近日，網(wǎng)上流傳一張紅星汽車放假通知單。6月23日，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知，由于受到國(guó)家政策及市場(chǎng)影響，部分崗位停產(chǎn)放假，各崗位根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃需求，自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。

與此同時(shí)，北京國(guó)能電池科技股份有限公司7月22日發(fā)布通知，承認(rèn)由于受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒(méi)有及時(shí)兌付。

高下開(kāi)始顯現(xiàn)

紅星者誰(shuí)？老牌車企也，始建于1960年，曾以一款旅行車代表中國(guó)參加巴黎汽車博覽會(huì)，被譽(yù)為“東方美人”。后幾經(jīng)周折，于2015年9月，多氟多以1.6億元收購(gòu)了紅星汽車72.5%的股權(quán)，后者又拿出2億元自有資金對(duì)紅星汽車進(jìn)行進(jìn)一步增資。

多氟多又是誰(shuí)？多氟多是我國(guó)無(wú)機(jī)氟化工行業(yè)首家一家上市企業(yè)，成功研發(fā)了鋰電池核心原材料六氟磷酸鋰并產(chǎn)業(yè)化，被列為國(guó)家工業(yè)強(qiáng)基工程、國(guó)家863計(jì)劃和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)，打破了國(guó)外壟斷，產(chǎn)銷量居全國(guó)、全球第一。此外，多氟多產(chǎn)品還布局無(wú)機(jī)氟化物、含氟電子化學(xué)品、鋰電池等領(lǐng)域。

多氟多收購(gòu)河北紅星汽車制造有限公司，打通了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這路子不是和比亞迪類似嗎？自身生產(chǎn)電池，然后收購(gòu)一家車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)，來(lái)布局電動(dòng)汽車行業(yè)。

不過(guò)，紅星的發(fā)展和比亞迪有著天壤之別。在2018年6月，紅星汽車發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車型——閃閃X2。新車售價(jià)11.98-13.98萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-6.38萬(wàn)，續(xù)航里程為252-300公里。

從多氟多主營(yíng)業(yè)務(wù)上來(lái)說(shuō)，作為六氟磷酸鋰主要供應(yīng)商，2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。從財(cái)報(bào)上看，多氟多2018年報(bào)凈利潤(rùn)0.66億 同比下降74.32%。

如此來(lái)看，在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，多氟多自身盈利狀況一般，2018年僅僅盈利6600萬(wàn)元，對(duì)于造車而言，不過(guò)是杯水車薪。據(jù)說(shuō)賽麟一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就高達(dá)6000萬(wàn)元。多氟多自身盈利能力一般，支撐一家新勢(shì)力也是力有不逮。

在產(chǎn)品上，紅星閃閃X2的競(jìng)爭(zhēng)力委實(shí)有限。在2018年，補(bǔ)貼尚未大幅退坡的情況下，以4.98-6.38萬(wàn)元的售價(jià)，配合252-300公里的續(xù)航，對(duì)一家品牌力有限的新造車公司而言，銷量慘淡也是在預(yù)見(jiàn)之中。12萬(wàn)的電動(dòng)車補(bǔ)貼7萬(wàn)尚且不能大賣，進(jìn)入補(bǔ)貼大幅退坡的2019年，閃閃X2的銷聲匿跡也在情理之中。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，紅星汽車2018年1～11月份新能源汽車產(chǎn)銷量均突破千輛，并與16家公司簽訂了3600多輛的銷售訂單。但知情人士表示， “紅星汽車滯銷，實(shí)際上其私人交付量為個(gè)位數(shù)。”

至于國(guó)能電池，從2019年5月23日，就有消息稱國(guó)能電池即將倒閉，陸續(xù)有國(guó)能銷售、售后、技術(shù)等不同部門多名員工曝光自己被拖欠薪資等情況。

提到國(guó)能，大多數(shù)人都會(huì)想到國(guó)能汽車。此前，國(guó)能電池成立于2011年11月，由蔣大龍控制的國(guó)能電力集團(tuán)100%控股。之后，郭偉投資并加入國(guó)能電池，持有其25%的股份，成為董事兼總經(jīng)理。到2015年5月，國(guó)能電力集團(tuán)退出國(guó)能電池，而國(guó)能汽車后來(lái)也被恒大集團(tuán)控股。二者已無(wú)瓜葛。

在2018年全年，國(guó)能電池僅出貨0.82GWh，不足規(guī)劃產(chǎn)能的十分之一，頹勢(shì)早已有之。國(guó)能電池主攻磷酸鐵鋰，客戶集中在商用車領(lǐng)域。眾所周知新能源商用車此前騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，因?yàn)橐惠v商用車的補(bǔ)貼遠(yuǎn)勝于乘用車，在補(bǔ)貼退坡以后，僅僅專供商用車很難抵御補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)。

此外，隨著幾年時(shí)間的發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，成本也是一年一個(gè)價(jià)。如寧德時(shí)代、比亞迪等排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，因?yàn)橐?guī)模越大，因此成本更低。加上行業(yè)高端電池產(chǎn)能不足，低端有余，強(qiáng)者愈強(qiáng)的格局開(kāi)始顯現(xiàn)。

未曾綻放就要凋謝

上述兩家企業(yè)都和動(dòng)力電池分不開(kāi)，這并非偶然。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，2019年開(kāi)始分高下了，而處于產(chǎn)業(yè)上游的動(dòng)力電池行業(yè)，無(wú)疑更早觸及寒流。此前沃特瑪和猛獅科技已是前車之鑒。

紅星汽車雖然表現(xiàn)不佳，至少向市場(chǎng)出了一張牌——閃閃X2。而許多造車新勢(shì)力或許在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)以后，便開(kāi)始銷聲匿跡不見(jiàn)蹤跡了。比如說(shuō)刺猬汽車，自從開(kāi)了一場(chǎng)無(wú)厘頭的發(fā)布會(huì)以后，便沉寂至今。

難道說(shuō)造車新勢(shì)力，未曾綻放就要凋謝嗎？

根據(jù)保監(jiān)會(huì)最新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力企業(yè)6月總交付量達(dá)到9162輛，高于5月的5223輛，增加近兩倍。2019年上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量突破3萬(wàn)輛，達(dá)到30101輛。

縱觀2019年上半年，威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)8548輛，位居造車新勢(shì)力第一；小鵬G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8494輛，屈居亞軍，6月單月交付量攀升至2989輛；蔚來(lái)ES6和ES8兩款車型上半年累計(jì)上牌總量達(dá)到7656輛，排名第三。

從上半年的上險(xiǎn)量可以看出，造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始分層。處于頭部的企業(yè)忙于生產(chǎn)交付，處于中部的企業(yè)忙于開(kāi)拓市場(chǎng)，例如合眾、電咖、新特等，而處于底層的企業(yè)便是資金已經(jīng)難以為繼，瀕臨倒閉。當(dāng)然其中還有許多企業(yè)，從一開(kāi)始便沒(méi)有認(rèn)真造車，只是為了趕風(fēng)口，借噱頭融資而已。

總而言之，紅星停產(chǎn)國(guó)能欠薪并非偶然，在車市和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳的時(shí)期，新能源汽車行業(yè)去粗取精、優(yōu)勝劣汰的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。前幾年的轟轟烈烈終將歸于本質(zhì)，只有認(rèn)真造車誠(chéng)心造車的企業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)其真面目。對(duì)于資本市場(chǎng)而言，這是好事，至少投資誰(shuí)靠譜開(kāi)始被時(shí)間證明了。