說起韓系車，想當(dāng)初可謂風(fēng)光無限，價格堅挺且銷量不俗，吸引了無數(shù)消費(fèi)者們的目光，即便是如今市場主流的德系和日系當(dāng)時較之也無太大優(yōu)勢。曾經(jīng)，韓系車把握住了市場的脈搏走向，在競爭對手集中資源爭取更高端市場的時候，韓系車劍走偏鋒，發(fā)力主攻中低端車型市場。憑著極高的性價比，再加上出色的外觀設(shè)計、豐富的配置等優(yōu)勢，深受廣大消費(fèi)者們好評，而我們熟知的“屌絲三寶”索納塔8、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶，韓系車也占據(jù)了過半名額。雖說綽號不雅，但至少目標(biāo)市場是認(rèn)可的，何樂而不為呢？不過，如今的索8已經(jīng)升級為索9，而邁銳寶也轉(zhuǎn)換為更具攻擊力的邁銳寶XL Redline，唯獨(dú)東風(fēng)悅達(dá)起亞K5沒有更名。

可能不少人對于起亞K5沒什么太大印象了，畢竟時過境遷不佳的銷量讓起亞K5慢慢消失在人們的視野，即便是全新改款的起亞K5也未能打破這個魔咒。

其實(shí)起亞K5從進(jìn)入國內(nèi)以來，憑借虎嘯式的前臉設(shè)計，獲得無數(shù)消費(fèi)者們的青睞。起亞K5之所以成名也得益于超前的設(shè)計，而如今最新的起亞K5更是將這套虎嘯設(shè)計理念玩的爐火純青?？鋸埖钠俨际竭M(jìn)氣格柵與矩形頭燈相連，再配合LED日間行車燈，前臉營造的運(yùn)動感還是挺強(qiáng)烈的?？蓚?cè)面以及車尾就顯得中規(guī)中矩了，除了新更換的輪轂以外，并沒有太大驚喜和亮點(diǎn)。內(nèi)飾方面也依舊跟上代產(chǎn)品差別不大，與同級別車型相比，起亞K5的內(nèi)飾確實(shí)有些落后。車叔可惜的是，作為一個上市多年的車型，誕生之初的設(shè)計有多超前，但后續(xù)產(chǎn)品沒能延續(xù)這種超前設(shè)計，被競品紛紛追趕上來。

起亞K5分別采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力161匹，以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力180匹，變速箱與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

誠然，2.0L發(fā)動機(jī)自打K5入市以來就開始在使用，這套動力系統(tǒng)在那個自吸為主的年代，差異還并不明顯。可惜，現(xiàn)在都是渦輪的天下，即便增加了1.6T動力，面對同級別對手的加速成績，起亞K5與其他對手差距依舊明顯。在經(jīng)濟(jì)模式下加速初段，起步動力時常跟不上，甚至有些疲軟，切換到普通模式或者運(yùn)動模式之后有所改善。

其實(shí)，起亞K5還有一款插電混動車型，那就是起亞K5 PHEV。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為156馬力，搭配電動機(jī)最大功率為68馬力，電池組容量為12.9kWh，綜合馬力224匹，這樣的動力水準(zhǔn)能保證降低油耗的目的。

車叔總結(jié)

總體來說，車叔認(rèn)為東風(fēng)悅達(dá)起亞K5如今銷量疲軟最終原因在于產(chǎn)品力不強(qiáng)，雖然之前經(jīng)過幾次縫縫補(bǔ)補(bǔ)的小改款，但改款幅度沒有達(dá)到用戶的期望值。為了能挽回銷量，只能靠大幅度的終端優(yōu)惠政策來刺激消費(fèi)者。車叔覺得面對如今車型繁多的激烈市場競爭，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5目前最需要做的就是大換代，推出更新潮的外觀設(shè)計，同步海外現(xiàn)代起亞集團(tuán)的科技實(shí)力，使國內(nèi)的起亞車型產(chǎn)品與國際市場起亞產(chǎn)品達(dá)到平齊的產(chǎn)品力水平，再根據(jù)市場需求，合理化配置及售價，說不定還有機(jī)會與同級別對手再次較量一番。