電動車“火”了!
在今年4月21日,上海徐匯某地下車庫一輛白色特斯拉Model S在靜止?fàn)顟B(tài)下起火燃燒;次日,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的蔚來ES8起火燃燒;5月14日,一輛特斯拉Model S在香港起火;沒過兩日,上海市嘉定區(qū)安禮路附近一處居民樓地下車庫中的一臺蔚來ES8電動車發(fā)生自燃冒煙......
可怕的是,在此之前,此類事故就頻繁發(fā)生。
電動車一次次著火,一次次登上新聞熱搜,無論是老牌電動車企還是造車新勢力,又或者是涉足電動車市場的傳統(tǒng)車企,都曾有過電動車自燃的黑歷史。這引發(fā)了消費(fèi)者對電動車安全性的信任危機(jī),也讓消費(fèi)者產(chǎn)生疑問,難道就沒有一款電動車,到現(xiàn)在還保持著0重大事故的紀(jì)錄嗎?
確實(shí)有!
作為純電汽車領(lǐng)域里的先行者和代言人,東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸·純電用“100億公里電池0重大事故”的成績,向消費(fèi)者證明了它經(jīng)得起時間與路途的考驗(yàn)。實(shí)話君對此非常好奇,軒逸·純電到底擁有什么黑科技,竟然可以做到電池0重大事故!
100億公里是個什么概念?
繞地球一圈4萬公里,100億公里,相當(dāng)于環(huán)繞地球25萬圈!那么,軒逸·純電作為2018年上市的新車型, 這個“100億公里電池0重大事故”是怎么算出來的?
原來,軒逸·純電和日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)均是基于日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺打造,共用同一套動力系統(tǒng)。而聆風(fēng)自2010年上市以來,在全球共售出43萬輛,其搭載的這套動力系統(tǒng)累計(jì)行駛里程達(dá)100億公里,并且保持電池0重大事故的紀(jì)錄,技術(shù)非常成熟,在全世界范圍擁有著良好的口碑。
電動車為何頻繁自燃?
根據(jù)中國工程院院士楊裕生的說法,有4個原因:1、電池技術(shù)原因,由于鋰離子電池都含有易燃溶劑,因此鋰離子電池可以燒起來;2、發(fā)展路線原因,由于續(xù)航焦慮,電動車的續(xù)航越來越高,電池組越來越多,自燃的概率也變得更高;3、高能電池原因,車企追求高續(xù)航,因而使用高儲能率的電池,這種電池本身自燃的概率就相對高一些;4、主次問題,車企過度追求高續(xù)航里程表現(xiàn),忽視了安全設(shè)計(jì)及應(yīng)用問題。
匠心守護(hù),5重安全保障
軒逸·純電車型的電池?fù)碛?重安全保障,能夠最大限度避免自燃事故。
第一重保障:軒逸·純電的電池采用了目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的三元鋰電池,高效穩(wěn)定,電芯由業(yè)內(nèi)口碑極佳的寧德時代供應(yīng),以日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)訂制化生產(chǎn),與聆風(fēng)品質(zhì)一致。可以說,在供應(yīng)和品質(zhì)方面,都是極其考究、有保障的。
第二重保障:電芯軟包方面,軒逸·純電按日產(chǎn)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)訂制生產(chǎn),100%嚴(yán)格檢測、篩選每片芯片,電池內(nèi)部的散熱層疊結(jié)構(gòu),體積小散熱性能優(yōu)越,安全性也更高。整組模塊采用降低沖擊設(shè)計(jì)構(gòu)造,經(jīng)擠壓、短路、加熱、穿刺等7項(xiàng)極限測試,外部采用1170Mpa 超高強(qiáng)鋼密封鎧甲,內(nèi)強(qiáng)外固,確保碰撞安全。
第三重保障:電池組位于乘員艙下方,預(yù)留前后、左右及下方保護(hù)空間。136mm離地間隙、363.3mm發(fā)動機(jī)艙潰縮空間、307mm側(cè)面潰縮空間數(shù)據(jù)表現(xiàn),都是同級領(lǐng)先。即便不幸發(fā)生事故,也不容易傷害到電池,引發(fā)電池自燃事故。更重要的是,軒逸·純電在保證電池安全間隙的同時,還確保車內(nèi)空間不受影響,“大沙發(fā)”的舒適感依舊。
