市場概述：6月乘用車市場，從品牌和系別維度來觀察，或許有兩個要點容易引起關(guān)注。

首先是日系車距離德系車越發(fā)切近，6月份389,073輛的銷量和23.1%的乘用車占比，相較德系車的392,087輛和23.3%，僅差三千輛或者0.2個百分點。拋開只有沃爾沃一個品牌的瑞典系，那么6月日系成為僅有的同比上揚(yáng)品牌，4.2%的增幅原本無奇，卻被大盤和其他系別的暴跌反襯得格外令人眼紅。

在3月份合資點評《日系車幾時擊敗德系車》中，我們已經(jīng)驚嘆過當(dāng)月1.12%的份額差距，又一個季度之后，兩強(qiáng)之間惟剩纖毫。德系下半年的機(jī)會需要看捷達(dá)品牌的嶄露頭角，以及大眾集團(tuán)新SUV的沖擊，否則被日系超越的態(tài)勢已經(jīng)岌岌可危。

另一個，則是DS、菲亞特、五十鈴三個合資品牌當(dāng)月銷量均為0。之前江西五十鈴員工曾向我們抗議數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，但畢竟我們需要都按乘聯(lián)會統(tǒng)一口徑進(jìn)行計算和分析。而DS在PSA那頭還沒表示放棄中國市場，只是長安這方已經(jīng)不可能容忍現(xiàn)狀持續(xù)。這樣的“零銷量名單”未來還會更長，曾經(jīng)表現(xiàn)上佳的鈴木，已經(jīng)可以進(jìn)入清庫倒計時了。

顯然，合資品牌中的弱者前所未有地靠近了永恒黑暗的淵藪。

其實，前面系別的維度剖析中，無論是《一句話點評》還是其他觀察敏銳的老師們，都指出過真正強(qiáng)勢的與其說是日系，不如說是兩田，日系陣營內(nèi)部也在分化洗牌中。

一喜一悲，分化無阻。都說將來自主陣營在馬太效應(yīng)沖擊以后只留下強(qiáng)者，能夠更好地應(yīng)對合資品牌的競爭。然而合資軍團(tuán)一樣會經(jīng)歷惡浪沖刷，堅守在陣地前的同樣是菁英。彼時，車市恐怕又會進(jìn)入另一種殘酷的絞殺戰(zhàn)之中。