【EV視界報道】近日，蔚來官方回應ES8撞車前臉全毀氣囊未彈出情況解，12月16日中午時分，一位ES8車主于廣州海珠區(qū)行駛過程中，因駕駛不慎開上路基后、車頭正面撞擊路燈柱。駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害，NIO工作人員也已于第一時間趕赴現場，協助用戶處理后續(xù)事宜、并安排車輛離開。
根據該車的行車電腦記錄顯示，撞擊前的時速介于20-34公里/小時之間；而從現場情況來初步判斷，撞擊位置位于前艙正中位置，受撞擊的路燈柱未彎曲，屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。

ES8前艙的潰縮結構發(fā)揮了設計功能，吸收了碰撞能量。根據車輛變形初步判斷，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。具體的碰撞分析將于車輛拖回服務中心后做全面檢查，再由NIO質量與工程技術人員給出權威的技術鑒定報告。

熟悉蔚來汽車的應該知道，相比其它互聯網造車鋪天蓋地的生態(tài)、互聯網基因和無人駕駛等先進理念宣傳，蔚來汽車更樂于宣傳一些傳統核心技術，比如自適應空氣懸架和全鋁車身等，尤其是軍工級7系全鋁車身更是被蔚來作為津津樂道的宣傳賣點廣為傳播?！败姽ぜ?系”鋁號稱鋁制品中的“戰(zhàn)斗鋁”，常被用于飛機起落架，以及戰(zhàn)斗機機身等需要最高材料強度的部位。資料顯示，有了7系鋁的加持，ES8的整車扭轉剛度達到44,140 N?m/deg，而這一強度足以媲美頂級超跑的扭轉剛度，理論上整車應該極為安全堅固。

輕便、堅固、省油、省電與操控好，這些都是全鋁車身的優(yōu)點。但是，全鋁車身也有個致命弱點，那就是一旦發(fā)生碰撞，將很難修復。因為鋁和鐵比，更容易熔化，鋁一旦變形會比鋼板更難復原，就算強行修復也會在之后出現裂紋和斷裂，會對外觀美感產生一定影響。

對此，蔚來汽車也補充說明，用戶在碰撞之前的車速并不特別快，服務無憂包的權益完全涵蓋本次受損的維修。并表示，維修上并不特別費事。
其實，很多品牌在發(fā)生碰撞事故后，安全氣囊都未打開，而官方的解釋大多都是碰撞位置不對和撞擊力度不夠。至于此次ES8事故的具體結果，還得等待蔚來官方的進一步解釋。