當(dāng)價格上升至此，大部分都是品牌、技術(shù)和產(chǎn)品更加成熟的合資品牌車型。所以從多方面綜合考慮，無論是該級別的7座SUV還是MPV，二者之間差距不會太大，并且都有各自所擅長的產(chǎn)品特性。

在這一級別，我們最先想到的兩款車就是豐田漢蘭達和本田奧德賽混動。前者是在7座SUV領(lǐng)域有著絕對話語權(quán)的銷量、品質(zhì)“雙王”車型，后者不僅是同級別首款混動MPV，更是MPV領(lǐng)域的價值派首選。 

首先，裸車30萬元以內(nèi)，漢蘭達有兩種選擇。一種是2.0T兩驅(qū)豪華版車型，一種是2.0T四驅(qū)豪華版車型，價格分別為28.98萬元和29.98萬元。顯然作為SUV的優(yōu)勢就是，同價位漢蘭達能為用戶提供滿足多種用車場景的四驅(qū)需求。這樣在雨雪天氣和特殊停車情況，包括在全車滿載的情況下，四驅(qū)版漢蘭達都能輕松搞定。

除非用車情況僅局限于城市日常行駛，并兼顧長途出行需求的話，兩驅(qū)版漢蘭達也能恰到好處的滿足用車需求。只是在此條件下，奧德賽混動會因為油電混動的驅(qū)動方式在燃油經(jīng)濟性上更有優(yōu)勢。

相比過去2.4L汽油版車型無法滿足用戶的動力需求，全新奧德賽混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)。新升級的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最高功率可達107kW，最大扭矩為175N·m，混動模式下系統(tǒng)的綜合扭矩可達315N·m，綜合功率為158kW，相比2.4L發(fā)動機在扭矩表現(xiàn)上有很大提升。

重點在于，有了這套混動系統(tǒng)，奧德賽的綜合工況油耗僅為5.8L/100km，實際使用中即便在擁堵路段油耗也能保持非常經(jīng)濟的水準(zhǔn)。盡管沒有四驅(qū)模式，但EV、混動、發(fā)動機三種行駛模式可以讓奧德賽混動在用車成本上為用戶節(jié)約不少開支。

而漢蘭達作為一臺合格的SUV，2.0T發(fā)動機的參數(shù)就無需多說了，必然大于奧德賽混動，同時因為油耗更高，漢蘭達的油箱容積也會更大，達到了72L。再加上2噸左右的自重，如果在滿載情況下，漢蘭達還真是必須用2.0T發(fā)動機才行。

其次，從車身尺寸來看，二者的長寬高相差無幾，所以在市區(qū)用車時，裝載能力都沒有太大的問題，同時遇到狹窄區(qū)域的通過性和停車難易程度也都有著相同的困難之處。如果是老司機的話，即便沒有倒車影像，停車也不會成為問題，但現(xiàn)階段能夠僅依靠后視鏡就把車停好的，仍是少數(shù)。

所以在配置方面，奧德賽相比漢蘭達多出了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)，例如全速自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、盲點顯示等。這點無論是漢蘭達的兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型，都不如奧德賽混動般配置豐富。

所幸漢蘭達在這個價位該有的配置也不曾落下，例如膝部氣囊、主動剎車系統(tǒng)等，四驅(qū)版車型還提供陡坡緩降功能和中央差速器鎖止功能。同樣，作為SUV和MPV需求劃分的最大區(qū)別，一個更在意城市用車的極致體驗，另一個更在意多場景用車的豐富需求。

難道說漢蘭達沒有類似的安全輔助系統(tǒng)嗎？當(dāng)然不是。豐田家的Toyota Safety Sense同樣在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，不過預(yù)算30萬元以內(nèi)的兩款漢蘭達車型，都沒能配備這套TSS智行安全系統(tǒng)，這也是凸顯奧德賽混動價值所在的地方。

最后在兩車同為全景天窗的條件下，漢蘭達使用了雙叉臂式獨立后懸掛，所以在懸架的舒適性表現(xiàn)上不會輸給向來以舒適取向為主的奧德賽混動，同時漢蘭達尾門車窗可單獨開啟，為取放物品帶來很大便捷。而奧德賽混動在車身、玻璃等方面均采用了隔音降噪材質(zhì)，使得車輛的NVH表現(xiàn)比漢蘭達更進一步，同時側(cè)滑門為乘客在狹窄車位的上下車問題上幫助不少。

最后還有一點是漢蘭達出了名的優(yōu)勢，那就是車內(nèi)儲物空間。無論是巨大的中央手扶箱，還是中控臺下方新增的一層儲物槽，漢蘭達總能在車內(nèi)儲物功能上耗盡心思為用戶提供驚喜。這點相比奧德賽混動而言，漢蘭達贏了。