雖然說H9大抵不會上3.0T，但大馬力引擎仍然是不少粉絲的夢想，對于更多的消費者來說，換上3.0T引擎的哈弗H9才完美。

從當(dāng)下產(chǎn)品力上來說，全新哈弗H9憑借著出色的設(shè)計以及不錯的性能獲得了消費市場的認(rèn)可，在硬派越野這一小眾市場，它的到來給市場帶來了更多的消費選擇，短短的五年歷史讓哈弗H9成為這一市場為數(shù)不多成功的產(chǎn)品。

最為關(guān)鍵的是，哈弗H9打破了合資束縛，真正的完成了品牌進階。

它擁有越野的性能，公路的舒適性，是一臺可攻可守的自主“高端”車型。

這是一臺非常綜合的產(chǎn)品，哈弗H9彌補了消費遺憾，且不說20-30萬級消費市場，就連更高的30-40萬消費市場哈弗H9都能攻得一席之地。傳統(tǒng)越野車雖然性能較為出色，但因為成本控制較為得當(dāng)，再加上企業(yè)對產(chǎn)品的升級速度較慢，雖然我們大多數(shù)看到的越野車內(nèi)飾，是這樣的：

途達(dá)2.5L四驅(qū)內(nèi)飾。

普拉多四驅(qū)內(nèi)飾。

亦或者是這樣的，為了擴大利潤，又考慮到底盤四驅(qū)系統(tǒng)較大的成本占比，所以傳統(tǒng)越野車無法帶來更好的使用內(nèi)飾使用感受，主流的越野車內(nèi)飾單調(diào)而乏味。

甚至有點小落后，對于更多的消費者來說，想要越野就要拋棄時尚而運動的內(nèi)飾，這是魚與熊掌之間的選擇。

但其實是不是這樣，合資越野車之所以沒有出色的內(nèi)飾是因為沒有能力，沒有主觀意識來創(chuàng)造優(yōu)秀的內(nèi)飾，這也使得在不越野時，使用感受其實是落后的。

也就是說你開著這些合資越野車在公路上練練，基本上是扎心的。

哈弗H9的這套內(nèi)飾顛覆了常規(guī)消費者對傳統(tǒng)內(nèi)飾的看法，哈弗使用了大量的拉絲工藝以及鍍鉻工藝來裝點出頗有質(zhì)感的內(nèi)飾，最大的不同就是這套內(nèi)飾不僅僅帶來了更加時尚的元素，而且更年輕了。

對比途達(dá)2.5L、普拉多3500、哈弗H9內(nèi)飾設(shè)計以及做工用料，你不會覺得日系車有一個多么上乘的表現(xiàn)力。對了還有一點，在即將上市的全新哈弗H9上，更“聰慧”的車機以及更“舒雅”的座椅還能再次提升公路性能，當(dāng)然這建立在不攪動越野性能的基礎(chǔ)上。

其實哈弗H9沒有托森四驅(qū)的輔助，嚴(yán)格意義上來說可能越野性能沒有想象中的那么BUG。但有意思的是一定程度上為油耗妥協(xié)的博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)，在性能上卻絲毫不亞于大多數(shù)硬派越野車。

有興趣的可以了解下博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)，作為專業(yè)的硬核四驅(qū)，在非承載車身以及電控系統(tǒng)的輔助下，這套系統(tǒng)的越野脫困能力可以說非常不錯。

現(xiàn)款中配車型上配備了后電鎖，新款車型上還會選配前電鎖，除此之外CCO蠕動爬行模式、坦克轉(zhuǎn)向模式都會出現(xiàn)，想想都刺激，這是哈弗H9在沖高越野的硬核升級，也拿出了挑戰(zhàn)國貨新高度的態(tài)度。

大家都在期盼3.0T發(fā)動機的落地，但我很遺憾的告訴大家這套動力系統(tǒng)有可能不會出現(xiàn)在哈弗H9上，但不排除性能版車型少量裝備的可能。

更多的消費者等待3.0T版本，這說明在品牌的塑造上，哈弗H9非常成功，在這臺車上消費者不再單純的要求降低售價來完成購買欲，相反用戶更加的關(guān)注是否有更強動力版本的出現(xiàn)。

這說明在品牌上，哈弗有望再次沖高，在車型上，H9還有繼續(xù)往上走的空間，而這一切都來源于出色的可靠性以及不錯的穩(wěn)定性。

其實現(xiàn)階段哈弗H9搭載的這臺2.0T發(fā)動機已經(jīng)足足夠用，配合著優(yōu)化之后的8AT變速箱性能表現(xiàn)足夠撩人，對比同級別競品足足夠用，但形成品牌文化的哈弗H9，車友大多數(shù)還是希望有更完美車型的推出。

畢竟越野性能站在食物鏈的高層，玩玩直線加速倒也不是不可。所以不少人說哈弗H9想要賣得好，3.0T必須來得快，不是沒有道理，再沖高的路上，哈弗H9還有更大的空間。