稍微對長城汽車了解一點的朋友都知道，他們是造皮卡起家的。事實上，長城汽車的風(fēng)駿皮卡系列，在“圈子”里名氣一點不遜于哈弗SUV，只不過中國的主流車媒長期缺乏對皮卡車型的關(guān)注罷了。
長城汽車的皮卡生產(chǎn)史可追溯到1996年下線的迪爾
在今年的成都車展上，國產(chǎn)皮卡的“鼻祖”長城汽車不光高調(diào)上市了打著“乘用型皮卡”概念的炮系列中高端皮卡，還提前公布了國內(nèi)首款純電動皮卡風(fēng)駿7 EV的預(yù)售價。長城汽車憑借這兩枚“雙響炮”，率先吹響了皮卡“商轉(zhuǎn)乘”進程的號角。福特F150皮卡在北美地區(qū)的暢銷度堪比中國本土市場的五菱宏光“神車”，其在美國農(nóng)場主眼中不光充當(dāng)著“工具車”的角色，更是北美汽車文化的縮影。
如果一定要在皮卡界論資排輩，福特F150系列是最有資歷在中國市場將皮卡的定位“帶偏”的，他們前不久剛于成都車展公布了融入超豪華“全地形頭等艙”理念的F150 LTD皮卡高達57.28萬元官方指導(dǎo)價，欲以此將F150皮卡的輕奢格調(diào)發(fā)揚光大。福特F150 LTD在刻意向中國用戶灌輸美式皮卡的輕奢格調(diào)
2017年才通過福特官方渠道進口到中國市場的F150皮卡雖然沒刻意將所謂的“乘用化”念叨于嘴邊，但我實在想不出什么人會花一臺奔馳GLC的價格買一輛3.5T+10AT的豪華大皮卡，純粹是為了滿足載貨需求。福特F150 LTD又在常規(guī)版本的基礎(chǔ)上換裝了FOX氮氣減震，大概是因為大數(shù)據(jù)顯示F150皮卡的車主到后市改裝氮減+涉水喉是個大概率事件。
另據(jù)車友情報稱，Jeep品牌時隔27年后“重出江湖”的角斗士皮卡已陸續(xù)抵達國內(nèi)的平行進口車展廳。這款基于Jeep牧馬人JL版衍生出的越野皮卡，平行進口車商的報價為45-50萬元。跟一款甚至連Jeep官方都不敢貿(mào)然進口到國內(nèi)的小眾車型談實用性和性價比，顯然是自討沒趣。售價接近50萬元的Jeep角斗士皮卡注定會成為中國土豪標(biāo)榜個性的玩物
在MPV領(lǐng)域頗有建樹的豐田汽車，通過加價50%提車的方式成功將阿爾法塑造成中國豪華MPV市場的形象標(biāo)桿。福特F150皮卡能否在中國豪華皮卡領(lǐng)域“封王”其實并不重要，它能通過自身的定調(diào)化解皮卡根深蒂固于國人心中的“工具車”形象，并助力價格更親民的Ranger Wildtrak皮卡打入長城炮系列皮卡亟待收復(fù)的私人用車市場，就算圓滿完成了福特汽車賦予其的使命。
車載互聯(lián)系統(tǒng)助力皮卡乘用化
目前在國內(nèi)談?wù)撈たㄎ幕€為時尚早，所謂的皮卡玩家也不過是從屬于越野發(fā)燒友的一個延伸分支，他們選擇入手皮卡無非是因為市面上非承載式車身的硬派越野車越來越少，底盤帶大梁的皮卡剛好有著不錯的爆改潛力供他們退求其次。
標(biāo)配原廠涉水喉的越野版長城炮皮卡改裝潛力十分巨大
皮卡想要真正駛?cè)胨饺讼M市場，硬派越野車甚至城市SUV都是其繞不開的競爭對手。國內(nèi)首款被打上“乘用”標(biāo)簽的皮卡長城炮，在車機智能的配套上已經(jīng)不輸同等價位的城市SUV產(chǎn)品。
長城炮皮卡上市前，曾被人過度解讀成與哈弗H9是孿生車型，因為它們搭載了相同的2.0T（GW4C20B）雙流道渦輪增壓發(fā)動機和采埃孚提供的8AT自動變速器，但該車實則誕生于長城汽車全新的P71皮卡專用平臺。有了哈弗H9的配置清單做“藍本”，長城炮直接“照搬”了自家旗艦級硬派越野車的博格華納雙速智能四驅(qū)系統(tǒng)和L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。
長城炮是國內(nèi)首款搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的皮卡車型
“無車機不乘用”，儼然成為了中高端皮卡生產(chǎn)廠商的共識。江鈴域虎皮卡家族中番號最大的域虎9，也緊跟潮流實現(xiàn)了北斗導(dǎo)航和科大訊飛AI語音控制系統(tǒng)在皮卡領(lǐng)域中裝車。配備中控大屏與電子檔桿的江鈴域虎9皮卡有著濃郁的乘用車氣息
