作為一款針對(duì)二胎家庭推出的家用MPV，別克GL6最近可謂受到了極高的關(guān)注。磚叔上次已經(jīng)為大家解讀了GL6的部分靜態(tài)表現(xiàn)（點(diǎn)擊回顧），很多朋友也在文章中留言說(shuō)，想知道GL6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。今天，磚叔終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下別克GL6的動(dòng)態(tài)性能了！

 點(diǎn)擊下方的視頻，再看看別克GL6的里里外外吧！

上次的到店實(shí)拍發(fā)表后，有網(wǎng)友問“假如一家人都比較高，GL6合適嗎？”。在開始動(dòng)態(tài)試駕前，磚叔請(qǐng)來(lái)了一位身高175cm的模特，補(bǔ)充說(shuō)明一下GL6的乘坐表現(xiàn)吧！

首先，乘客可以利用“Easy entry”功能，翻折左側(cè)座椅，輕松進(jìn)入第三排。如果從右側(cè)上車，則要穿過中排過道才能進(jìn)入第三排。對(duì)于體型比較高大的乘客，由于過道寬度有限，還是有一定的進(jìn)出難度。

如圖所示，當(dāng)?shù)诙抛挝挥谧钋胺綍r(shí)，身高175cm的模特在第三排還能獲得相當(dāng)充足的腿部空間，盡管頭部空間已經(jīng)所剩無(wú)幾。但此時(shí)第二排空間不足，腿部已經(jīng)能頂?shù)角芭抛蔚目勘场?/p>

所以，如果一家人的身高都達(dá)到175cm或以上，第二排座椅得調(diào)到合適的位置，才能保證到比較充足的第三排乘坐空間。當(dāng)然，身高170cm以下的乘客，即使第二排座椅位于最后方，乘坐空間還是可以保證的。

另外，GL6的第三排座椅填充物不算硬，靠背造型也能為背部提供的承托力也頗到位。只是受限于地臺(tái)高度以及車頂高度，座墊比較低矮而且短小，不能承托大腿，所以長(zhǎng)途乘車會(huì)比較辛苦。

說(shuō)完了空間，接下來(lái)就開始探索GL6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧！在到店實(shí)拍文章中，GL6這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)表現(xiàn)和動(dòng)力性能就被部分網(wǎng)友懷疑，究竟它的實(shí)際表現(xiàn)能否給大家打一劑強(qiáng)心針呢？

掀起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下的抖動(dòng)確實(shí)比一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈不少，但進(jìn)入車內(nèi)，振動(dòng)感卻非常輕微，只有緊握方向盤才能感覺到一絲抖動(dòng)。這說(shuō)明，通用為了優(yōu)化這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，確實(shí)花了不小心思和成本。

實(shí)際開起來(lái)的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)也令人滿意。在1000-2000rpm之間，它確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一些平常四缸車不會(huì)有的振動(dòng)，但程度之輕微，還能讓人接受。只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上的聲線品質(zhì)不如四缸機(jī)，帶有三缸機(jī)特有“咕噥咕噥”的粗糙感。

千萬(wàn)別以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小就會(huì)很弱雞，得益于比較靈敏的油門調(diào)校，無(wú)論是起步初段還是中段提速，動(dòng)力還是很輕快的。尤其是起步的第一腳油，表現(xiàn)有點(diǎn)像一些傳統(tǒng)的日系車，稍稍踩深一點(diǎn)便會(huì)立刻“竄”出去，需要控制得比較細(xì)膩。

6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)也符合GL6家用車的定位。它屬于通用第三代DSS變速箱，表現(xiàn)可謂顛覆以往通用變速箱給人的印象，平順性無(wú)可挑剔。它的邏輯傾向于升擋，所以會(huì)帶來(lái)比較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過深踩油門時(shí)，降擋反應(yīng)比較緩慢，顯得不夠聰明。

別克GL6采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛布局。趴下底盤后發(fā)現(xiàn)，后軸上的這套四連桿獨(dú)立懸掛疑似用上鋁合金下擺臂，但實(shí)際上只是帶有金屬涂層的鐵制沖壓件。

至于實(shí)際表現(xiàn)，材質(zhì)是次要的，調(diào)校才是王道。說(shuō)實(shí)話，GL6的底盤表現(xiàn)與磚叔的預(yù)期大相徑庭。因?yàn)榇u叔以為GL6會(huì)是一款以舒適為主的家用車，但GL6的減振器前段阻尼較大，也就是相對(duì)硬些。行駛時(shí)，無(wú)論是駕駛員還是乘客，都會(huì)清晰地感知到路面的大小坑洼。

不過在遇到減速帶時(shí)，減振器在壓縮到后段時(shí)還是會(huì)發(fā)揮其積極作用，快速、高效地把振動(dòng)給吸收掉。所以，平時(shí)開著GL6的時(shí)候會(huì)覺得舒適性一般，反而在走爛路的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)它的底盤舒適性會(huì)更好。

得益于輕且準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，GL6還是能給人一定的操控信心。對(duì)于力氣比較小的駕駛者，還可以把轉(zhuǎn)向從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到舒適模式，力度更輕的轉(zhuǎn)向會(huì)更加便于低速挪車。

15萬(wàn)左右的合資家用MPV市場(chǎng)，目前依然是一片藍(lán)海。橫空出世的別克GL6，除了已推出多年的大眾途安L，對(duì)手只有勉強(qiáng)算是MPV的本田杰德。對(duì)比兩款競(jìng)品，別克GL6在各方面都有不落下風(fēng)的表現(xiàn)，尤其是寬敞的6座空間以及充足的基礎(chǔ)配置，競(jìng)爭(zhēng)力十分強(qiáng)。至于它究竟能否復(fù)制老大哥GL8的輝煌，還是讓銷量說(shuō)了算吧！