因為這輛賽車為奧迪讓路，保時捷開始“墮落”……
保時捷可以算是當今世界最長袖善舞的跑車品牌了。
旗下SUV、豪華轎車產(chǎn)品的熱銷讓其避免了很多跑車制造商都會面臨的倒閉的厄運，是世界上最具盈利能力的汽車制造商。
你可以說生產(chǎn)出卡宴、Panamera的保時捷已經(jīng)不再是純粹的跑車制造商，這個品牌已經(jīng)“墮落”成普通汽車公司了。
不過，正是這些“不純粹”的車型讓保時捷有雄厚資金去打造驚為天人的超跑和賽車。
但當時光倒退到20年前，保時捷曾經(jīng)有個機會走一條和現(xiàn)在完全相反的道路。假如當年保時捷做出這個選擇，我們現(xiàn)在可能會看到一個更有情懷的保時捷，但很多經(jīng)典名作也可能不會誕生……
而這一切，都和一輛傳說中的賽車有關(guān)。
新世紀勒芒戰(zhàn)車
1998年，當年的勒芒24小時耐力賽冠軍保時捷開始為新賽季研發(fā)新賽車。
這家勒芒史上最成功的廠商的新賽車代號為9R3（也叫作LMP2000），原定搭載來自911的經(jīng)典渦輪增壓水平對置6缸引擎。
但后來，保時捷覺得這顆引擎太重了，動力表現(xiàn)也毫無競爭力，轉(zhuǎn)而用源自F1的自然吸氣V10取而代之。
這顆V10大有來頭。話說在1991年，保時捷為F1車隊Footwork Arrows提供引擎。但當年保時捷產(chǎn)的V12引擎表現(xiàn)并不理想，于是德國人準備為客戶把V12改造成3.5升V10引擎。
可是Footwork Arrows后來中止了與保時捷的合作，V10引擎項目被取消?，F(xiàn)在這顆V10又落到了保時捷的新世紀勒芒戰(zhàn)車上。
保時捷把F1的V10引擎擴展到5.5升，對賽車底盤進行了改造以適應新引擎。
1999年，賽車的研發(fā)已經(jīng)基本完成，就等9R3駛上賽道為保時捷再續(xù)輝煌了！
大眾施壓，波子墮胎
然而，就在一切準備就緒之時，9R3項目卻在1999年5月被中止了！
關(guān)于9R3的流產(chǎn)，坊間有不少傳聞。有個流行的說法是當時保時捷正忙于卡宴項目，大眾為了給兄弟品牌奧迪的勒芒征程保駕護航，向保時捷施壓：若想利用途銳的資源生產(chǎn)卡宴，就不能用9R3參加勒芒！
當時的保時捷還是醉心于賽道和跑車的品牌，生產(chǎn)在和跑車不沾邊的卡宴SUV是充滿爭議的做法。
但在情懷和賺錢之間，保時捷還是選擇了后者。
接下來的歷史我們都很熟悉了，卡宴大獲成功，嘗到甜頭的保時捷后來繼續(xù)推出了Macan、Panamera等非跑車型號，成為最會賺錢的汽車品牌。
有了充裕資金后的保時捷打造了Carrera GT、918 Spyder等傳世名作，現(xiàn)在更是積極布局屬于未來的電動車產(chǎn)品。
少了保時捷9R3這位勁敵，奧迪在新世紀的勒芒賽場所向披靡，一共取得13次勝利，是目前取勝次數(shù)僅次于保時捷的制造商。
王者終究為王
在闊別勒芒頂級組別多年后，保時捷在2014年攜919 Hybrid王者歸來，并隨后包攬了2015至2017年的勒芒冠軍，臥薪嘗膽十幾年后終于重返巔峰！
而保時捷當年花在9R3上的精力也沒有完全白費。9R3的V10引擎經(jīng)過修改后被用到了超跑Carrera GT上。
難怪Carrera GT的引擎聲浪讓那么多人著迷：它本是LMP賽車引擎，而且源自F1！
假如保時捷當年堅持要用9R3參賽，哪怕放棄卡宴項目也在所不惜的話，斯圖加特品牌很可能會在新世紀的勒芒賽場稱霸（畢竟9R3在很多人眼里是史上未參賽的賽車中實力最強的），保時捷也會成為備受車迷尊敬的品牌。
但保時捷也可能錯過市場良機，接下來也沒有資金去打造頂級作品，成為車迷口中的小眾情懷車廠。
不過，歷史不容假設，事實證明保時捷當年的決策是正確的。汽車制造商的首要任務是賺錢，而不是迎合車迷的意見。保時捷這種能平衡好情懷和現(xiàn)實的品牌，其實更值得尊敬……
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《關(guān)于保時捷911 GT2 RS，你應該知道的事》
