可是稍微仔細(xì)看了下參數(shù)配置表，好感度立降至冰點(diǎn)，按照朋友的話說(shuō)，這就是一臺(tái)“質(zhì)次價(jià)低的集市便宜貨”。

不要覺(jué)得夸張，耐心看下去，你也會(huì)認(rèn)同。

現(xiàn)款軒逸的指導(dǎo)價(jià)，是11.9-16.15萬(wàn)，而新軒逸的價(jià)格，入門(mén)門(mén)檻降低了1萬(wàn)，頂配價(jià)格降低了近2萬(wàn)。先不跟競(jìng)品比，新軒逸跟自己上一代相比，整體都在降低身段。但是，對(duì)比一下配置就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不是這么回事。

新軒逸的入門(mén)版為10.9萬(wàn)的手動(dòng)舒享版和11.9萬(wàn)的自動(dòng)舒享版，它們身上出現(xiàn)了現(xiàn)款軒逸都沒(méi)有的低端配置——后輪鼓剎和鋼輪轂，此外還沒(méi)有配備彩色中控屏，這幾點(diǎn)加到一起我們就知道，兩個(gè)入門(mén)版只是擺設(shè)，后面基本不會(huì)排產(chǎn)，而新軒逸真正的起售價(jià)，是12萬(wàn)的手動(dòng)悅享版和12.99萬(wàn)的自動(dòng)悅享版。

至于頂配價(jià)格由現(xiàn)款的16.15萬(wàn)降到了14.3萬(wàn)，其實(shí)是新軒逸砍掉了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)款1.6L版本的頂配，指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)14.93萬(wàn)，確實(shí)比新款高，但也相差不大。

結(jié)論：與現(xiàn)款先比，新軒逸真正的起售價(jià)依然為12萬(wàn)左右，只是高配降低了6千塊，確實(shí)有所下調(diào)，價(jià)格區(qū)間基本保持在現(xiàn)款1.6L動(dòng)力版本，但日產(chǎn)掐頭續(xù)尾，讓新軒逸“看起來(lái)”便宜了很多，實(shí)際上并非如此。

跟競(jìng)品比一比，就更明顯了。

在緊湊級(jí)轎車(chē)?yán)?，新軒逸是極少數(shù)沒(méi)有動(dòng)力高低搭配的車(chē)型，全系只有一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上與同級(jí)競(jìng)品的高動(dòng)力版本差距甚遠(yuǎn)。公平起見(jiàn)，我們選擇新軒逸13.39萬(wàn)的中配版，與競(jìng)品車(chē)型的同價(jià)位版本進(jìn)行對(duì)比：

論銷量，思域、雷凌和菲斯塔都比不上軒逸，但這三款競(jìng)品的終端價(jià)格都比軒逸堅(jiān)挺的多，而且軒逸一向是新、老兩代同堂換銷量，真正單一看到話，孰高孰低還不好說(shuō)。

先看三大件：軒逸是幾款車(chē)型里唯一一個(gè)采用非獨(dú)立后懸架的，也是唯一一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)依然是電噴的車(chē)型，其它三款都采用了直噴技術(shù)。配置方面，軒逸是唯一沒(méi)有電子手剎，而且用的是腳剎，輪胎規(guī)格是幾款車(chē)型里最窄小的，這是新軒逸配置方面的絕對(duì)劣勢(shì)。

其它就各有高低了，新軒逸的亮點(diǎn)配置是13.39萬(wàn)版本就配備了自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這是同價(jià)位思域、菲斯塔都不具備的，但是和新雷凌比的話，還是少了車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航，而這兩項(xiàng)已經(jīng)基本可以滿足L2級(jí)自動(dòng)駕駛了。

整體來(lái)看，新軒逸的配置水平整體強(qiáng)于思域，但思域風(fēng)頭正盛，完全Hold住這個(gè)價(jià)格；和菲斯塔比，兩款車(chē)互有高低，但菲斯塔的動(dòng)力總成卻遠(yuǎn)強(qiáng)于軒逸；而和同價(jià)位的新雷凌對(duì)比的話，新軒逸就在三大件、安全配置、舒適配置和科技配置都被完全碾壓了。

