安全性一直都是評(píng)價(jià)一臺(tái)車優(yōu)劣最關(guān)鍵的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。尤其對(duì)于電動(dòng)車，首要考慮的是在碰撞事故中如何保護(hù)好乘客，盡最大可能降低車內(nèi)乘員的一次傷害程度。同時(shí)也要確保動(dòng)力電池組不會(huì)因碰撞事故產(chǎn)生爆燃，對(duì)車內(nèi)乘客造成二次傷害，這也是一輛電動(dòng)車在設(shè)計(jì)之初便必須要考慮的。

不久前，C-NCAP公布了2019年第二批碰撞試驗(yàn)成績(jī)，其中蔚來ES8以88.4%的綜合得分拿到了五星級(jí)碰撞成績(jī)。就在成績(jī)公布后，蔚來也單獨(dú)舉辦了一次“蔚來整車工程安全體驗(yàn)日”，進(jìn)一步展現(xiàn)蔚來汽車在安全性能上的用心。

# 蔚來汽車是如何保證安全

蔚來汽車對(duì)于安全性能的重視是要明顯高于傳統(tǒng)車企的，為此蔚來組建了專門的安全委員會(huì)，通過一系列的機(jī)制和流程，從設(shè)計(jì)之處便實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)高要求。

除了在流程上設(shè)立針對(duì)性部署外，在實(shí)際測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，蔚來也制定了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，在滿足于基本的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和C-NCAP要求的同時(shí)，還引入了美標(biāo)，歐標(biāo)類更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

# 先聊聊最近熱度頗高的蔚來汽車

目前蔚來旗下實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車型總共有兩款，分別是ES8和ES6。前者已經(jīng)上市有些時(shí)日了，后者也于6月18號(hào)開始正式交付。蔚來ES8自上市起截止到6月底已經(jīng)完成了18477臺(tái)的交付，而蔚來ES6也已經(jīng)交付了413臺(tái)。

除此之外，蔚來獨(dú)創(chuàng)的一鍵加電服務(wù)目前也已經(jīng)完成了超過14萬筆訂單，換電站的建設(shè)也在進(jìn)一步緊鑼密鼓的鋪設(shè)。同時(shí)蔚來也開始了自家超充站的建設(shè)，并于今年7月9號(hào)在蘇州的蔚來交付中心正式開放。

另外，在體驗(yàn)日當(dāng)天，蔚來還公布了NIO Pilot軟件的更新時(shí)間線。蔚來ES6的輔助駕駛系統(tǒng)也將在7月份通過OTA進(jìn)行升級(jí)。其中，蔚來ES8還將在2019年的第四季度推送城市預(yù)碰撞系統(tǒng)和行人預(yù)碰撞系統(tǒng)。屆時(shí)，蔚來的智能駕駛功能將得到進(jìn)一步提升。

# 其實(shí)純電平臺(tái)最主要的優(yōu)勢(shì)就是安全性能

蔚來ES8是誕生自完全正向研發(fā)的純電平臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)不單單能優(yōu)化整車的性能和空間表現(xiàn)，更是針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行專屬的安全設(shè)計(jì)。其最主要的優(yōu)勢(shì)是通過合理的布局，使“三電”系統(tǒng)盡可能的避開或免于碰撞區(qū)。

為了更好的驗(yàn)證其真實(shí)的安全性能，蔚來ES8還進(jìn)行了超過18萬小時(shí)的CAE虛擬測(cè)試，而后還經(jīng)過4輪實(shí)車碰撞測(cè)試，整車?yán)塾?jì)碰撞超過60次，滑車碰撞試驗(yàn)超過260次。在不斷的測(cè)試過程中，蔚來也車身結(jié)構(gòu)的材質(zhì)進(jìn)行不斷優(yōu)化。

首先蔚來ES8大膽的采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵部分大量采用了6系鋁。而在縱梁等核心部分更是引入了航空級(jí)7系鋁，在充分保證強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步對(duì)白車身進(jìn)行輕量化處理，最終實(shí)現(xiàn)335kg的減量。

在碰撞的核心位置，蔚來ES8還引入了諸多全新概念，例如Torque box防護(hù)樞紐，一體式多腔門檻梁以及后防護(hù)樞紐的采用單體鑄件的設(shè)計(jì)。每處設(shè)計(jì)都能最大化提升車輛安全性，在實(shí)車正面25%碰撞測(cè)試中，蔚來ES8不僅保證了A柱無變形且主駕駛車門可以正常開啟關(guān)閉，同時(shí)在底部電池位置也未發(fā)生明顯的侵入和形變。

而在側(cè)面的柱碰試驗(yàn)中，一體式多腔門檻梁設(shè)計(jì)便發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，車內(nèi)空間未受到明顯侵害只是基本保障，更重要的是在柱碰試驗(yàn)?zāi)芸吹街挥虚T檻位置發(fā)生了形變，而電池的位置并未發(fā)生變化且電池本體也未遭受到明顯的侵害。

為了進(jìn)一步降低因電池組造成的二次傷害，蔚來ES8將絕大部分高壓組件設(shè)計(jì)在不變形區(qū)域。而且在碰撞發(fā)生時(shí)，蔚來ES8通過多重軟硬件的配合實(shí)現(xiàn)了在0.015秒中斷電，在2.5秒內(nèi)完成放電。

作為一臺(tái)7座SUV車型，第三排乘客的安全性同樣得到了蔚來的重視。除了可以覆蓋從第一排到第三排的超長(zhǎng)側(cè)氣簾之外，來自后部的碰撞沖擊力經(jīng)過兩個(gè)后防護(hù)樞紐傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池艙，實(shí)現(xiàn)最大化的安全防護(hù)。

# 蔚來ES8在安全性能上仍有進(jìn)步的空間

上面我們肯定了蔚來ES8在設(shè)計(jì)上對(duì)安全性的重視，這點(diǎn)是無可反駁的。但是我們拋開設(shè)計(jì)從C-NCAP的得分成績(jī)來看，蔚來ES8在面對(duì)奧迪Q5L時(shí)還是表現(xiàn)出了些許的不足。首先是在正面100%重疊剛性壁碰撞試驗(yàn)中，蔚來ES8與奧迪Q5L有著近2分的差距。這也是蔚來應(yīng)該向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的地方。

另外一個(gè)主要的失分點(diǎn)則在于主動(dòng)安全測(cè)試中，相較于奧迪Q5L同樣存在著近2分的差距。不過，這方面倒是不用太擔(dān)心，相信蔚來在未來不斷的OTA升級(jí)后會(huì)逐步彌補(bǔ)上這一劣勢(shì)。

嘿電總結(jié)

作為一家新勢(shì)力造車品牌，蔚來在安全性上的重視是值得肯定的。對(duì)于一臺(tái)中大型SUV車型來說，ES8的碰撞成績(jī)?cè)谕?jí)車型中也僅屬于一個(gè)還不錯(cuò)的成績(jī)。尤其在直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車品牌時(shí)，蔚來還存在或多或少的不足之處。不過我們有理由相信，蔚來汽車在未來的不斷發(fā)展中可以填補(bǔ)自身的不足之處，真正與傳統(tǒng)汽車品牌擁有相當(dāng)?shù)某煽?jī)。