據(jù)預(yù)計(jì)，在2020年，90后的消費(fèi)人群占市場總比的45%，可見，90后的人群已經(jīng)逐漸取代70后、80后成為市場的消費(fèi)主力，所以現(xiàn)在很多車企都逐漸把市場重心轉(zhuǎn)向年輕消費(fèi)者領(lǐng)域，無論是外觀、還是功能娛樂配置都更加的符合當(dāng)下年輕人的審美使用要求，就比如今年5月份上市的全新起亞K3以及全新雷凌，都是主打年輕化市場的緊湊級轎車，所以今天我們就來一場韓系與日系間的對決，全新K3 PK 全新雷凌，誰更有性價(jià)比？今天就拿來對比一番。

外觀對比：

全新K3

全新K3早已在海外市場上市了，不過引入國內(nèi)后，則采用了全新的設(shè)計(jì)語言“鯨鯊”式前臉，全新?lián)Q代的K3前臉看上去更有視覺沖擊力，在一定程度上還撞臉了瑪莎拉蒂；大燈組的設(shè)計(jì)兼顧了靈動(dòng)與鋒芒且與前臉輪廓有著比較強(qiáng)的契合度；底部一體式的霧燈區(qū)域加入了鍍鉻裝飾板進(jìn)行裝飾，更加符合年輕人的審美，匯聚了時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面的線條則比較中規(guī)中矩，沒有太明顯的線條輪廓，尾部的設(shè)計(jì)則比較豐富，類似貫穿式的尾燈組搭配雙邊雙出的排氣讓K3更注重運(yùn)動(dòng)感的營造，也更加強(qiáng)化了視覺效果。

全新雷凌：

全新雷凌采用了Keen Look&under Proyrity設(shè)計(jì)理念，高度還原概念車的設(shè)計(jì)方式，梯形的大嘴式前臉內(nèi)部由亮黑色鍍鉻加以點(diǎn)綴，充滿了運(yùn)動(dòng)氣息，值得一提的是雷凌大燈組的造型比全新K3的造型更加尖銳鋒利，視覺效果上會(huì)比K3更加流暢更加激進(jìn)。

雷凌的側(cè)面造型同樣中規(guī)中矩，呈扁平化設(shè)計(jì)。尾部設(shè)計(jì)的話以層次感、立體感為主，兩側(cè)燈組通過一條內(nèi)陷式線條進(jìn)行拉伸以及強(qiáng)化設(shè)計(jì)，唯一美中不足的就是全新雷凌并沒有采用外露式排氣，運(yùn)動(dòng)氛圍有所打折。

外觀小結(jié)：蘿卜青菜各有所愛，外觀這方面各有各的看法，但是個(gè)人認(rèn)為還是全新雷凌的造型更加運(yùn)動(dòng)更加有精致，而全新K3的外觀雖然也有大幅度的優(yōu)化，不過類似鯊魚式的前臉太過于個(gè)性了。

內(nèi)飾對比：

全新K3

下面再來看看內(nèi)飾，全新K3的內(nèi)飾非常的精致美觀，懸浮式觸控屏、三幅式多功能方向盤都非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，渦輪式的空調(diào)出風(fēng)口也帶來了一定的運(yùn)動(dòng)氣息，更令人討喜的是車內(nèi)使用了啞光金的裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配鋼琴烤漆以及軟質(zhì)材質(zhì)，整體氛圍不亞于B級車的內(nèi)飾。

相對來說，雷凌的內(nèi)飾則比較普通簡潔了，雖然也有使用懸浮式中控屏以及三幅式多功能方向盤，但好像僅僅是“為了用而用”似的，沒有一點(diǎn)內(nèi)涵，整個(gè)內(nèi)飾氛圍非常普通簡約，甚至8萬級別的自主品牌內(nèi)飾也比雷凌的內(nèi)飾好。

內(nèi)飾小結(jié)：在內(nèi)飾這方面，全新K3明顯更勝一籌，豐田乃至整個(gè)日系品牌對內(nèi)飾的營造一直都是個(gè)弱項(xiàng)，雷凌的風(fēng)格更趨向于居家，而K3則更偏向于運(yùn)動(dòng)操控。

尺寸對比：

全新雷凌的尺寸為：4640x1780x1435mm 軸距為2700mm

全新K3的尺寸為： 4660x1780x1450mm 軸距為2700mm。

在尺寸方面，明顯是K3更有優(yōu)勢。

配置對比：

在配置這方面，我選取了指導(dǎo)價(jià)為12.98萬的雷凌185T CVT豪華版以及指導(dǎo)價(jià)為12.88萬的K3 1.5L CVT豪華版進(jìn)行對比。

在安全配置方面，兩款車型都有了很大提升，兩款車型都搭載了準(zhǔn)L2級的自動(dòng)駕駛輔助。

比如雷凌就配備了車道偏離系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

而K3則在雷凌配置的基礎(chǔ)上多了并線輔助以及疲勞駕駛系統(tǒng)。

另外，全新K3還多了前后駐車?yán)走_(dá)、經(jīng)濟(jì)模式切換、遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及感應(yīng)后備廂功能。

在當(dāng)下車型互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代，人機(jī)交互系統(tǒng)差不多都是車輛的必備功能，而全新雷凌與全新K3都有配備人機(jī)交互功能，這點(diǎn)還是相當(dāng)厚道的，緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流。

此外，全新K3還比雷凌多了座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱、后視鏡鎖車折疊、自動(dòng)分區(qū)后排空調(diào)、空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器。

看來，K3依然延續(xù)了韓系車型高性價(jià)比的良好傳統(tǒng)，同價(jià)位的車型，起亞K3的配置比雷凌的配置豐富太多。

動(dòng)力對比：

在動(dòng)力方面，全新K3擁有1.4T、1.5L以及1.6L混插（7月29號上市）三種動(dòng)力組合；其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96kw（130PS）峰值扭矩為211牛米，匹配7DCT變速箱。

而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kw（115PS）峰值扭矩為144牛米，匹配CVT變速箱。

而燃油版的雷凌搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kw（116PS）峰值扭矩為185牛米，匹配CVT變速箱。

雙擎版本的車型采用1.8L+單電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率為90kw。

值得一提的是全新雷凌的后懸架由原來的扭力梁非獨(dú)立懸架升級成了雙叉臂式獨(dú)立懸架，不僅大幅度的提升了乘坐舒適性，還增強(qiáng)了車輛的操控性。

而K3依然是前麥佛遜后扭力梁的底盤。

在動(dòng)力方面，兩者的相差并不大，除了起亞K3的那套混插系統(tǒng)不夠成熟之外，其他動(dòng)力組成都非常的成熟穩(wěn)定，對于家用車來說，已經(jīng)足夠了。

總結(jié)：要我在這兩款車型中選一輛的話，我真的不會(huì)選，全新K3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加精致美觀，配置也更加的豐富。

而雷凌的外觀顏值較高，品牌溢價(jià)比起亞高，保值率比K3高。

所以要在這兩款車型之中做一個(gè)選擇，我個(gè)人認(rèn)為還是比較難的。那么不知道大家又會(huì)鐘情于哪一款呢？