大通T70皮卡除了共享上汽集團強大的斑馬智行車機互聯(lián)系統(tǒng)之外，高配車型還武裝上了360°全景影像、胎壓監(jiān)測、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)等“乘用味”十足的配置。換標(biāo)名爵以MG Extender之名進軍東南亞市場的大通T70，則成為了泰國家用車市場備受追捧的互聯(lián)網(wǎng)皮卡。
大通T70換標(biāo)而來的MG Extender能夠在“皮卡王國”泰國，分食豐田海拉克斯、五十鈴D-MAX等日系皮卡的市場份額，除了互聯(lián)網(wǎng)皮卡的噱頭之外，四輪盤剎的MG Extender相對于一眾“前盤后鼓”的競爭對手，制動性能更接近于傳統(tǒng)乘用車。
共享了哈弗H9強悍的“三把鎖+坦克調(diào)頭”功能的長城炮皮卡，越野通過性能已經(jīng)與前者無異，并且裝載能力更出色的長城炮皮卡還有著比哈弗H9更實惠的售價。事實上，鄭州日產(chǎn)的納瓦拉和江西五十鈴的D-MAX，與采用相同“三大件”的途達、牧游俠相比都有著明顯的性價比優(yōu)勢。長城炮越野版前中后三把差速鎖+“坦克調(diào)頭”模式均與哈弗H9同等規(guī)格
光從價格層面來看，乘用化取向的皮卡產(chǎn)品性價比明顯優(yōu)于相同技術(shù)指標(biāo)的硬派SUV，這是否意味著長城炮、大通T70等中高端皮卡能夠動搖到榮威RX8甚至福特撼路者的市場份額？理論上這樣的可能性并不大，中國的汽車文化不同于北美和東南亞，帶貨斗的皮卡于情于“法”都被定性為商用車。所謂乘用型皮卡，其實可以理解為消費升級風(fēng)蔓延至皮卡市場的跨時代產(chǎn)物。
9月16日，由北汽BJ40越野車減掉一排座位增加一個貨斗衍生出的F40越野皮卡正式上市。先期上市的F40越野皮卡只有搭載2.3T 渦輪增壓發(fā)動機+6AT自動變速器，并標(biāo)配了分時四驅(qū)系統(tǒng)的“魔方版”一個款型，官方指導(dǎo)價14.98萬元。北汽F40“袖珍”的貨箱尺寸顯然不是為有載貨需求的車主準(zhǔn)備的
北汽F40越野皮卡較高的定調(diào)大致上反映出了國內(nèi)皮卡廠商大舉進軍“乘用型皮卡”細(xì)分市場的戰(zhàn)略意圖。皮卡的商用車屬性，對于“限牌”地區(qū)搖不到號的苦主是個福音，免搖號免繳納社保就能直接購買的“乘用型皮卡”，無疑是純電汽車之外的最佳車選。近日，國家發(fā)改委發(fā)出“征求意見稿”對限制皮卡進城的相關(guān)法規(guī)做出進一步說明，并立爭于2020年底前全面“解禁”皮卡。注意，該“意見稿”僅僅只是廢除掉皮卡進城受限的荒唐條例，對于皮卡車主頗有微詞的一年一檢、十五年強制報廢等問題，目前仍處于無解狀態(tài)。
換言之，中國市場上的皮卡并不會因為一紙“解禁令”的到來而實現(xiàn)真正意義上的乘用化。往深一層想，目前國內(nèi)車市中絕大多數(shù)的經(jīng)濟型皮卡在性能指標(biāo)上與常規(guī)乘用車產(chǎn)品仍有一定的差距，諸如5萬元級別的長安神騏F30皮卡甚至采用了與普通微卡如出一轍的三面開啟式車廂欄板，這樣的輕型載貨汽車顯然需要按照貨運車輛的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格監(jiān)管。
貨廂欄板可三面開啟的長安神騏F30更像是皮卡與微卡的交融體
定位于中大型皮卡的長城炮系列分為越野、乘用、商用三個款型，并針對不同的受眾群體在外觀套件上刻畫出迥異的風(fēng)格特征。但可以肯定的是，即便貼心地在貨斗尾門上安裝了隱藏式登車梯的乘用版車型，也未必如長城汽車所愿能夠毫無障礙地駛?cè)肫胀彝ビ脩舻纳钪?，購買力較強的企事業(yè)單位才是該車的消費主力。“乘用型”皮卡長城炮非常貼心的設(shè)置了貨箱登車梯
實際上，高掛“乘用牌”的長城炮皮卡裝載能力非但沒有被弱化，還額外加推了車身長度達到5602mm的超長貨箱版本。要知道C1駕照準(zhǔn)駕載貨汽車的車長上限是不大于6米，由此可見裝載能力依舊是長城炮皮卡的一大賣點。
從目前的市場環(huán)境來看，要將皮卡的潛在客戶“乘用化”，更像是長城汽車的美好愿景。但作為國產(chǎn)皮卡的領(lǐng)軍企業(yè)，長城炮系列有義務(wù)打頭陣將中高端皮卡帶進尋常百姓家。正如微車界的“老大”上汽通用五菱，成功將經(jīng)濟型MPV在家庭用戶中普及化。
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