馬自達(dá)高管曾經(jīng)說過：我們將不參與價格戰(zhàn)，馬自達(dá)希望通過價值營銷，讓消費(fèi)者真正體會理解汽車產(chǎn)品的價值，從而增加馬自達(dá)在中國銷量。

馬自達(dá)的確做到了，很長一段時間內(nèi)，馬自達(dá)并不會通過降價來達(dá)到促銷的目的。但其價值營銷的效果并不好，這導(dǎo)致馬自達(dá)產(chǎn)品的銷量一直平淡，和本田、豐田、日產(chǎn)有很大差距。

不過這次馬自達(dá)有點(diǎn)“重傷”，從2018年4月至今年5月，馬自達(dá)在華銷量連續(xù)13個月銷量下滑，“東瀛寶馬”感受到前所未有的危機(jī)。

無奈之下，馬自達(dá)終于低了頭彎了腰，開始一輪降價潮，旗下產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度超過往期，旗艦車型阿特茲更是直降了4萬。

降價對銷量的暫時性提升是顯而易見的，6月份馬自達(dá)銷量達(dá)到19574臺，同比增長1.4%，終結(jié)了連續(xù)13個月的下跌。不過，馬自達(dá)想要完成年度27萬臺的銷量目標(biāo)還很難，畢竟上半年只完成了不到40%。

如此大的優(yōu)惠幅度，對馬自達(dá)而言非常稀奇，雖然帶來直接的銷量上漲，但也降低了單車的利潤率、降低了品牌調(diào)性、違背了絕不參與價格戰(zhàn)的承諾。

若長期參與價格戰(zhàn)，對馬自達(dá)的品牌形象、粉絲好感、車主忠誠度都會產(chǎn)生負(fù)面影響。在我看來，馬自達(dá)完全有更好的辦法來代替價格戰(zhàn)，但首先要把“價值營銷”的觀念和方式改變。

馬自達(dá)所謂的價值營銷是對技術(shù)無盡的鉆研，不否認(rèn)創(chuàng)馳藍(lán)天足夠強(qiáng)大，“魂動”設(shè)計也迷倒大片車友，但馬自達(dá)嚴(yán)重忽略了中國消費(fèi)者眼中的“價值”是什么！

當(dāng)下中國消費(fèi)者所理解的價值是夠不夠豪華、配置夠不夠多、空間夠不夠大，而操控只是小部分消費(fèi)者的追求。一昧的追求駕駛操控性，卻忽略了乘坐舒適度、靜謐性，這顯然因小失大。

從這兩方面革新，馬自達(dá)一定會迎來新的銷量突破。

第一、不求極致、但求均衡。

就連寶馬都在向舒適妥協(xié)，馬自達(dá)更沒必要一頭扎進(jìn)操控的圈子。眾所周知 ，馬自達(dá)的操控在同級別中無車能級，在盡量保留操控的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)應(yīng)該讓產(chǎn)品更均衡，更貼合消費(fèi)者對舒適性的需求。

很簡單的道理，有多少馬自達(dá)的準(zhǔn)車主最終因?yàn)楹笈趴臻g而放棄下單？因?yàn)橹袊F(xiàn)階段消費(fèi)水平?jīng)Q定，一個家庭并不能擁有多臺汽車，所以買車不能單純考慮自己喜好，家人乘坐的舒適度也至關(guān)重要。

第二、豐富產(chǎn)品線

一汽馬自達(dá)加上長安馬自達(dá)，總共車型才有6臺，產(chǎn)品線過于狹窄。如今競爭空前激烈，各大車企都在瘋狂的擴(kuò)張產(chǎn)品線，不斷搶占細(xì)分市場，多一臺產(chǎn)品就有多一個“爆款”的可能。

6臺車并不能滿足中國消費(fèi)者日益豐富的需求，且馬自達(dá)產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期較長，不能持續(xù)給消費(fèi)者帶來“新鮮感”，也錯失了大量市場。