第四重保障:合理控制電池充放情況,防止電芯質(zhì)量受損。在過充、過放情況下,車輛通過LBC電池管理系統(tǒng)啟動保護(hù)機(jī)制,當(dāng)電量低于10%,續(xù)航里程顯示開始閃爍、充電提示燈亮起,同時發(fā)出蜂鳴聲提醒用戶及時充電。這樣精工細(xì)作的電池保護(hù)機(jī)制,也難怪聆風(fēng)的動力電池使用壽命可達(dá)到22年,比車輛的平均壽命還要高出10-12年左右。
第五重保障:在細(xì)節(jié)方面,軒逸·純電做到了“變態(tài)執(zhí)著”,電池內(nèi)部所有線束包裹、覆蓋完整,線束走向、布局規(guī)整合理,一定程度上杜絕因碰撞、位移產(chǎn)生短路危險(xiǎn)。高壓線集成連接口置于動力總成后方,并且擁有保護(hù)裝置,可以最大限度避免撞擊時損傷高壓線、引發(fā)短路等情況發(fā)生。
錦上添花,5大安全檢測
電池安全技術(shù)已經(jīng)擁有5重保障,錦上添花的是,在生產(chǎn)制造方面還有5大檢測保證。
第一、軒逸·純電的電池包內(nèi)含24個電池組,每個電池組都由全球統(tǒng)一的組裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配,每一個螺栓的力矩、轉(zhuǎn)速、圈數(shù)都有嚴(yán)格精確的限定。在24個電池組完成組裝后,電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn),避免電池虛接等情況發(fā)生。
第二、通過電阻、電裝檢測的電池組加裝隔熱防爆罩衣,并套上超高強(qiáng)度的電池鎧甲,電池鎧甲與底座之間由超高強(qiáng)度的特種涂膠進(jìn)行粘合。在檢測整個電池包氣密性的時候,會向其中充入1.5MPa的氣體,保持10秒,通過檢測相關(guān)泄露參數(shù),確保整個電池包處于完全密封的狀態(tài)。
第三、裝配完整的電池包會進(jìn)行長達(dá)15分鐘的充電測試,模擬21種日常充電情境,即使在復(fù)雜的行車環(huán)境下,軒逸·純電也要保證電池保持良好的工作穩(wěn)定性。
第四、整個生產(chǎn)裝配流程必須通過更加嚴(yán)苛的校驗(yàn),包括每一項(xiàng)裝配活動、檢測活動的實(shí)施過程和結(jié)果。整個電池包的生產(chǎn)裝配過程沒有一絲懈怠,完全按照嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
最后,在整個電池包的生產(chǎn)和裝配過程中,有一套記錄流程的MES系統(tǒng),精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數(shù)等數(shù)據(jù)采集,這份數(shù)據(jù)也會備份到日本,這樣每一塊電池的生產(chǎn)過程都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)追溯。
有了這5重保障和5大檢測,軒逸·純電的電池安全技術(shù)可以說考慮周全了。電池用料講究、外包裝堅(jiān)固、電池包和線束的布局合理、智能系統(tǒng)管控,這大大降低了電池自燃的概率。不僅如此,電池包的生產(chǎn)和裝配流程更是嚴(yán)苛執(zhí)行,甚至連每一顆螺栓轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和力矩都嚴(yán)格掌控并且記錄下來,可謂精益求精。如此重視電池安全技術(shù),這也就解釋清楚了為何軒逸·純電的這套動力系統(tǒng)可以做到“100億公里電池0重大事故”。
格物致知,方得始終,原來許多車企都干了本末倒置的事情。電動車的續(xù)航自然是越高越好,未來也會朝著這個方向發(fā)展,但以現(xiàn)階段的電池技術(shù)去盲目追求高續(xù)航,忽略電池安全,導(dǎo)致電動車自燃事故頻發(fā),消耗消費(fèi)者的信任,這是得不償失的。對比之下,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的做法就顯得明智多了,它的續(xù)航里程取決于大數(shù)據(jù),更加貼近車主真實(shí)用車需求。
在電池的安全技術(shù)和生產(chǎn)裝配流程,軒逸·純電都力求做到最好,堅(jiān)決避免出現(xiàn)電池安全事故。有了這種意識,能夠做到100億公里電池0重大事故,也就能理解了。另外,實(shí)話君也相信消費(fèi)者會逐漸變得更加理智,在現(xiàn)有電池技術(shù)和安全技術(shù)方面做好權(quán)衡,不會一味追求電動車的續(xù)航里程,而忽略了最根本、最重要的安全問題。
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