撰文、攝影 | 艾斯帝夫

日產(chǎn)技術，合資自主，這是啟辰品牌吸引消費者的兩張王牌?；ú欢嗟腻X，就能買到Nissan Inside的車型，顯然這給預算有限的消費者提供了一個很好的選擇。

啟辰源于日產(chǎn)，這是不爭的事實。盡管在2017年2月，啟辰從東風日產(chǎn)的體系里獨立出來了，但“分工不分家”的運營模式也表明其技術基礎來自于日產(chǎn)的商業(yè)邏輯。

D60 EV的車頭和燃油版區(qū)別很大

從啟辰的在售車型目錄里我們可以看到，SUV的數(shù)量多達三款，顯然這是為迎合市場趨勢而做的產(chǎn)品策略。不過最走量的卻是另一款三廂緊湊型轎車——D60。D60的成功不僅從側面反映出中國消費者依舊對轎車形態(tài)的熱衷，另一方面也表明，EV電動化改造以D60為基礎也更契合市場喜好，似乎保守的三廂車反而更有前景。

LED大燈在中配和頂配車型上裝備

于是D60 EV在這樣的背景下誕生，它不僅號稱“長續(xù)航合資純電家轎”，這款車也是繼晨風之后，啟辰“回歸”電動車市場的首發(fā)產(chǎn)品。

主攻自主品牌的領地

一個有意思的事情是，啟辰D60 EV號稱自己是“合資純電家轎”，并且表明其制造標準基于“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的造車工藝，此外，在零部件采購上也能分享聯(lián)盟的全球體系。但從價格來看，這款車目前補貼后的預售價標明為14-16萬元——與它的“同門兄弟”軒逸純電（補貼后15.9-16.6萬元）的價格并不大，但明顯又是沖著自主品牌去的。

前座包裹感好，主駕駛座有電動調節(jié)

因為地板下安裝電池，后座位置有抬高

略微影響進入車廂的姿態(tài)

后座空調出風口以及一個USB接口

因為只有在燃油車限購的城市，消費者才會把目光集體轉向“新能源車”——也就是EV電動車，而大部分人對電動車的期待大概就兩點——技術先進與否（里程焦慮），是不是可靠耐用（擔心自燃）……

以啟辰官方公布的D60 EV競爭車型來看，主要對標吉利帝豪EV和北汽新能源EU5兩款車，這兩款車也算是當下“新能源”領域的暢銷車型。前者的補貼后售價為12.58-15.58萬元，后者補貼后的售價為13.29-16.19萬元。從產(chǎn)品吸引力來看，作為合資公司的自主品牌，啟辰背靠日產(chǎn)這顆大樹，再輔以入門款較低的價格門檻，很容易就能讓消費者進行三選一的游戲。

來自日產(chǎn)的360度全景影像，

打轉向燈會有對應車側的影像顯示

在技術部分，啟辰D60燃油版脫胎于上一代軒逸，而D60 EV電動車的技術自然就與之前的啟辰晨風（實際是Nissan Leaf Inside），以及目前在售的日產(chǎn)軒逸純電存在著一定的關聯(lián)——實際上D60 EV使用了69項日產(chǎn)技術。不過在性能指標上相比軒逸純電，啟辰D60 EV有了很大提升。它的寧德時代三元鋰電池容量為58kWh，能量密度達到171Wh/kg，在目前的國產(chǎn)電動車領域處于領先狀態(tài)。

四平八穩(wěn)的三廂車姿態(tài)更受

中國消費者青睞

電池的升級也帶來了更長的續(xù)航里程，在NEDC測試工況下D60 EV可以跑481km，綜合電耗為12.89kWh/100km，而軒逸純電這兩項數(shù)據(jù)分別為338km和13.8kWh/100km，所以花相對更少的錢，實際獲得了更好的性能。

在配件方面，D60 EV也使用了大品牌配套。比如電機來自法雷奧西門子合資公司，“油門”響應時間為0.15s；電池溫控系統(tǒng)的保護范圍為零下25度到零上50度，整車還使用了VCM（車輛控制模塊）和BMS（電池管理系統(tǒng)）兩套系統(tǒng)進行監(jiān)測，同時電池包使用了IP67防水等級，可以在1m的水深里浸泡并且還能正常使用。

