2019年度CCRT第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果正式發(fā)布，

檢驗(yàn)合資品牌和自主品牌的優(yōu)劣勢(shì)

7月22日，2019年度中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CCRT）第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)在天津召開。來(lái)自汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與專家、主流乘用車企業(yè)代表和近百家媒體代表出席了本次發(fā)布會(huì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理兼CCRT管理中心主任李洧發(fā)布了車型評(píng)價(jià)結(jié)果。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自2018年推出CCRT評(píng)價(jià)體系以來(lái)，建立了用戶和試驗(yàn)相結(jié)合的四級(jí)評(píng)價(jià)體系，包括駕駛性能、舒適性、外觀及品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、安全性能、故障率6個(gè)二級(jí)指標(biāo)和21個(gè)三級(jí)指標(biāo)、72個(gè)四級(jí)指標(biāo)。

本批次評(píng)價(jià)涵蓋了緊湊型轎車、中大型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV五類汽車的8款熱門車型，從整體結(jié)果看，綜合得分80分及以上車型共計(jì)4款，成為CCRT2019年度推薦車型，80分以下車型共計(jì)4款。各車型具體得分如下：

截至目前，CCRT已成功發(fā)布41款車型結(jié)果。在發(fā)布會(huì)上CCRT對(duì)于2019所做的41款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果解讀，為我們帶來(lái)了4個(gè)方面的分析和綜述：41款車的整體分析、41款車優(yōu)劣勢(shì)分析、自主品牌表現(xiàn)綜述以及自主品牌優(yōu)劣勢(shì)分析，讓我們看到了目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上總體的表現(xiàn)。這41款車中，自主品牌有20款，合資品牌有21款。

下面我們就來(lái)詳細(xì)了解一下這41款車的評(píng)價(jià)結(jié)果解讀：

1、41款車整體分析

41款車分成4個(gè)分?jǐn)?shù)段，高分段：82分以上的車型，總計(jì)8款；中高分段：80-82分的車型，總計(jì)12款；中低分段：78-80分的車型，總計(jì)15款；低分段:78分以下的車型，總計(jì)6款

目前評(píng)價(jià)的41款車分布在6個(gè)主要的細(xì)分市場(chǎng)，其中中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)7款車型的綜合得分平均分81.7分，是目前得分最高的細(xì)分市場(chǎng)。

從不同細(xì)分市場(chǎng)的二級(jí)指標(biāo)來(lái)看舒適性是集中的劣勢(shì)指標(biāo)，而中大型轎車和緊湊型SUV的優(yōu)勢(shì)是駕駛性能.

各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中均有推薦車型，且比例基本在50%左右，中大型轎車的推薦比例較高，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

2、41款車優(yōu)劣勢(shì)分析

二級(jí)指標(biāo)是指駕駛性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性能、造型及品質(zhì)及舒適性。三級(jí)指標(biāo)比較多，包括制動(dòng)性能、感知安全、外觀設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向操控、視野安全、人機(jī)工程、加速性能、使用費(fèi)用、振動(dòng)舒適性、氣味舒適性、照明安全、車內(nèi)空間、隔音降噪性以及油耗等。

將41款車型各自的二級(jí)指標(biāo)得分由高到低進(jìn)行排序，選取每個(gè)車型得分最高的二級(jí)指標(biāo)和得分最低的二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行頻次統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：

41款車中駕駛性能表現(xiàn)最好的有14款車，經(jīng)濟(jì)性10款，安全性能9款，造型及品質(zhì)7款，舒適性1款；41款車中舒適性是其表現(xiàn)最差的二級(jí)指標(biāo)有21款，經(jīng)濟(jì)性12款，安全性能3款，駕駛性能3款，造型及品質(zhì)2款

將41款車的三級(jí)指標(biāo)由高到低排序，取每個(gè)車型的三級(jí)指標(biāo)前五名，從第一名到第五名分別分析各個(gè)指標(biāo)的車型數(shù)和占比，并分析總計(jì)頻次Top3或Top5，結(jié)果如下：

