動(dòng)力電池市場雖然是寧德時(shí)代一家獨(dú)大，但平穩(wěn)的市場下早已暗流涌動(dòng)。

作為全球最大的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代用出色的財(cái)報(bào)證明了其霸主的實(shí)力。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3285.94億元，同比增長152.07%；歸母凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。

裝機(jī)量上來看，2022年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)裝機(jī)量為191.6GWh，同比增長92.5%，并且市場占有率為37.0%，較上年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)。

相比起來，全球動(dòng)力電池市場規(guī)模為1000億美元，較上一年度增長50%多，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為517.9GWh，較上一年增長71.8%。

寧德時(shí)代不只出貨量增長快于市場平均水平，同時(shí)市場規(guī)模的增長表現(xiàn)也優(yōu)于市場平均水平，作為已經(jīng)蟬聯(lián)六年動(dòng)力電池冠軍的寧德時(shí)代，從數(shù)據(jù)來看并沒有出現(xiàn)增長放緩的表現(xiàn)，依然像一輛高速列車一樣飛快的在動(dòng)力電池行業(yè)行駛。

但在華麗的數(shù)據(jù)下寧德時(shí)代也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。

群雄并起

作為全球最大的新能源市場，國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量和規(guī)模在近幾年都如雨后春筍般快速發(fā)展和壯大，雖然寧德時(shí)代是規(guī)模最大的，但從規(guī)模增速上來看，其甚至進(jìn)不了前五名。

增長最快的為欣旺達(dá)，雖然2022年的裝機(jī)量只有9.2 GWh，但是同比增速則為253.2%，而動(dòng)力電池并不是欣旺達(dá)的第一主業(yè)，在2021年時(shí)動(dòng)力電池僅為欣旺達(dá)的第四大業(yè)務(wù)，營收占比約為7.85%，

但是，2022年欣旺達(dá)積極加大研發(fā)投入，創(chuàng)新動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)，多條技術(shù)路線并行，不只生產(chǎn)BEV車型的動(dòng)力電池，還積極研發(fā)針對(duì)HEV和PHEV車型不同需求的專用電池，特別是HEV電池相對(duì)于相對(duì)于其他電池有著更高的技術(shù)要求，這就導(dǎo)致HEV電池單Wh的價(jià)格是BEV電池的5倍以上，幫助了欣旺達(dá)在2022年鋰價(jià)高漲的情況下獲得了利潤率增長的好結(jié)果。

經(jīng)營HEV電池賦能了欣旺達(dá)在快充及長循環(huán)壽命電池的市場競爭力，2022年9月欣旺達(dá)在行業(yè)內(nèi)率先發(fā)布充電功率達(dá)到480kW的超級(jí)快充電池產(chǎn)品，獲得了國內(nèi)外大客戶的定點(diǎn)，其中包括國內(nèi)的上汽集團(tuán)，海外德國大眾和沃爾沃關(guān)于HEV電池的供應(yīng)。

另一家規(guī)模增長迅猛的是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈高度整合的比亞迪，作為2022年國內(nèi)最暢銷的新能源汽車品牌，比亞迪擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其動(dòng)力電池裝機(jī)量不只超越了松下更快速的追趕上了LG新能源，以70.4 GWh的裝機(jī)量和LG并聯(lián)第二名。

雖然，比亞迪的動(dòng)力電池多數(shù)供應(yīng)給自家品牌的新能源汽車，但是比亞迪還是有5%左右的電池供應(yīng)給了其他車企，特別是在特斯來宣布將逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池的方案后，比亞迪和特斯拉的合作就進(jìn)展迅速，官方消息顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y已于2022年7月1日通過了歐盟的型號(hào)認(rèn)證。

只在此之前，特斯拉磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代，雖然目前還沒有大規(guī)模的比亞迪電池出現(xiàn)在特斯拉的量產(chǎn)車上，但是隨著比亞迪電池產(chǎn)能的快速釋放，未來比亞迪能外供的電池一定會(huì)超過目前的5%。

特別是今年，寧德時(shí)代推行的鋰礦返利計(jì)劃要求車企簽訂“對(duì)賭協(xié)議”，限制開二供的行為影響下，更是加劇了與車企之間的矛盾，在2022年就有很多車企不滿寧德時(shí)代的漲價(jià)行為紛紛親自下場，生產(chǎn)動(dòng)力電池，而如今這類似“霸王條款”的協(xié)議，更會(huì)將不少車企推向這些，規(guī)模雖然遠(yuǎn)不及寧德時(shí)代，但是增長迅猛的電池供應(yīng)商身邊。

