中式豪華應(yīng)該看WEY，它所表現(xiàn)出來的產(chǎn)品優(yōu)勢，需要你用心來體會。

常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產(chǎn)品優(yōu)勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優(yōu)勢與內(nèi)斂的產(chǎn)品特性。

與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風(fēng)味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產(chǎn)品優(yōu)勢，這讓我難以忘懷。

這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，后者給前者打了樣兒，從體系、品牌規(guī)劃、企業(yè)布局上來說，兩者均有很大的相同點(diǎn)。

雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時(shí)間鍛造出來的，當(dāng)然我還可以再加一點(diǎn)：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個(gè)十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點(diǎn)要撥回到1999年。

在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時(shí)間已經(jīng)完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴(kuò)展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點(diǎn)更高。當(dāng)然售價(jià)相對較低這個(gè)客觀原因必須也要接受。

我說WEY與雷克薩斯有點(diǎn)相似，根本原因它們都是市場中的“后起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進(jìn)入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落后奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。

這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業(yè)第三。

與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質(zhì)、服務(wù)是WEY堅(jiān)守的三大準(zhǔn)則，在此之外，背靠中國互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的WEY，還將新智能優(yōu)勢融入到產(chǎn)品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。

在全新的2020款VV6上，WEY延續(xù)了現(xiàn)款車型大體設(shè)計(jì)，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達(dá)到豪華的目的，長城瘋甩產(chǎn)品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質(zhì)包裹。

而且為了點(diǎn)綴出更好的設(shè)計(jì)感以及精致感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽(yù)豪華”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

你可以把我當(dāng)成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內(nèi)豪華車無法匹敵。因?yàn)槲揖褪荅S車主，也是VV6深度體驗(yàn)者之一。

雷克薩斯最大的標(biāo)簽就是品質(zhì)，這點(diǎn)我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽(yù)為“中國版J.D.Power”的汽車之家質(zhì)量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質(zhì)量排行榜。

在這份榜單中，WEY以百車故障數(shù)117的優(yōu)異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數(shù)據(jù)，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個(gè)堅(jiān)定的觀念：長城擁有國內(nèi)頂尖的造車工廠，從生產(chǎn)到管理體系再到零部件供應(yīng)商管控，長城自有體系決定了它必定會生產(chǎn)出來高質(zhì)量產(chǎn)品。

雷克薩斯與WEY高品質(zhì)的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎(chǔ)上，后者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質(zhì)量是無斷層的升級趨勢。

分割線，以智能博人之美，WEY為上，雷克薩斯為守。

實(shí)話實(shí)說，我那臺ES智能科技是差了許多，與不少自主品牌的差距大概隔了一條黃河那么寬，一塊中控大屏最大用處就是呈現(xiàn)倒車影像畫面，至于現(xiàn)在高喊的各種智能輔助配置，不好意思，它只有一個(gè)定速巡航。

但2020款WEY VV6真不是，在這一代產(chǎn)品上出現(xiàn)了更多撩人的新智能配置，這是L2+級自動駕駛技術(shù)裝備實(shí)車的新行業(yè)引領(lǐng)者，這讓其在市場中占據(jù)絕對市場高位。

全自動泊車入位、主動式緊急制動系統(tǒng)、智能激光大燈的出現(xiàn)快速提升了VV6在市場中的競爭力。

借助于毫米級雷達(dá)波、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控等監(jiān)控檢測系統(tǒng)，使得車輛能夠通過外設(shè)硬件以及互聯(lián)軟件快速感知車輛外圍情況，進(jìn)而在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)系統(tǒng)做出自動處理，突遇行人或者車輛可以自動剎停，保證了基礎(chǔ)安全性。

此外泊車入位也能很好的解決女司機(jī)以及新車的用車煩惱，通過雷達(dá)以及攝像頭自己找尋車位然后電腦測算最佳行駛路徑，不僅僅測量精準(zhǔn)而且可以在復(fù)雜的情況下精確的找尋合適的車位。

這些配置都將會出現(xiàn)在即將上市的2020款VV6上，科技的確改變生活，這些配置的出現(xiàn)拉低了豪華車門檻，增強(qiáng)了駕駛感受以及安全系數(shù)，而在諸多西方豪車上，我們感受不到這一產(chǎn)品特性。

與家族其他兩款車型最大的不同，是VV6配備了博格華納翰德五代四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)來頭不小，稱得上城市最強(qiáng)四驅(qū)并不為過，路虎極光、沃爾沃XC60等車型均為這套系統(tǒng)，由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成的結(jié)構(gòu)非常緊湊，系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)來判定是否需要壓緊離合器片，一旦車輛出現(xiàn)打滑情況就會將離合器片壓緊，然后將動力從前軸分配到后軸，而這一時(shí)間僅僅為100毫秒，也就是說在你感受到車輛打滑之前動力已經(jīng)從前軸傳導(dǎo)至后軸。

所以在過交叉軸時(shí)，這套系統(tǒng)在相對惡劣的環(huán)境下也能靈敏脫困，瀚德的優(yōu)勢決定了VV6擁有一定的脫困性能，尤其是在冰雪泥濘路面，這套系統(tǒng)能帶來更好的駕駛感受。

不過，城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)本意是為了獲得更好的操控感以及穩(wěn)定性，想要硬核越野，出門左拐選哈弗H9吧。

筆者有話說：

VV6上表現(xiàn)出來的中式豪華大抵風(fēng)格與雷克薩斯相似，無論是姣好的內(nèi)飾還是卓越的質(zhì)量，都有摘得桂冠的能力，不同的是VV6在5G時(shí)代以及AI智能的輔助下，其新智能優(yōu)勢更加明顯，無論是出色的自動駕駛輔助系統(tǒng)還是高智能高功能性的車聯(lián)網(wǎng)，都給駕駛員帶來不一樣的使用感受。

其實(shí)在豪華上，WEY可以說“無所不用其極”，為了打造獨(dú)到的高端豪華，長城不僅僅拋棄了該有的利潤，更拿出了硬核實(shí)力來創(chuàng)造價(jià)值。