7月23日，戴姆勒宣布北汽集團(tuán)成為其新的投資者，北汽集團(tuán)通過(guò)旗下子公司Investment Global Co. Ltd.收購(gòu)戴姆勒約5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。根據(jù)戴姆勒現(xiàn)有市值計(jì)算，收購(gòu)5%的股份花費(fèi)超30億美元。

加上去年2月份吉利在二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)得的9.69%股份，也就是說(shuō)，在戴姆勒現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中國(guó)資本的股比占到了14.69%成為戴姆勒的第一大股東。

北汽與戴姆勒的合作由來(lái)已久，雙方自2003年起通過(guò)合資公司北京奔馳便建立合作關(guān)系。2013年，戴姆勒向北汽集團(tuán)的上市子公司北京汽車(chē)出資，現(xiàn)在持股9.55%。并成為北京汽車(chē)董事會(huì)成員。

一直以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)股比政策的限制，在北京奔馳的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，戴姆勒僅持有49%的股份，卻貢獻(xiàn)著超過(guò)80%的利潤(rùn)，利益的失衡讓其久久不得平靜。

2018年，北京汽車(chē)收入約為1519.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)13.2%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤(rùn)約為44.3億元人民幣，同比增長(zhǎng)96.6%。公司2018年收入和毛利增加的主要原因是由于北京奔馳的收入和毛利增加。

其中，與北京奔馳相關(guān)的收入由2017年度的約人民幣1167.7億元增至2018年度的約人民幣1354.2億元，同比增長(zhǎng)16.0%，占比北京汽車(chē)2018年度總收入的89.1%。與此同時(shí)，北京奔馳的毛利由2017年度的約人民幣381.8億元增至2018年度的約人民幣405.2億元，同比增長(zhǎng)6.1%，多于北京汽車(chē)全年毛利。

近年來(lái)，戴姆勒一直想擴(kuò)大股份占比，甚至公開(kāi)表示，希望將股比份額提升至65%。畢竟自己的日子也不太好過(guò)，這么一頭利潤(rùn)奶牛，拱手讓人實(shí)在可惜。

戴姆勒2018年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為111億歐元，大幅度下滑了22%。集團(tuán)稅后利潤(rùn)為72.5億歐，減少了29%。戴姆勒利潤(rùn)下滑的主要原因在于戴姆勒汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，中美貿(mào)易爭(zhēng)端，終止銷(xiāo)售多款柴油車(chē)型，都嚴(yán)重影響了戴姆勒汽車(chē)銷(xiāo)量。

如果戴姆勒在北京奔馳中的占比能夠達(dá)到65%，整體年?duì)I業(yè)利潤(rùn)可以大約提升10%。外界猜測(cè)，北汽入股戴姆勒落槌之后，下一步很可能是就北京奔馳股比開(kāi)放一事展開(kāi)談判。

去年十月，借華晨寶馬十五周年紀(jì)念活動(dòng)之際，華晨與寶馬雙方宣布，寶馬汽車(chē)將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。

按照2018年版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放的路線圖和時(shí)間表作出明確安排——2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

可以說(shuō)華晨寶馬在汽車(chē)行業(yè)股比開(kāi)發(fā)上算是開(kāi)了個(gè)頭，而北京奔馳將大概率成為下一個(gè)調(diào)整股比的合資車(chē)企。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在公告中稱(chēng)，“通過(guò)對(duì)戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，也一直是北汽集團(tuán)的意愿”。戴姆勒的首席執(zhí)行官康林松表示，“對(duì)于長(zhǎng)期的合作伙伴北汽集團(tuán)成為長(zhǎng)期投資者感到高興”。

除了北汽外，民營(yíng)資本吉利汽車(chē)與戴姆勒直接的關(guān)系也是相當(dāng)密切。

2018年，吉利在北汽與戴姆勒你儂我儂的過(guò)程中突然介入，花費(fèi)大約90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，作為國(guó)內(nèi)資本運(yùn)作最成功的車(chē)企，在成功收購(gòu)戴姆勒股份后，吉利方面表態(tài)稱(chēng)，“面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”

去年十月，吉利和戴姆勒宣布，雙方將在華建立合資公司，將提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，雙方持股比例為50:50。今年三月，吉利與戴姆勒又宣布雙方成立合資公司在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)smart品牌，未來(lái)將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

李書(shū)福曾預(yù)測(cè)，未來(lái)世界傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)只有2到3家企業(yè)能活下來(lái)。安聰慧也表示，吉利汽車(chē)將在2020年進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)。顯然，戴姆勒的背書(shū)為這樣的豪言增添了不少的底氣。

另外，與戴姆勒產(chǎn)生密切合作的這兩家企業(yè)間也并非毫無(wú)瓜葛。去年5月，就有媒體曝出吉利汽車(chē)將在未來(lái)參與北汽混改的相關(guān)消息。三者之間的互相持股讓外界看到了一個(gè)“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的翻版雛形。

1994年，按照《公司法》要求組建及規(guī)范現(xiàn)有的股份制企業(yè)，成為當(dāng)年國(guó)企改革的一項(xiàng)重要任務(wù)。不得不說(shuō)，股份制的引入為國(guó)有企業(yè)改革的深化開(kāi)創(chuàng)出了全新的天地。

二十年后，十八屆三中全會(huì)作出了全面深化改革的部署，國(guó)資國(guó)企改革是重中之重。而發(fā)展混合所有制成為深化國(guó)企改革的突破口和加速器。在國(guó)資國(guó)企改革領(lǐng)域出現(xiàn)的實(shí)質(zhì)性變化就是積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)。

北京市委書(shū)記蔡奇去年表示，“汽車(chē)行業(yè)的演進(jìn)在加速，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，隨時(shí)可能對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)顛覆性影響，國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度必須加大。要在深化國(guó)有企業(yè)改革上下功夫。只要是有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值、有利于提高國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、有利于放大國(guó)有資本功能，都要積極推進(jìn)。要加強(qiáng)北汽董事會(huì)建設(shè)，積極推動(dòng)混合所有制改革?！?/p>

如果吉利在未來(lái)成功參與北汽混改，加之如今吉利、北汽與戴姆勒的分別持股，一個(gè)國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)與外資巨頭組成的汽車(chē)聯(lián)盟躍然紙上。

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