看到這，你還覺(jué)得新軒逸便宜嗎？

現(xiàn)在的新車(chē)分兩種，一種是上市可以直接買(mǎi)，一種是必須等三個(gè)月后大幅降價(jià)，才能買(mǎi)。很明顯，軒逸屬于后面那種。

新軒逸上市之前，市場(chǎng)上有現(xiàn)款軒逸和經(jīng)典軒逸，其中現(xiàn)款軒逸終端售價(jià)11萬(wàn)左右，經(jīng)典軒逸則全部都在10萬(wàn)以內(nèi)，終端優(yōu)惠堪比英朗、領(lǐng)動(dòng)。所以，新軒逸上市，消費(fèi)者依然會(huì)等待它降價(jià)2萬(wàn)以上再出手，到那個(gè)時(shí)候，新軒逸頂配的終端價(jià)勢(shì)必會(huì)降到13萬(wàn)以內(nèi)，在整個(gè)13萬(wàn)以上的市場(chǎng)，軒逸將依然沒(méi)有存在感。

但是，這不是日產(chǎn)迫于市場(chǎng)的無(wú)奈，而是它主動(dòng)做出了這樣的選擇，因?yàn)檫@一代的軒逸，原本是有向上突破的潛力的。

比如尺寸方面，日系車(chē)以及后來(lái)的菲斯塔，約定俗成一樣把軸距定在了2700mm，現(xiàn)款軒逸同樣如此，而新軒逸則第一次突破了這個(gè)尺寸，軸距達(dá)到2712mm，車(chē)身寬度也突破了1800mm。內(nèi)部空間原本就是軒逸的優(yōu)勢(shì)，而新軒逸的尺寸、空間則進(jìn)一步把這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，成為緊湊級(jí)轎車(chē)最接近中級(jí)車(chē)空間的車(chē)型。

此外，新軒逸直接沿用了新天籟的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾相比天籟幾乎沒(méi)有縮水，而外觀甚至比天籟顯得更精致、流暢，這讓顏值第一次成為軒逸的優(yōu)勢(shì)，相比新雷凌、菲斯塔甚至思域都不落下風(fēng)。

尺寸和顏值的大幅提升，讓新軒逸具備了向上突破的潛力，如果將配置、性能這些短板補(bǔ)齊，新軒逸是有可能扭轉(zhuǎn)“打折才能大賣(mài)”的惡性循環(huán)。但是，日產(chǎn)沒(méi)有這么做，全系腳剎、沒(méi)有定速巡航、沿用非獨(dú)立后懸，小幅提升后繼續(xù)讓1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮余熱……這一系列措施，擺明了為三個(gè)月后的大幅降價(jià)做準(zhǔn)備。

新軒逸在具備提升身段潛力的時(shí)候，主動(dòng)選擇了繼續(xù)墮落。而對(duì)于日產(chǎn)，這已經(jīng)不是第一次了。

幾個(gè)月前，天涯君已經(jīng)論述過(guò)新天籟換代已經(jīng)失敗，過(guò)去這幾個(gè)月也證實(shí)了我的預(yù)測(cè)，今年前五個(gè)月銷量維持在6-7千臺(tái)左右，相比同級(jí)別的雅閣、凱美瑞只有不足一半的水平。直到最近的6月份，新天籟2.0T版終于開(kāi)始交付，而終端優(yōu)惠達(dá)到了2-3萬(wàn)元，單月銷量終于達(dá)到了9千臺(tái)以上。

如今的新天籟，定價(jià)17.98-26.98萬(wàn)，終端入門(mén)價(jià)已經(jīng)跌至將近15萬(wàn)，而2.0T版本在優(yōu)惠之后，成交價(jià)也基本在20萬(wàn)左右，整個(gè)20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，新天籟幾乎完全失手。