開起來的確像一臺合資車

不論外形還是內飾，D60 EV實際上和燃油版D60都沒有太大的差別，除了配飾部分變得更加“電動車”、更具科技感以外——比如像車頭的水箱面罩和保險杠造型，其余一切幾乎照舊。而駕駛特性部分，D60 EV的動力響應則變得更靈敏，而且操控感受似乎更趨勢輕便，好像在討好女性車主……

內飾和D60燃油版幾乎一樣

儀表盤里有一塊5英寸的液晶屏

機艙封閉得嚴嚴實實，看不到任何部件

整臺車的動態(tài)表現(xiàn)和日產(chǎn)軒逸還算是有一些相似之處，是一種似曾相識的感覺，但并不意味著完全相同，啟辰D60 EV仍然有自己的個性。前面我們提到整個駕駛感覺偏向輕松化，比較有舒適化的設定，比如方向盤操作起來很輕，初段轉動甚至有虛位，而在彎道又缺乏精準的指向。

從動力參數(shù)來看，D60 EV的電機最大功率120kW，最大扭矩250Nm，和1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型幾乎相當。但從響應來看并不生猛，基于電動車的性能特性，一起步就有扭矩爆發(fā)，D60 EV至少在起步的時候響應比較直接，加速感受很愉悅，而且電機動力在20-60%輸出之間表現(xiàn)得很活躍。如果關著車窗駕駛，車里也有很好的NVH表現(xiàn)，不開音樂，會聽到電動機的嗡嗡的加速聲，車速超過40km/h就被胎噪覆蓋，這種感覺大體上與之前試駕過的晨風多少有些相似。

后懸彈簧較短，普通道路行駛路感很豐富

其實制動踏板的反應也提升了駕駛的好感，踏板反饋線性，基本上沒有太多虛位，踩下去初段就有減速效果，不像某些電動車虛位很大，而且中段偏硬。這應該是日產(chǎn)的技術積累，從聆風、晨風一直到軒逸純電、D60 EV，調校越來越趨于成熟，很大程度保留了燃油車的駕駛感覺。

懸掛在壓縮行程里有幾分柔和，但在懸掛的初段，彈簧和減震器對路面反饋很清晰，也就是表現(xiàn)得有幾分硬朗。尤其在高速和國道上，D60 EV直線行駛時懸掛有許多細微的振動傳遞到車廂，路面的反饋比較豐富，是一種假象的硬朗——進入彎道，側傾又來得比較明顯。

這可能是電動車普遍面臨的問題，因為車底有一塊厚重的電池，整備質量也比汽油車更重（D60 EV為1520kg），而且重量分布也要更平均，所以懸掛既要滿足載重，又要滿足操控，在調校上的取舍并不容易。

電子擋把科技感濃郁，但N擋不好掛

自動空調可透過面板操作，也可以

在屏幕里操作

在城市使用場景里，低速行駛時，D60 EV車外會有蜂鳴聲提醒行人：“喂，車來了”。而在城市里，經(jīng)常用到的是起步加速和減速停車。D60 EV正是基于日產(chǎn)技術，所以在駕駛特性方面能有很好的印象，并且電池也不像某些同級自主車掉得那么快?；蛟S因為采購成本的問題，以及定位低于日產(chǎn)，D60 EV的懸掛在爛路行駛時會露餡——連續(xù)顛簸下會在車廂里出現(xiàn)明顯的“轟隆轟隆”雜音，大概是來自于減震器和膠套的噪音。

車頭為快充口

右后翼子板為慢充口

另外，方向盤也比較細，在轉彎或者多彎的道路，握感不好。不過作為兼顧日常或者滿足近郊出行的代步工具，基于價格因素，對D60 EV的抱怨也并不會太多。在滿電狀態(tài)下試駕兩天，兼顧了國道和高速路段，第一天下午拍攝結束時續(xù)行里程還剩336km，在第二天中午拍攝完成時，續(xù)行里程仍然還有280km。不敢斷言說省電，起碼還不算費電。

