不知道三菱這個(gè)品牌在大家的心目中是怎樣的，是信仰？（EVO 9），還是硬派？（帕杰羅）。遺憾，對(duì)于它們我也只是個(gè)“旁觀者”，所以我無(wú)法很真實(shí)地表達(dá)對(duì)于它們的看法，不過(guò)我對(duì)于歐藍(lán)德和奕歌我倒是能分享一些。今天“發(fā)現(xiàn)∞·2019年廣汽三菱無(wú)限挑戰(zhàn)日”在廣州舉行，帶著對(duì)“山貓”的敬仰之心，來(lái)看看其它車型是否同樣出彩。

衡量一款合格家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)是什么？外觀？?jī)?nèi)飾？空間？動(dòng)力抑或是越野能力？我想缺少一樣都會(huì)被很多消費(fèi)者無(wú)情地PASS掉，“偏科生”只能討好一部分的群眾，而要想得到更多人的認(rèn)可，均衡或許就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

歐藍(lán)德硬朗的外觀線條滿足了中國(guó)消費(fèi)者的口味，前臉兩條粗壯的鍍鉻“獠牙”盡顯霸氣。寬敞的乘坐空間還提供了5座和7座的座椅布局，滿足了更多消費(fèi)者的需求。而至于它的四驅(qū)能力我想也毋庸置疑，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)搭建了7、8米高的上坡橋，但歐藍(lán)德還是憑借著強(qiáng)勁的四驅(qū)系統(tǒng)順利爬了上去。而奕歌雖然搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以輸出足夠高的扭矩，面對(duì)接近30°的陡坡只需將油門踩到一半，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)需攀升得太高，上到坡頂也顯得游刃有余。

如果你常年的用車環(huán)境是一些山路或者泥路，那么難免會(huì)遇到坑洼復(fù)雜的路況，而接下來(lái)的輪胎路環(huán)節(jié)就是為了模擬這種場(chǎng)景，不過(guò)廣汽三菱歐藍(lán)德所搭載的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)能帶來(lái)很強(qiáng)的通過(guò)性，得益于前麥弗遜獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架，歐藍(lán)德在面對(duì)這些坑洼路面時(shí)就顯得很從容。另外奕歌的表現(xiàn)也給人不少驚喜，前麥弗遜后多連桿的底盤設(shè)定，車子能兼顧越野的同時(shí)，也不失舒適性。在顛簸路面下，車輛的行駛中心感始終不偏移，只是伴隨著幾下輕微的顛簸，車子就快速通過(guò)了。

而目前奕歌四驅(qū)版只有一款車型，官方名稱為四驅(qū)真我版，如果四驅(qū)版本能再下放到更低的配置上面，那么相信產(chǎn)品力會(huì)進(jìn)一步提升。作為廣汽三菱全車系體驗(yàn)平臺(tái)，“發(fā)現(xiàn)∞·2019廣汽三菱無(wú)限挑戰(zhàn)日”活動(dòng)接下來(lái)還將登陸其它城市，為更多消費(fèi)者帶來(lái)非比尋常的經(jīng)常體驗(yàn)。