近日，網(wǎng)上流傳一張車企放假通知單，引起多方的關(guān)注。即，6月23日，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知，由于受到國家國家政策及市場影響，部分崗位停產(chǎn)放假，各崗位根據(jù)公司生產(chǎn)計劃需求，自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。這意味著紅星汽車將不限期放假，放假期間員工只能拿當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)工資。

紅星簡歷

那么，紅星汽車是何許人也？

 

其實剛開始筆者對它也知之甚少，只是偶然間本小區(qū)里送快遞的一款車是紅星汽車，當(dāng)時第一眼看見還以為它貼的標(biāo)呢，后來查了一下原來它叫做 “紅星汽車”。就是這款車了。

 

其實，紅星汽車的也算“老資歷”了。

 

紅星汽車全稱為河北紅星汽車制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車制造廠。1960年其在于北京昌平區(qū)誕生。中國第一輛旅行車HX6481就是由紅星汽車生產(chǎn)。生產(chǎn)出我國第一輛輕型旅行車，成為國內(nèi)最早的旅行車制造廠家之一，紅星旅行車曾代表中國參加巴黎汽車博覽會，被世界汽車權(quán)威人士譽(yù)為“東方美人”。

 

而后遷至河北邢臺市，主要生產(chǎn)輕型客車、旅行車、輕型貨車三大系列車型。2004年時被雙環(huán)汽車收購，進(jìn)軍乘用車市場，主要生產(chǎn)紅星小貴族系列車型。但后來雙環(huán)汽車破產(chǎn)，紅星汽車發(fā)展停滯一段時間后，于2015年被化工公司多氟多收購，重新起航。

紅星汽車的母公司多氟多1999年成立于河南焦作，致力于高性能無機(jī)氟化物、電子化學(xué)品、鋰離子電池材料生產(chǎn)和銷售，作為六氟磷酸鋰主要供應(yīng)商，其核心技術(shù)在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上頗有聲譽(yù)，也是我國無機(jī)氟化工行業(yè)第一家上市公司。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產(chǎn)銷，保持行業(yè)第一位。2018年全球產(chǎn)銷量約2.9萬噸，2019年將達(dá)到4.4萬噸左右。

 

早在2013年紅星汽車已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前紅星汽車新能源項目已建成年產(chǎn)10萬臺整車及動力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產(chǎn)車間，總投資達(dá)23.2億元。

 

紅星汽車有生產(chǎn)資質(zhì)，多氟多有錢，按理說這是“天作之合”呀，該大干一場了，然而，隔行如隔山這句話還是在理的。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦了盛大的品牌戰(zhàn)略及新車上市發(fā)布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2并正式上市。價格為11.98-13.98萬元，綜合補(bǔ)貼后售價4.98-6.38萬，續(xù)航里程為252-300公里。之后再無新產(chǎn)品推出。

由于公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產(chǎn)品市場競爭力一般，低端電動車市場競爭激烈，紅星閃閃X2上市后沒有激起水花就已消退。

 

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業(yè)還是私人用戶不得而知了。

 

事實上，經(jīng)筆者了解，早在3月12日，多氟多發(fā)布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質(zhì)，由于紅星汽車規(guī)模不大也較老舊，它定位生產(chǎn)規(guī)模10000輛，實際5000輛左右，處于停產(chǎn)狀態(tài)。

 

公司收購?fù)瓿珊?，第一是加大技術(shù)投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術(shù)改造；第三點為項目擴(kuò)建也做一些準(zhǔn)備，比如征地、土建。今年國家補(bǔ)貼一直沒下來，目前沒有大力生產(chǎn)，基本還處于停產(chǎn)狀態(tài)。生產(chǎn)計劃還要再等一等，國家政策明朗，決定下一步生產(chǎn)車型安排。

 

而紅星汽車現(xiàn)狀只能算是目前整個汽車圈的冰山一角。現(xiàn)在中國汽車市場進(jìn)入殘酷的淘汰賽，不少車企都處在被出局的邊緣。例如，一汽夏利、長江汽車等等。

同時，在新能源汽車大潮的幾年內(nèi)，大量新造車勢力涌入，獲得雄厚的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企未能實現(xiàn)量產(chǎn)上市，以及上市后的慘淡景象，筆者曾在前幾天的中進(jìn)行了盤點。《造車新勢力半年考！辣評：酸甜苦辣，幾家歡喜幾家愁！》

 

這也并不意外，本來造車就不是一件簡單的事情，絕不是有了資質(zhì)，有了錢，就能造出適合市場的產(chǎn)品，一輛車的成功，一個車企的崛起，需要更多更多。而電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展，核心電池技術(shù)不斷更新，國家政策逐年更新，并向高質(zhì)量發(fā)展，低端落后的產(chǎn)業(yè)或?qū)⒅饾u退出市場。

 

用中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹曾經(jīng)說過，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”。