哈弗H9的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)喊了多年，依我看也只是消費(fèi)者的一廂情愿。

大排量引擎時(shí)代早已經(jīng)過去，新四化以摧枯拉朽的速度正在推倒一個(gè)行業(yè)重新來過，我們能夠明顯感知到的是，企業(yè)在大排量引擎的裝備上越來越謹(jǐn)慎。V8、V6都已經(jīng)成為過去式，12缸引擎更像是活在童話里的東西。

雙積分的嚴(yán)格督促下，小排量引擎已經(jīng)成為行業(yè)主趨勢(shì)，輕混、強(qiáng)混以及電動(dòng)才是未來的核心。

傳統(tǒng)企業(yè)最大的問題是解決盈利難的問題，尤其是在雙積分考核新標(biāo)準(zhǔn)下，你永遠(yuǎn)也不知道銷量巨大的企業(yè)有多么大的雙積分壓力。

企業(yè)都在想著如何降低油耗，哈弗H9這種本身銷量意義不是很大，但對(duì)行業(yè)刺激性非常明顯的車型，本身就不需要太過剩的技術(shù)推動(dòng)。

從目前來看，2.0T的哈弗H9完全足夠市場(chǎng)使用，動(dòng)力表現(xiàn)尤其出色，更大的排量對(duì)于消費(fèi)者來說是一種負(fù)擔(dān)，不僅僅購車負(fù)擔(dān)更加明顯，而且養(yǎng)車成本更高。

長(zhǎng)城的3.0T哈弗H9一直跳票，不是造不出來，而是沒有必要。

前陣子，長(zhǎng)城曝光了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)標(biāo)定，變速箱匹配表現(xiàn)都非常出色，這也意味著目前長(zhǎng)城擁有非常完善的技術(shù)維度，推出更大排量的版本，只是看市場(chǎng)以及政策需求。

與其羨慕3.0T，不如呼吁下2.0T+48V輕混。

這才是主流企業(yè)主流車型的主流技術(shù)，路虎、奔馳、奧迪以及寶馬都開始轉(zhuǎn)向輕混，輕混更大的作用在于降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，提升駕駛感受降低油耗表現(xiàn)，從目前哈弗H9的整車表現(xiàn)上來看，馬力以及扭矩絕對(duì)夠用，即便沙漠行車也完全不顯疲憊之感。

想要進(jìn)一步提升產(chǎn)品價(jià)值，應(yīng)該優(yōu)化平順性，降低油耗，這樣才能進(jìn)一步提升用戶感受。

長(zhǎng)城有著比較大的雙積分壓力，這是長(zhǎng)期推行SUV之后的直接弊病，但隨著歐拉品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)全新技術(shù)平臺(tái)的落地應(yīng)用，油耗問題正在一步步被克服，雙積分壓力也在逐步緩解。

這也意味著，3.0T的哈弗H9更不可能進(jìn)入到市場(chǎng)中。

當(dāng)然，我說的是大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，不排除哈弗SUV為了標(biāo)定行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，推出小批量的3.0T限量版車型，比如說在未來的羅倫士版本中推出一部分車型。

就像領(lǐng)克03+那樣，為宣誓主權(quán)而來。

目前，長(zhǎng)城已經(jīng)擁有全新的技術(shù)架構(gòu)，坦克平臺(tái)以及檸檬平臺(tái)背后是全套技術(shù)作支撐，很顯然中國(guó)品牌在技術(shù)沉淀上已經(jīng)有了很大的長(zhǎng)進(jìn)，尤其是在面對(duì)高油耗方面，企業(yè)都有著自己的優(yōu)勢(shì)，DHT混動(dòng)技術(shù)的推入，將會(huì)讓油耗從問題變成優(yōu)點(diǎn)。

未來我們能夠看到的是，油耗更低，駕駛感受更好的哈弗H9，雖然是2.0L排量引擎，但因?yàn)榧夹g(shù)的更加復(fù)雜化，帶來的感受卻要比3.0L引擎更好。