帶進來的，所以國內車模界一開始是仿照日本的，后來由于各種賽事越來越多，車模的門檻也越來越低，數(shù)量開始暴增……

未來可以預見的是，在AI技術和5G技術全面普及后，傳統(tǒng)的車模可能消失，取而代之的會是機器人。甚至于傳統(tǒng)的車展都會被VR或者全息投影以及其他更先進的技術所代替。

或許有一天，當我們再去到車展的時候，各種電動車旁邊齊刷刷地都是機器人車模。盡管她們再美，可我們也沒了舉起相機拍照的勇氣。

一臺沒有進氣格柵的車，一個沒血沒肉的美女，一切又都有什么意思呢？