從結(jié)果來看，本次評價的8款車型中涉及合資品牌3個，均成為CCRT年度推薦車型；涉及自主品牌5個，但僅有高端自主品牌紅旗成為CCRT年度推薦車型?？梢钥闯鲎灾髌放婆c合資品牌之間還是存在一定差距，不過分?jǐn)?shù)相差不多，差距并不明顯。自主品牌主要失分的地方在造型品質(zhì)和經(jīng)濟性方面，日后還是要多在制造工藝、動力匹配上多下功夫。

會議后半程由中汽中心工程師對過去評價過的41款車型進行了分析解讀。

縱觀過去評價過的41款車型進行整體分析，失分點主要集中在氣味舒適性（28次）、使用費用（27次）、振動舒適性（25次）、加速性能（24次）、車內(nèi)空間（21次）。

在過去評價過的41款車型中，自主品牌20款、合資品牌21牌數(shù)量接近一致，但自主品牌推薦數(shù)量和推薦比例基本僅占合資品牌1/2，從綜合得分和二級指標(biāo)得分上看，自主品牌依然與合資品牌存在一定差距。

不過自主品牌車型在一些指標(biāo)上也存在明顯優(yōu)勢，比如舒適性和安全性方面。自主品牌造車更迎合國內(nèi)消費者需求，了解熟悉國內(nèi)道路環(huán)境，在車內(nèi)空間和照明安全方面自主品牌相較合資品牌具有明顯的優(yōu)勢。

希望各家車企可以以此為參考，在今后的研發(fā)生產(chǎn)中保持住優(yōu)勢，補足劣勢，畢竟車市走低愈發(fā)明顯，大洗牌環(huán)節(jié)就在不遠(yuǎn)的將來，留給車企的時間不多了……

（文/牛車網(wǎng) 吳春銘）