據(jù)外媒消息，凱迪拉克未來推出的下一代凱雷德，將提供電動版車型。對于現(xiàn)如今不少品牌的電動化趨勢，消費(fèi)者其實(shí)并不感到意外，但對于凱雷德這樣的全尺寸SUV而言，電動化或許是保障其繼續(xù)生存的一個關(guān)鍵。那么，究竟凱雷德電動化以后有何看點(diǎn)？其背后又有何原因？

采用全新設(shè)計(jì)語言，搭載混合動力系統(tǒng)

就此前曝光的部分新款凱迪拉克凱雷德的諜照來看，新款車型將采用類似于凱迪拉克XT4的全新設(shè)計(jì)語言。實(shí)際上，國內(nèi)現(xiàn)款在售的凱迪拉克凱雷德已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，車型也一直都是以2017款的樣式進(jìn)行銷售，早已脫離市場多年。特別是相對老氣的舊款設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)難以跟上年輕化的市場需求，此時進(jìn)行換代可謂是恰到好處。

新車前期或?qū)⑻峁﹥煞N動力系統(tǒng)進(jìn)行選擇，一個是搭載6.2L V8發(fā)動機(jī)的版本，另外一個則是采用4.2T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及插電式混動系統(tǒng)?？紤]到現(xiàn)如今凱迪拉克在混合動力方面的發(fā)力，新款凱雷德搭載混合動力系統(tǒng)也在情理之中。特別是去年，凱迪拉克在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)十分搶眼，乘勝追擊豐富產(chǎn)品線可謂是明智之舉。

電動版本后期上市，續(xù)航或超640km

新款凱雷德預(yù)計(jì)于2021年上市，純電動車型預(yù)計(jì)將晚于燃油版和混動版車型上市，據(jù)悉其續(xù)航里程或高達(dá)644km。為了達(dá)到這樣的續(xù)航里程，未來新車可能需要搭載超過100kWh的電池組，至于其他細(xì)節(jié)方面目前也并未公布。

實(shí)際上，對于國內(nèi)市場來說，像這樣的全尺寸SUV推出電動版車型的意義似乎不大。畢竟相對小眾的市場和巨大的車身尺寸對于市區(qū)通勤并不友好。有消息稱，現(xiàn)款凱雷德可能還不會停產(chǎn)，會以小改款的方式繼續(xù)銷售。那么最終電動版的凱雷德是否會成為部分地區(qū)的特供車型或者進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，還有待進(jìn)一步的消息。

排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，電動彌補(bǔ)油耗缺陷

值得一提的是，凱雷德此番向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的做法，顯然和當(dāng)下愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)不無關(guān)系。即便美國市場方面對于大排量發(fā)動機(jī)的寬容度更高，但放眼全球市場，凱迪拉克要想在其他地區(qū)上繼續(xù)銷售凱雷德，那么推出混動和純電動將會是一個不錯的選擇。

加上本身凱雷德大排量發(fā)動機(jī)的巨大油耗，換裝混合動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)能夠在一定程度上彌補(bǔ)其在這方面的缺陷，從而擴(kuò)大受眾群體。通用當(dāng)年的悍馬，就是因?yàn)檫^高的油耗導(dǎo)致其最終銷量滑坡，而為了防止這類情況的出現(xiàn)，凱雷德的及時轉(zhuǎn)型尤為迫切。

小結(jié)：全新凱迪拉克凱雷德的電動化，還僅僅只是一個開始，未來，會有越來越多的全尺寸SUV向著這個趨勢發(fā)展。只是要如何平衡這類全尺寸SUV在市場和定位上的偏差，還需要通用進(jìn)一步的規(guī)劃和研究。電動化的決策是否正確，同樣需要進(jìn)一步確認(rèn)！