隨著新能源車型市場法規(guī)的逐漸完善以及國家補(bǔ)貼的退坡，微型電動(dòng)車結(jié)束了它們的荒蠻時(shí)代，迎來的它們的品質(zhì)時(shí)代。2019年可以說是純電微型車的轉(zhuǎn)折之年，涌現(xiàn)出了像歐拉R1、比亞迪e1這樣頗具性價(jià)比的車型。而這兩款車也是很多選擇購買純電微型車的消費(fèi)者，最糾結(jié)的競品。那最近嘿電正好拿到了這兩款車，我們接下來就從價(jià)格、平臺(tái)等六大方面來看看兩款車型誰更勝一籌。

• 價(jià)格

從補(bǔ)貼后售價(jià)來看，比亞迪e1的4款車型由于配置差異較大，所以價(jià)格跨度大，從5.99-7.99元不等。而歐拉R1由于不同車型差異較小，所以價(jià)格穩(wěn)定在7.18-7.98之間。如果是拿同等配置的車型對比，其實(shí)售價(jià)差異并不大，只不過e1的起售價(jià)更低一些。

• 外觀

歐拉R1和比亞迪e1走的都是可愛的路線，但是兩款車的設(shè)計(jì)理念完全不同。歐拉R1整體設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人眼前一亮，復(fù)古中又帶著幾分可愛。遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向大燈于一體的圓形頭燈、矩形的尾燈、四葉草似的輪轂以及飽滿的車身線條，再配上黑白雙色車身像極了一只憨態(tài)可掬的大熊貓。

相比歐拉R1的呆萌可愛，比亞迪則有一種小惡魔的既視感。雙圓筒造型的LED大燈是“小惡魔”造型的精髓，看上去非常犀利。而雙色拼接車身以及圓潤的外形則中和了大燈的犀利，讓整車更呆萌。

車身尺寸方面，得益于ME平臺(tái)的優(yōu)勢，歐拉R1在長寬高以及軸距方面要比e1大一點(diǎn)。在我們?nèi)粘Ｊ褂眠^程中，也確實(shí)感覺到歐拉R1的空間要更寬敞。

• 內(nèi)飾
  

歐拉R1與比亞迪e1的內(nèi)飾布局非常相似。大尺寸中控屏、集成式的操作臺(tái)以及機(jī)械手剎都可以在兩臺(tái)車上找到。不過，需要注意的是，歐拉R1全系標(biāo)配9英寸的中控屏，但比亞迪e1只有頂配車型才配有家族式的可旋轉(zhuǎn)中控屏。不過，有沒有“大型pad”對于比亞迪e1來說，還是很重要的。

• 配置

為了公平起見，我們選擇了比亞迪e1的耀版以及歐拉R1的女生版進(jìn)行對比，兩款車售價(jià)分別為7.99萬元和7.98萬元，兩者僅相差100元。

整體來看，歐拉R1的配置其實(shí)是要高于比亞迪e1的。在安全性配置上，比亞迪e1缺少了牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車以及上坡輔助等功能，在一定程度上增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。而科技配置，比亞迪e1當(dāng)然更勝一籌，家族式的大屏設(shè)計(jì)，支持抖音、高德地圖等第三方軟件，十分符合消費(fèi)者的胃口。

• 動(dòng)力

兩臺(tái)車的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然都不顯眼，但勝在了車身小巧靈活。無論是輕踩起步或是大腳“油門”，歐拉R1都能從容應(yīng)對，或許也是本身動(dòng)力就不強(qiáng)吧。不過好在加速和制動(dòng)踏板的調(diào)校還是非常線性的，在歐拉R1身上，你不會(huì)輕易體會(huì)到暈車的感覺。

比亞迪e1動(dòng)力踏板調(diào)校的也非常線性，腳上的動(dòng)作總是能很柔和的放大到車身上，不會(huì)出現(xiàn)突然加速的那種突兀感。61馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備也能在城市道路中表現(xiàn)的游刃有余。

在續(xù)航上，歐拉R1的官方數(shù)據(jù)要優(yōu)于比亞迪e1。不過，我們之前對e1進(jìn)行了續(xù)航測試，它的實(shí)際續(xù)航為318.7km，超過了NEDC綜合續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。雖然沒有對歐拉進(jìn)行極限的續(xù)航測試，但在日常的駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)，歐拉R1的高速電耗非常高，基本上實(shí)際跑1km表顯掉2km，所以嘿電推測，可能兩者的實(shí)際的續(xù)航數(shù)據(jù)差距并不明顯。

•  歐拉ME平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)

歐拉ME平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，在車型結(jié)構(gòu)上，采用了“井”字形結(jié)構(gòu)，有效提升了車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)ME平臺(tái)圍繞電池、電機(jī)、電控等核心部件開展了平臺(tái)總體布置工作，將三電系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)進(jìn)行很好的融合，使整車具有比較寬適空間。不過歐拉的電池以及核心的電驅(qū)動(dòng)等部分均為第三方提供。最重要的是，歐拉 R1 的動(dòng)力電池控制策略僅具備最低級的風(fēng)冷散熱，而沒有配備液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)加熱功能。

比亞迪e1采用了與其旗艦車型唐EV相同的e平臺(tái)打造，通過采用高度模塊化集成設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了電動(dòng)車內(nèi)部元器件的復(fù)雜度，從而可以靈活適配各種純電車型。所以e1與在售的秦Pro EV500、元EV535和唐EV，適配的“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成以及“10合1”低壓用電系統(tǒng)總成，在技術(shù)本質(zhì)上完全一致。只不過，根據(jù)適配不同功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用不同的電驅(qū)動(dòng)控制策略。

重要的是，e1標(biāo)配了與元EV、秦Pro EV和唐EV系列車型相同的液冷系統(tǒng)，所以電池的散熱或預(yù)熱效率都非常高，不用過分擔(dān)心冬夏季續(xù)航“骨折”的問題。而且，眾所周知，比亞迪是全球唯一一家具有核心三電技術(shù)的車企。

在平臺(tái)方面，兩家車企都在努力打造更適用于電動(dòng)車的平臺(tái)，但是在成熟度上和自研程度上，比亞迪更勝一籌。而且，e1作為一臺(tái)價(jià)格僅7萬元左右的純電微型車，竟然配有液冷，確實(shí)是非常良心。

• 總結(jié)

綜合對比下來，兩臺(tái)車都有著非常強(qiáng)的產(chǎn)品力，不過對比之下可以看出，基于ME平臺(tái)研發(fā)而來的歐拉R1，在消費(fèi)者最為關(guān)注的空間、安全配置都有更好的表現(xiàn)，而且從顏值和做工用料看，歐拉R1也有著不小優(yōu)勢。比亞迪e1的主要優(yōu)勢則體現(xiàn)在三電系統(tǒng)方面，在高速能耗以及駕駛感受方面會(huì)有更豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。不過從入門電動(dòng)車領(lǐng)域的用戶訴求來看，歐拉R1能給帶給你的驚喜，會(huì)比比亞迪更多一些。