【有車以后 有車試駕】近幾年，韓系品牌在中國市場的走勢并不紅火，除了不斷提升產(chǎn)品力，獲得更多消費者信賴之外，在其他國家“開疆拓土”也很重要。日前，在印度車展上，起亞Seltos全球首發(fā)亮相，這也代表著起亞品牌對于印度市場的重視。這款定位于緊湊級SUV的全新車型也是起亞寄予厚望的又一款全球車型，它將于今年成都車展正式與中國消費者見面，而今天，我要帶你提前感受一下這款各方面都很成熟的新車。

起亞Seltos的內(nèi)部車型代號是為SP2，它是基于起亞SP概念車而來的量產(chǎn)版車型，也基本保留了概念車的原貌，只是改動了例如燈組等一些細節(jié)方面的設計。前臉仍然保留著起亞標志性的“虎嘯式”進氣格柵，但與以往不同的是，它與大燈進行了連通，這是起亞在有意地通過設計去拉寬橫向視覺效果。

中網(wǎng)四周并不是單純的鍍鉻裝飾條，而是帶有鉆石紋路的立體裝飾，在陽光下形成了移步換形的視覺效果。

Seltos的前、后燈組均為全LED光源，前大燈內(nèi)部采用當前非常流行的多光束設計，充滿未來感。下方的轉向燈點亮時，具有很強的立體感，官方稱之為3D立體轉向燈。

設計師特意采用一條貫穿頭燈和尾燈的腰線，在視覺上拉長車身長度，所以從側面來看，Seltos顯得比較修長。它的車身尺寸為4375*1800*1600/1605/1620（不同車款輪圈尺寸不同，車身高度有細微差異），軸距為2630mm，介于小型SUV和緊湊級SUV之間。官方將它的對手鎖定為本田HR-V，也就是我們熟悉的繽智，這種“高半級”的差異化打法現(xiàn)在越來越流行。

車尾的設計風格更偏向敦實、穩(wěn)重的感覺，一條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿兩側尾燈，搭配硬朗的線條，符合當代年輕消費者的審美。尾燈同樣采用了LED光源，很有高級感。

Seltos全系共有3種輪圈尺寸，分別為16英寸、17英寸和18英寸。我們試駕的這款車型為全系最頂配，配備的是18英寸輪圈，搭配的是錦湖邁杰斯特系列輪胎，兼顧靜音性和操控穩(wěn)定性，規(guī)格為235/45 R18。

Seltos內(nèi)飾布局與起亞旗下其他車型非常相似，讓我們找到了一些熟悉感覺。略向駕駛者一側偏置的中控臺是為了方便駕駛過程中的操作，屏幕下方的實體快捷鍵也幾乎包含了所有常用功能。中控臺右側為大面積皮革包裹，當然，你也可以選擇用烤漆裝飾板來替換這塊皮革?？傊瑑?nèi)飾設計的宗旨就是一切以實用為先。

真皮方向盤還是起亞的經(jīng)典樣式，兩側的多功能按鍵分布比較合理，而且很簡潔，易于操作。

儀表盤也仍然采用機械儀表+行車電腦屏幕的組合，中間可顯示各種基礎行駛信息以及駕駛輔助信息。

值得表揚的是，我們試駕的這個車款還配備了HUD抬頭顯示，它有一個獨立的8英寸顯示屏，位于儀表臺上方，上面的顯示信息十分豐富，除了車速之外，還有限速標志、導航等。

在配置方面起亞一向很慷慨，這臺頂配的Seltos配備了一塊10.25英寸的懸浮式中控屏，屏幕可以分區(qū)顯示不同信息，而且支持信息顯示自定義設置。Seltos配備了起亞UVO Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，車輛可以通過自帶的4G網(wǎng)絡實現(xiàn)與手機APP的信息互通。

我們試駕的頂配車型上還配備了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，其中最為關鍵的就是車道保持功能，官方表示當車輛在巡航狀態(tài)下，可以通過右手邊的多功能按鍵開啟車道保持功能，然后解放雙手。