流年不利的海外擴(kuò)張

隨著經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，寧德時(shí)代也在近年來將資金投向了海外市場，而其中最主要的投資就是歐洲市場，在德國圖林根州的工廠已經(jīng)于去年年底正式量產(chǎn)了，畢竟德國政府希望本地汽車制造商更快的追趕上新能源發(fā)展的浪潮，所以在建設(shè)中給予了寧德時(shí)代不少的方便。

但是，位于匈牙利的第二家工廠進(jìn)展就沒有這么順利了，根據(jù)當(dāng)?shù)匦侣劸W(wǎng)站Debreciner的記者托特·波爾加爾·塔曼報(bào)道，有數(shù)百人聚集在施工現(xiàn)場附近反對(duì)工廠的建設(shè)，雖然當(dāng)?shù)卣诮衲暌呀?jīng)舉行了兩次關(guān)于該項(xiàng)目的聽證會(huì)，但是結(jié)果都是不歡而散，并且因?yàn)閷幍聲r(shí)代的員工沒有出現(xiàn)在聽證會(huì)中，加劇了該項(xiàng)目和本地居民之間的分歧。

作為寧德時(shí)代在歐洲目前最大的投資項(xiàng)目，該項(xiàng)目投資金額高達(dá)73.4億歐元，原計(jì)劃是64個(gè)月內(nèi)完成施工，但是現(xiàn)在開局就出現(xiàn)了問題，將會(huì)嚴(yán)重影響施工計(jì)劃投資進(jìn)度。

而此前，寧德時(shí)代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁Matthias Zentgraf還曾表示，歐洲工廠的產(chǎn)能爬坡將是寧德時(shí)代2023年工作的頭等大事。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代在北美地區(qū)的投資同樣一波三折，2月14日福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時(shí)代僅提供電池制造技術(shù)，獲取經(jīng)營管理及知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益。

這項(xiàng)投資福特?fù)碛腥康墓S所有權(quán)，但是依然受到了不少議會(huì)議員的反對(duì)，要求美國外國投資審議委員會(huì)（CFIUS）審查福特和寧德時(shí)代的交易，目前這項(xiàng)合作已經(jīng)被美國政府叫停，同時(shí)中國相關(guān)部門也對(duì)這項(xiàng)合作進(jìn)行了審查，以確保寧德時(shí)代的電池核心技術(shù)不會(huì)泄露給福特及美國。

因?yàn)閲H環(huán)境的變化，寧德時(shí)代未來一段時(shí)間的海外擴(kuò)張必將困難重重，不論是競爭對(duì)手還是某些地方政府都將給其發(fā)展制造麻煩。

根據(jù)預(yù)測，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量將再創(chuàng)新高，達(dá)到749 GWh，但是寧德時(shí)代還能在這種內(nèi)憂外患的環(huán)境下，保持高增長速度和絕對(duì)優(yōu)勢的市場份額，還充滿了未知。

海外市場因?yàn)檎邔?dǎo)向的減速，而國內(nèi)市場則是競爭對(duì)手日益的壯大增強(qiáng)，同時(shí)上游材料的成本增長已經(jīng)導(dǎo)致毛利率的下滑，這些因素將會(huì)從多方面給寧德時(shí)代造成壓力，雖然從一二月的數(shù)據(jù)來看寧德時(shí)代的市場優(yōu)勢并沒有降低，但是各種因素已經(jīng)影響到了寧德時(shí)代的市值。

今年以來寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)從高點(diǎn)的479元降到了目前的385元，說明市場也對(duì)寧德時(shí)代的發(fā)展充滿了擔(dān)憂。

作為中國新能源的一張名片，沒有人想要看到寧德時(shí)代被現(xiàn)實(shí)所制約，但是寧德時(shí)代還需要自身做出改變，靈活調(diào)整與車企合作的方式和條件，考慮雙方的利益和需求，避免過于強(qiáng)勢或強(qiáng)制性地推行一些政策或協(xié)議，引發(fā)不滿或糾紛。

作為龍頭企業(yè)寧德時(shí)代更需要有更大的行業(yè)擔(dān)當(dāng)，而不是靠市場優(yōu)勢來推動(dòng)合作。成績只是代表著過去，行動(dòng)才是代表著未來。