盡管第二季度交付量創(chuàng)紀(jì)錄新高，但市場(chǎng)還是給特斯拉打出了“差評(píng)”。

截止至發(fā)稿，特斯拉股價(jià)跌幅14.73%，市值蒸發(fā)超68億美金（約合人民幣467億元）。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉本季度產(chǎn)量與交付量均創(chuàng)新高，共生產(chǎn)87,048輛，交付新車95,356輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)較2018年第四季度的記錄均有提升。

對(duì)于特斯拉而言，產(chǎn)值與交付量的提升印證了其全球制造與交付體系的日益成熟，卻并不能扭轉(zhuǎn)特斯拉虧損的現(xiàn)狀。

在營(yíng)收和利潤(rùn)方面，特斯拉第二季度總營(yíng)業(yè)收入為63.50億美元，凈虧損為4.08億美元，表現(xiàn)更是不如預(yù)期。

那么，特斯拉這么拼了命的提升交付量，為何仍繼續(xù)陷入虧損的“窘境”？這是否由于上半年的“任意調(diào)價(jià)”所致？

如若仔細(xì)研究特斯拉虧損背后的原因，整車毛利率的下滑首當(dāng)其沖。

盡管第二季度交付表現(xiàn)出色，但由于平均售價(jià)的下調(diào)，導(dǎo)致其整車毛利有所下跌。

在這其中，Model S與Model X的銷量下滑是“關(guān)鍵所在”，拖累了特斯拉整車毛利的平均值。

特斯拉整體交付量在二季度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.52萬(wàn)輛，這主要是受到Model 3銷量增加（達(dá)到7.75萬(wàn)輛）的推動(dòng)，而Model S和Model X下降了21%，至1.77萬(wàn)輛。

分析師預(yù)期，今年這兩款高端車型的交付量將從去年的9.94萬(wàn)輛基礎(chǔ)上下滑30%。

Model S和Model X向來(lái)是撐起特斯拉毛利率的支柱，但它們?cè)诮衲?月份進(jìn)行了一次大幅度的降價(jià)，降幅在1.2萬(wàn)美元至1.8萬(wàn)美元之間。

特斯拉也承認(rèn)，在Model S/X方面，公司繼續(xù)“優(yōu)先考慮減少庫(kù)存”。

與此同時(shí)，特斯拉稱，Model 3在二季度的平均售價(jià)是每臺(tái)5萬(wàn)美元；這亦低于去年的5.7萬(wàn)美元。上周，特斯拉將最便宜版本的Model 3價(jià)格又下調(diào)了1000美元。

Model 3交付量增加但售價(jià)下降，Model S/X交付量、平均售價(jià)齊降，這就是特斯拉毛利頻頻無(wú)法上升的主因。

在精選君看來(lái)，現(xiàn)階段除非特斯拉的“成本”也同時(shí)下降，否則降價(jià)將成為其無(wú)法承受之重。

展望下半年，特斯拉的定價(jià)仍將面臨壓力。

從7月1日開始，特斯拉的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免將從3750美元降至1875美元。

而與此同時(shí)，交付量較低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷豹、奧迪、梅賽德斯-奔馳等電動(dòng)車，仍可以獲得7500美元的全額稅收抵免。

另外，特斯拉全年36萬(wàn)至40萬(wàn)輛的交付目標(biāo)也遭到了質(zhì)疑。

今年前6個(gè)月，特斯拉電動(dòng)汽車的銷量不到這一總數(shù)的一半，這意味著接下來(lái)每年季度都需要必須銷售10萬(wàn)輛以上的汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，這無(wú)疑進(jìn)一步加重了特斯拉的降價(jià)壓力。

最終，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)四季度盈利的目標(biāo)，還將取決于成本的削減速度能不能快于產(chǎn)品的降價(jià)速度。

與此同時(shí)，無(wú)論是在中國(guó)的建廠，還是充電樁網(wǎng)絡(luò)的完善，抑或是銷售和服務(wù)中心的高開銷，都將使得特斯拉下半年難以進(jìn)行大幅度的成本削減。

換句話說(shuō)，接下來(lái)特斯拉的“盈利之路”將更加艱難。

隨著補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)巨人的轉(zhuǎn)身，特斯拉正面臨著新能源汽車行業(yè)的巨大博弈。

接下來(lái)，在現(xiàn)金流吃緊的情況下，特斯拉要想真正吹響戰(zhàn)爭(zhēng)號(hào)角，如何有效進(jìn)行“瘦身增肌”、“降本提效”，才是根本之道。