對(duì)于各車型三級(jí)指標(biāo)劣勢(shì)分析，將41款車的三級(jí)指標(biāo)由高到低排序，取每個(gè)車型的三級(jí)指標(biāo)后五名，從最后一名至最后五名分別分析各個(gè)指標(biāo)的車型數(shù)和占比，并分析總計(jì)頻次Top3或Top5，結(jié)果如下：

推薦車型的主要優(yōu)勢(shì)為制動(dòng)性能、感知安全；但其表現(xiàn)最好的指標(biāo)是油耗和視野安全。

將21款未推薦車型各自評(píng)價(jià)結(jié)果排在后5名的三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，規(guī)整為TOP5，并與各推薦車型表現(xiàn)最好的三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行匯總，統(tǒng)計(jì)頻次的TOP3，進(jìn)行比較結(jié)果發(fā)現(xiàn)三個(gè)突出問題點(diǎn)：振動(dòng)舒適性、加速性能和視野安全。

對(duì)于41款車型突出劣勢(shì)分析中，有關(guān)振動(dòng)舒適性的評(píng)價(jià)結(jié)果集中在兩個(gè)方面：

1.振動(dòng)舒適性方面，平順性試驗(yàn)結(jié)果大部分車型得分在中等偏下

2.對(duì)比了用戶各項(xiàng)實(shí)際評(píng)價(jià)的指標(biāo)之后發(fā)現(xiàn)，41款車型中有36款車型的用戶對(duì)經(jīng)過(guò)大坑洼的減震效果打出了各個(gè)打分項(xiàng)中的最低分。

對(duì)于41款車型突出劣勢(shì)分析中，有關(guān)氣味舒適性的評(píng)價(jià)結(jié)果：

41款車車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)中甲醛氣體的平均分僅80分。其它多項(xiàng)氣體試驗(yàn)評(píng)價(jià)為滿分?？諝獾燃?jí)評(píng)價(jià)41款車最好成績(jī)也只是平均2.9級(jí)，41款車平均水平在3.4級(jí)，這個(gè)成績(jī)也很難說(shuō)表現(xiàn)突出。

干地制動(dòng)是制動(dòng)性能試驗(yàn)中非常突出的優(yōu)勢(shì)。制動(dòng)性能試驗(yàn)評(píng)價(jià)中干地制動(dòng)性能試驗(yàn)結(jié)果各個(gè)車型非常突出，干地制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)80分以上的車型有37款，干地制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)90分以上的車型有26款，濕地制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)80分以上的車型有21款。用戶評(píng)價(jià)在78分以上的三級(jí)指標(biāo)只有5個(gè)，制動(dòng)性能就是其中之一。緊急制動(dòng)時(shí)剎車響應(yīng)的靈敏程度用戶評(píng)價(jià)平均分較高，為78.7分。用戶對(duì)車輛減速效果的評(píng)價(jià)較好，為78.5分。

外觀設(shè)計(jì)，只有用戶評(píng)價(jià)，用戶對(duì)前臉設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)最好。用戶評(píng)價(jià)中分?jǐn)?shù)最高的兩項(xiàng)四級(jí)指標(biāo)就是，前臉設(shè)計(jì)和外觀整體協(xié)調(diào)性。其中外觀設(shè)計(jì)80.0分，前臉設(shè)計(jì)81.2分，整體協(xié)調(diào)性80.2分。在外觀相關(guān)的11項(xiàng)指標(biāo)中，喜歡排前三的有：前大燈54.8%、進(jìn)氣格柵27.8%和前保險(xiǎn)杠26.9%。用戶對(duì)尾部設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)相對(duì)較低，不喜歡排前三的有：排氣管30.9%、尾燈19.7%、后保險(xiǎn)杠18.1%

3、自主品牌表現(xiàn)綜述

目前CCRT評(píng)價(jià)完成41款車型，自主品牌20款，合資品牌21款，自主品牌推薦車型6款，合資品牌推薦車型14款，自主品牌和合資品牌數(shù)量接近一致，但自主品牌推薦數(shù)量和推薦比例基本僅占合資品牌1/2。在綜合得分方面，自主品牌與合資品牌存在差距，二級(jí)指標(biāo)得分，自主品牌全部低于合資品牌，自主品牌依然與合資品牌存在一定差距。