外觀設計新穎，車內氣味小

作為一臺電動車，D60 EV在外形部分加入了非常電動車的設計元素，尤其是車頭部分相比汽油版變化很大，但仍然能透過整車的姿態(tài)認出這是一臺啟辰D60。

195/60 R16的車輪偏小，但提供了低滾阻效果

雖然已是一臺純電車，但是配飾部分的變化并不大。比如我們試駕的這臺頂配高續(xù)航尊享版，大燈使用了LED光源，而車輪規(guī)格為195/60 R16，較窄的胎寬提供低滾阻，并且瑪吉斯WALTZ MS1花紋的價格也很便宜，后市場售價三四百塊一條，可以降低使用成本。此外，車窗下沿標志性的兩條已經(jīng)成為啟辰的識別元素，只是車窗為白玻璃，隔熱防曬效果并不好。

在車頭部分，黑色的科技感水箱面罩中央有一個彈開式的小門，里面藏著一個快充插頭，在200A大電流快充模式下，只需32分鐘，電量就可從30%充至80%。如果是慢充，插頭則位于右后翼子板上，從30%充滿需要6.4小時——很顯然這屬于過夜模式了。

4G網(wǎng)絡加持的智聯(lián)車機系統(tǒng)

高德在線地圖，可以方便查找充電樁

在車內，儀表臺仍然是半包圍設計，空調出風口、娛樂屏幕、空調面板、儲物盒依次從上至下布置。電子擋把的科技感很好，在居中位置向左搬動一下進入D擋ECO經(jīng)濟模式。經(jīng)濟模式下向左搬動還可以調節(jié)制動能回收的力度，一共有三擋可調。

在啟辰提供的D60 EV資料顯示，來自于博世的RBS能量回收系統(tǒng)具有23%的能量回收率，這似乎也是助力長續(xù)航的一個保障。不過這個電子擋把也有個小小的Bug——在R切換到N或者D切換到N的時候，N擋不好找，需重復多次才能掛上。

啟辰自己的在線電臺，節(jié)目很豐富

額外的在線應用程序

如果忽略品牌前提，本能會認為D60 EV可能就是一臺合資車。有高級感的車廂氛圍、良好的裝配工藝，以及較低的VOC車廂氣味，都有著比同級自主車更好的第一印象。但論科技感，或許是D60 EV的不足之處，比如沒有液晶儀表盤、也沒有更大尺寸、操作更靈敏的中控屏幕，這可能會成為消費者的詬病之處。

車門上的軟質包裹，但只有主駕駛

電動窗為一鍵上下

通道式儲物盒可以放置很多雜物

后備廂容積525L，并未受電池影響

其實人機工程方面也有一處詬病，就是方向盤無法前后調節(jié)，只能上下調節(jié)，要想找一個舒服的開車姿勢，可能會反復試驗多次?？臻g部分D60 EV已經(jīng)足夠大了，軸距2700mm，前后縱向空間處于這個級別的中等水準?？赡苁怯捎谲嚨撞贾昧穗姵?，后排座椅相應提高了安裝位置，所以進入車廂的姿勢不如燃油版那么自在，而且頭部空間略微有些局促。

多功能方向盤能控制音樂和行車電腦

車外低速蜂鳴聲可在車內關閉

鋼琴漆面板雖好看，但似乎不耐臟

在裝備部分，我們試駕的車型為頂配版，售價大概為14萬元。在車上能發(fā)現(xiàn)的有全景影像系統(tǒng)、自動空調、LED大燈、皮革座椅、6氣囊、胎壓監(jiān)測等等。其車機接入了4G互聯(lián)網(wǎng)，使用了一塊8英寸觸屏控制，很好的擁抱了時代，給予了用戶實時在線的資訊。而看不見的裝備則有博世ESP系統(tǒng)，Zone Body安全車身。

如果一定要雞蛋里挑骨頭，D60 EV的不足之處也顯而易見，即便是頂配版也缺少定速巡航、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，和自主車拼配置可能會處于下風。當然，如果需要更高的裝備和更多的駕駛輔助，完全可以選擇更貴的軒逸純電。要知道，論品牌下沉，啟辰的姿態(tài)可是比日產(chǎn)更低，所面向的客戶也更初級。所以D60 EV所要面向的市場，很顯然也是主攻小城市或者對價格比較敏感的客戶群體。【END】