說起豪華品牌，很多人想到的也就是“BBA三大金剛”，但是豪華絕非局限于這些，賓利、勞斯萊斯、保時捷、法拉利還有一個被擠進(jìn)墻角的豪華品牌——瑪莎拉蒂。

這個曾經(jīng)光環(huán)滿滿，手握海王三叉戟，又被無數(shù)微商少女所“寵愛”的超豪品牌，如今好像越來越“拿不到桌面上來”，這到底是為什么呢？難道瑪莎拉蒂已經(jīng)跌落豪華品牌的谷底了嗎？

其實毫無疑問，瑪莎拉蒂作為妥妥的豪車，相比BBA還是更加高級，但是與法拉利這樣的老對手們相比，已經(jīng)到了一種攀比不上的尷尬境地。

豪華歷史下的轉(zhuǎn)折

縱觀瑪莎拉蒂的歷史，它確實輝煌過。1914年，瑪莎拉蒂家族的四兄弟在意大利的博洛尼亞創(chuàng)立了這個品牌，起初也只是一家生產(chǎn)汽車配件的工廠，但是在之后的發(fā)展中，又有著30余年的參賽歷史，并且贏得了近乎500場的勝利，后來由于財政問題，在1993年被菲亞特收購，再后來的崛起，就是因為其與法拉利的技術(shù)合作。

這兩個車壇內(nèi)的高端品牌造就了他們的共贏，尤其是瑪莎拉蒂的進(jìn)步，有了兩家跑車廠的技術(shù)加持，瑪莎拉蒂憑借著優(yōu)異的性能和更好的乘坐舒適性，讓他再一次一炮而紅。

但是到現(xiàn)在，情況再一次改變，如今的法拉利依舊是封神的作品，但是瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線卻是越來越緊縮，而入門車型Ghibli在價位下探到80多萬，而且還伴隨著巨幅優(yōu)惠的情況下依舊不容樂觀，銷量慘淡。在整個2018年，其整個品牌在華銷量也只有1.1萬輛，而在2017年其銷量還近乎5萬，到了2019年的第一季度，瑪莎拉蒂的全球銷量也只有5500輛，真的是可以用慘淡來形容了，再想想瑪莎拉蒂此前定下的2020年銷量破10萬的目標(biāo)那簡直就是可笑。

研發(fā)不足下的危機

究其原因，還是因為瑪莎拉蒂的研發(fā)能力不夠，拿它的老對手保時捷來說，它們有著相似的經(jīng)歷，同樣的跑車身世、都跑過比賽、也都瀕臨破產(chǎn)過，但是卡宴的推出可謂是救了保時捷，光靠911哪能支撐一個車企活下去呢?

而當(dāng)保時捷已經(jīng)步入百萬以內(nèi)的市場廝殺時，其他品牌還怎么能有活路呢？更何況瑪莎拉蒂的產(chǎn)品與它一比起來就有點相形見絀了，作為一個豪華品牌，首先用著法拉利的發(fā)動機，這在目前來說是一個賣點，但是現(xiàn)在已經(jīng)有消息稱雙方的合同到期后將不再續(xù)簽，那么到時候的瑪莎拉蒂該怎么辦這就不知道了，繼續(xù)尋求新的合作？還是自研發(fā)動機？就憑瑪莎拉蒂目前的研發(fā)水平，能夠達(dá)到什么水平？一切都是未知。

不思進(jìn)取還連帶著家族？

而且作為豪華車，坐進(jìn)車內(nèi)，能不能給人帶來豪華感，也是非常重要的指標(biāo)，我們隨便拿出一臺車的內(nèi)飾看起來，如果捂住了車標(biāo)，你能看出來這是一個百萬級的豪車嗎？這和普通家用車有什么區(qū)別，而就算是更便宜的保時捷Macan也比這個內(nèi)飾豪華十倍，怪不得瑪莎拉蒂賣不好呢，也不能說對手太強，更多的還是自身不思進(jìn)取，光靠一個品牌和一個別人的發(fā)動機，我想還不足以讓它處于溫室，如今溫室塌了，自身只有挨凍的份了。

前面也說過瑪莎拉蒂被菲亞特收購，橫看整個菲亞特集團(tuán)，菲亞特、克萊斯勒、JEEP、阿爾法羅密歐，好像沒有一個是活得蒸蒸日上，但是反觀大眾集團(tuán)旗下的保時捷、蘭博基尼、布加迪、賓利，好像全都更有活力一些，這可能又反映了另外一個問題，“有一個好的金主爸爸是多么重要！”

對于瑪莎拉蒂來說，縱使它活得再不好，也不能說它不是豪華品牌，只是說它還有更多的地方需要學(xué)習(xí)，所以向上競爭沒有實力，倒不如學(xué)學(xué)保時捷，試著放下身段，用入門產(chǎn)品來嘗試?yán)哒麄€品牌在人們心中的價值，不然接下來的結(jié)果，我想就是遺忘甚至淘汰。