反觀換代比天籟還早很多的雅閣、凱美瑞，兩款車(chē)不僅銷量穩(wěn)定1.5萬(wàn)臺(tái)左右，且兩款車(chē)各自依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)版，20萬(wàn)以上成交的銷量占比相當(dāng)可觀，而且新凱美瑞換代至今兩年時(shí)間，終端幾乎沒(méi)有優(yōu)惠。兩相對(duì)比，凱美瑞和雅閣不管是議價(jià)力還是銷量層面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了天籟。

原因無(wú)它，同樣是日產(chǎn)主動(dòng)放棄了向上突破。2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)原本是新天籟的撒手锏，但因新發(fā)動(dòng)機(jī)成本過(guò)高，大大擠壓了天籟在配置、用料方面的空間。

在雅閣、凱美瑞把ACC自適應(yīng)巡航拉低到20萬(wàn)以內(nèi)時(shí)，新天籟卻保留到了26.58萬(wàn)以上的高配；在同級(jí)車(chē)型早已普及全車(chē)車(chē)窗一鍵升降時(shí)，新天籟卻全系局限到了前排；而當(dāng)雅閣、凱美瑞混動(dòng)版大賣(mài)時(shí)，新天籟的2.0T卻因未知原因擱置了半年才開(kāi)始交付。

上一代的凱美瑞、雅閣與天籟，譽(yù)為日系三劍客，當(dāng)時(shí)三款車(chē)在產(chǎn)品末期都有著不小的優(yōu)惠幅度。換代之后，凱美瑞在保持先前優(yōu)點(diǎn)的前提下，大幅提升操控、配置、NVH的表現(xiàn)，自動(dòng)剎車(chē)、ACC和8氣囊也廣泛配備，成功消除了之前大幅降價(jià)對(duì)產(chǎn)品形象的負(fù)面影響。這說(shuō)明老款價(jià)格不堅(jiān)挺，是可以通過(guò)換代的整體提升來(lái)彌補(bǔ)的，豐田這樣做了，本田這樣做了，日產(chǎn)原本也可以這樣做，但它沒(méi)有。

如今軒逸換代，我們?cè)谕庥^、內(nèi)飾上看到了驚喜，但在落后的三大件和寒酸的配置上，看到它依然是我們熟悉的那個(gè)不思上進(jìn)的日產(chǎn)。

當(dāng)然，日產(chǎn)也是有自己苦衷的。

如今的豐田，在高端車(chē)型上有高達(dá)178馬力的2.0L新發(fā)動(dòng)機(jī)，也有全進(jìn)口的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，在中低端車(chē)型上，有1.2T渦輪增壓以及1.8L自然吸氣混動(dòng)，變速箱有8AT、CVT以及E-CVT。

本田的渦輪化也成果卓著，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力超越同級(jí)，高低功率版本可以輕松匹配中端的思域、繽智和高端的雅閣、冠道，而在10萬(wàn)級(jí)別的低端市場(chǎng)，1.0T也逐漸獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

反觀日產(chǎn)，2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，在20萬(wàn)以上市場(chǎng)曲高和寡，在10萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，老舊的2.0L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)修修補(bǔ)補(bǔ)，動(dòng)力與油耗都已經(jīng)落后時(shí)代，之前曾少量進(jìn)口過(guò)和盟友雷諾共享的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如今兩家公司交惡，已經(jīng)不大可能重新啟用。而在豐田、本田大放異彩的混動(dòng)領(lǐng)域，整個(gè)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)更是毫無(wú)建樹(shù)。

至于技術(shù)日產(chǎn)的口號(hào)，更是停留在了口號(hào)層面，豐田已經(jīng)在緊湊級(jí)市場(chǎng)力推8氣囊、ACC自適應(yīng)巡航的時(shí)候，日產(chǎn)卻依然縮手縮腳，新軒逸竟全系不配定速巡航。技術(shù)日產(chǎn)的口號(hào)，還好意思說(shuō)出口嗎？

沒(méi)有別人優(yōu)秀，還沒(méi)別人努力，這樣的日產(chǎn)，未來(lái)只能變成第二個(gè)現(xiàn)代。