4、自主品牌優(yōu)劣勢(shì)分析

通過(guò)分析三級(jí)指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，自主品牌在車內(nèi)空間、照明安全方面領(lǐng)先于合資品牌，且車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)明顯：

二級(jí)指標(biāo)：自主品牌舒適性得分低于合資品牌

三級(jí)指標(biāo)：自主品牌車內(nèi)空間大幅領(lǐng)先合資品牌

二級(jí)指標(biāo)：自主品牌安全性能得分低于合資品牌

三級(jí)指標(biāo)：自主品牌照明安全得分高于合資品牌

在車內(nèi)空間舒適性方面，自主品牌車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)主要集中在前排和第二排頭部空間、第二排腿部空間以及人體空間校核試驗(yàn)評(píng)價(jià)結(jié)果。在車內(nèi)空間三級(jí)指標(biāo)和優(yōu)勢(shì)四級(jí)指標(biāo)排名前10的車型中，自主品牌車型均在半數(shù)以上，占比較大

照明安全性能方面，自主品牌同樣優(yōu)于合資品牌，特別在直道引導(dǎo)距離、左側(cè)行人可見距離、對(duì)向眩光方面尤為突出。直道引導(dǎo)距離、左側(cè)行人可見距離、對(duì)向眩光三個(gè)四級(jí)指標(biāo)的前10名車型中，自主品牌車型占比均較大，而后10名車型中自主品牌數(shù)量則低于合資品牌

盡管自主品牌在造型及品質(zhì)方面整體與合資品牌還存在差距，但經(jīng)過(guò)近年不斷發(fā)展探索，實(shí)力已經(jīng)越來(lái)越接近，并且在某些指標(biāo)方面也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，如外觀設(shè)計(jì)，與綜合得分差距相比，造型及品質(zhì)方面的差距相對(duì)較小，相較于其他三級(jí)指標(biāo)，自主品牌外觀設(shè)計(jì)與合資相對(duì)差距最小，且基本接近。

在外觀設(shè)計(jì)中，側(cè)面設(shè)計(jì)自主品牌整體優(yōu)于合資品牌，而在前臉設(shè)計(jì)和車尾設(shè)計(jì)中排名第一的車型也均為自主品牌，且兩指標(biāo)前三名的車型中有兩個(gè)位自主品牌車型

同時(shí)也能夠看到，盡管在設(shè)計(jì)方面取得了很大進(jìn)步，但在外觀品質(zhì)方面自主品牌仍然與合資品牌存在較大差距；在外觀品質(zhì)前10名中，自主品牌車型僅4款，后10名中，自主則占到了7款。自主品牌在外觀品質(zhì)方面的不足集中在外觀材質(zhì)和外觀做工，外觀接縫大小、外觀縫隙平整度以及車漆厚度方面，合資品牌依然占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，相對(duì)而言，鈑金質(zhì)量差距則略小一些

自主品牌另一項(xiàng)差距較大的指標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)性中的油耗方面，無(wú)論經(jīng)濟(jì)性二級(jí)還是油耗三四級(jí)指標(biāo)，都成為目前自主品牌與合資品牌相比分值差距最大的指標(biāo)，而在油耗（中國(guó)工況）試驗(yàn)評(píng)價(jià)中，排名前4的合資品牌車型均得到了滿分。在各級(jí)指標(biāo)后10名車型中，自主品牌均占到了8成，占比非常大；而在經(jīng)濟(jì)性二級(jí)、油耗三四級(jí)指標(biāo)前10名車型中，合資品牌的數(shù)量均達(dá)到9款之多，體現(xiàn)出較大優(yōu)勢(shì)。

從以上的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，自主品牌成長(zhǎng)進(jìn)步非?？?，這是我們樂見的一面，同時(shí)我們也看到和合資品牌相比，自主品牌還有著一定的差距，需要迎頭趕上，縮小這些差距，為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多的變化，為中國(guó)用戶帶來(lái)更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。