在娛樂性配置上，Seltos不但有8揚聲器的BOSE音響，而且還有可以跟隨音樂調(diào)節(jié)的氛圍燈，共有6種模式、8種顏色可調(diào)。

除了這些科技性配置之外，前排座椅還支持電動調(diào)節(jié)，而且?guī)в凶渭訜?、通風功能，在同級別車型中可以說配置相當高了。

后排雖然沒有這些舒適性配置，但座椅靠背角度是可調(diào)的，乘坐比較舒適，而且后排乘客還有USB接口和獨立出風口可用。

在Seltos這款車的設計階段，工程師就有意地通過車內(nèi)布局來拓展后排乘客的乘坐空間。在實際體驗過程中，身高184cm的體驗者坐到前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低位置，并調(diào)整好坐姿，此時頭部空間剩余4指左右，輕松不壓抑。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，此時頭部空間同樣為4指，腿部空間為1拳2指。由于體驗者身高比較高，所以腿部剩余空間不算太多，但對于中等身材的乘客來說，這樣的空間還是比較寬裕的。

乘坐空間方面也有美中不足之處，由于試駕車型為四驅版本，所以后排地板中間有個凸起的地臺，一定程度上影響了中間乘客的腳部空間，所以日常3-4人出行是比較舒適的。

儲物空間方面，Seltos可以說是盡職盡責，除了門板和前后排的水杯架之外，排擋桿前方、手套箱、扶手箱和后排小儲物格基本可以滿足日常使用需求。

498L的行李廂空間在同級別車型中也是比較出色的，當然，Seltos還可以按比例放倒后排座椅來拓展載物空間。

我們試駕的這款Seltos頂配車型搭載的是1.6T發(fā)動機，最大功率177Ps，最大扭矩265N·m，搭配7擋雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)與KX5完全一致。

Seltos的油門調(diào)校相當線性，而且渦輪介入的動作非常自然，基本在1500rpm左右，就能爆發(fā)最大扭矩，所以初段加速感是比較暢快的。但是當車速在60-70km/h，需要二次加速的時候，動力輸出就稍顯不足了。

這臺7擋雙離合變速箱在整個試駕過程中都非常平順，幾乎沒有讓我抓到它的頓挫，而且換擋動作迅速，邏輯也很清晰。當我深踩油門加速時，它能夠迅速降擋，拉高轉速，即便是我反復深踩油門去“挑逗”它，它也能領會我的意圖，保持一個比較高的轉速。在市區(qū)駕駛時，經(jīng)常是穩(wěn)住油門保持低速行駛，這種狀態(tài)下，這臺變速箱也不會在兩個低擋位之間猶猶豫豫，非?！奥斆鳌薄?/p>

底盤方面，Seltos共有兩種搭配形式，前驅版本車型采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛；而我們試駕的四驅版本車型采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整體調(diào)校偏向舒適性，很有韌勁，高速過彎時也能讓人有底氣，這種緊致的感覺甚至與德系車有些相似。

Seltos的轉向非常靈敏，幾乎沒什么虛位，回饋力度偏沉，能與駕駛者達成很高的默契度，這一點與大多數(shù)的韓系車都不太一樣。再加上有點“德味”的懸掛系統(tǒng)，在駕駛過程中會讓人感覺到車尾緊跟車頭，整個車身在并線、轉彎過程中，都非常靈巧。

在靜音性方面，Seltos也是超出了我的預期，怠速狀態(tài)下，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機的聲音，隔音做得比較到位。駕駛過程中，0.33Cd的風阻系數(shù)和偏舒適性的輪胎對整體的風噪、胎噪都有著比較好的抑制作用，車內(nèi)的乘坐環(huán)境相對比較安靜，基本能夠達到同級別車型的中上游水平。

作為一款起亞的全新SUV，Seltos還是給了我們不少驚喜，它依然保持了韓系車“神配置”的傳統(tǒng)，從舒適性到科技性配置都很豐富。成熟的動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校都提升了它的行駛質感。再加上充滿現(xiàn)代感的外觀和主打易用性的內(nèi)飾，讓它在同級別車型中極具競爭力。

最后，如果你對汽車感興趣，也想了解更多買車用車知識，歡迎跟實測頻道唯一女編輯——林宇小姐姐一起學習，點擊下方群聊卡片火速入群，名額有限喲~ 

一鍵加入林宇小姐姐的討論群！加群