市場證明，Levante是瑪莎拉蒂墮落的開始？
?對車轍君來說，瑪莎拉蒂過去一直是個傳說。
因為對這個意大利豪華品牌的印象似乎停留在：
街上駛過一輛排氣聲浪余音繞梁的車，那是瑪莎拉蒂；朋友不時會在一大早發(fā)一條他的愛車正在被拖上板車的朋友圈，那是瑪莎拉蒂；微商界的小姐姐為了獎勵自己的努力而“提”了一輛新車，那是瑪莎拉蒂。
然后，當接過一輛只需要5.2秒就能破百的瑪莎拉蒂的鑰匙，發(fā)現(xiàn)它的造型雖有一定的設計感，卻沒什么手感，從用肉眼看，到用肉手拿，這是一個減分的過程。
然而減分，才剛剛開始。
別人做SUV，你也做SUV，怎么就…
瑪莎拉蒂起初是個玩賽車、造跑車的品牌。這個品牌之所以有著如此風流不羈的灑脫形象，很大程度上也是因為許多人對瑪莎拉蒂的第一印象就來自旗下的跑車。
可是萬萬沒想到，目前你能買到的瑪莎拉蒂跑車，是已經(jīng)芳齡12歲的GranTurismo，是家族中在產(chǎn)的歲數(shù)最大的車型。
Emmm，補充一下，這里說的“能買到”，是指全球范圍內還能買到的新車，GranTurismo在中國大陸市場已經(jīng)沒有新車銷售了。目前在中國大陸市場能買到的瑪莎拉蒂，是兩款轎車加一款SUV。
跑車世家造SUV，這都9012年了，早就見怪不怪。
別說保時捷，連蘭博基尼的SUV都已經(jīng)上路，接下來的還有阿斯頓·馬丁、法拉利等超跑品牌都將推出他們的SUV產(chǎn)品。
瑪莎拉蒂早在2016年就推出了SUV，看起來還是很有前瞻性的，并且還給它起了一個聽起來就很有野心的名字——Levante，“來萬臺”，即“賣它一萬臺”的意思。
畢竟造跑車成本高，市場小，利潤低，有時候還虧錢。
跑車世家們造SUV是為了掙取更多的銀子，從而能有更多的資本去研發(fā)更好的跑車。
SUV油膩嘛，蛋糕很大，奶油很多，尤其是這些生于跑車世家的SUV們，往往更有情懷作祟，定個高價都能被一搶而空，可謂是一個不可錯失的盈利增長點。
然而故事套用在瑪莎拉蒂身上，似乎有點跑偏，哦不，是失控。
2017年是瑪莎拉蒂的銷量巔峰，那是Levante面世不久的時間，Levante為瑪莎拉蒂貢獻了不少訂單。隨后在2018年便接二連三地傳來壞消息，例如因為銷量不佳，需要縮減產(chǎn)量，致使工廠放假兩周。
很顯然，Levante有點曇花一現(xiàn)。
此外，未如預期般走紅的Levante，貌似也大大地耽誤瑪莎拉蒂的新車研發(fā)進程。
從瑪莎拉蒂在2014年發(fā)布的未來五年產(chǎn)品規(guī)劃圖中可以看到，有一款以瑪莎拉蒂創(chuàng)始人家族成員之一的名字Alfieri Maserati來命名的Alfieri跑車會在這五年內推出，而新一代GranTurismo也會在這個五年的末端出現(xiàn)。
可五年已經(jīng)過去了，現(xiàn)實是，不但新一代GranTurismo依然沒有繼任車型的消息，連2014年就已經(jīng)發(fā)布了的Alfieri概念跑車，到現(xiàn)在依然還是一輛概念車。
真想發(fā)出一個靈魂的拷問：瑪莎拉蒂這五年到底在干嘛？
審視“曇花”
不知道這里繼續(xù)用曇花來形容瑪莎拉蒂Levante是否恰當，因為它符合曇花花期短的特點，卻未必符合曇花美的特點。
或許是因為這是瑪莎拉蒂第一次設計一款SUV，Levante的外觀設計在大多數(shù)人看來應該都不算成功。它只是濫用了“大”這一點來體現(xiàn)它的豪華身份——不僅是車身大，還有很多大的東西。
例如車標LOGO，伴隨著瑪莎拉蒂走過近百年的三叉戟標識在轎車前頭已經(jīng)非常大了，放在這么一輛碩大的SUV身上，那得更大。
與之映襯的是大大的中網(wǎng)，它還變得略帶棱角，更具有攻擊性。
車輪很大，尾燈很大，從車身側面后部延伸至尾部的臀線也相當突出，也許是因為吃多了披薩導致這般豐腴，或許意大利人能夠欣賞得來，以東方的審美習慣，Levante還真是令人難以消受。
唯一沒有通過“大”來彰顯豪氣的細節(jié)，是這么一輛SUV，采用了無框車窗的設計。
要知道，保時捷的兩款SUV系列，即便是更強調跑格的卡宴Coupe都沒有采用無框車窗，反倒是讓奧迪Q8用上了。
你懂的，打開一扇采用了無框車窗的車門，從車里優(yōu)雅地起身下來，那是一個多么吸睛的動作。嗯，包括那些老斯巴魯，再老，它也是無框車窗，它也酷。
正是這套無框車窗，連接了Levante這并不豪華的外觀和并不精致的內飾，或許能夠彌補一些設計上的不足。
但車轍君依然要說，Levante的車廂除了堆料，那是根本談不上什么設計感。尤其是擋把那一片區(qū)域，擋把要多廉價有多廉價，后面的多媒體控制旋鈕和兩個按鍵也相當草率。
并且多媒體屏幕是個很“傻”的4:3比例屏幕，界面色調令人發(fā)指，選項菜單邏輯異常凌亂，然而瑪莎拉蒂卻偏偏要把盡可能多的功能選項都整合進去。
座椅通風和加熱，還有啟停、收音機、導航、360度全景影像，這些不同的類別功能，居然全都丟在一個頁面里。想在行駛的過程中操作些啥，低頭一看，還是算了。
從Levante的外觀到內飾，數(shù)不清瑪莎拉蒂到底掛了多少個三叉戟LOGO。
D柱上有，儀表板兩個大圓中各有一個，排擋桿上也有，中控臺頂部的時鐘里也有，座椅頭枕上也有。
這大概是一種品牌榮譽感，的確，幾十上百年前的瑪莎拉蒂有過一段艱辛而光輝的歷史，我猜很多瑪莎拉蒂的車主都不會去了解那一段歷史。
5.2秒破百，很快嗎？
如果光看5.2秒這個數(shù)字，那絕對是快的。這是Levante 3.0T的高功率版本，有430匹馬力和580Nm，這一組數(shù)字絕對稱得上是光鮮亮麗的，與它最直接的競爭對手保時捷卡宴S旗鼓相當（440Ps，550Nm，5.2秒）。
兩者連官方公布的極速數(shù)據(jù)都只差1km/h（卡宴S：265km/h；Levante運動版：264km/h）。
然而Levante在市區(qū)道路卻極其難開，毫不夸張地說，它在市區(qū)還不如一輛1.6L的卡羅拉輕快，兩千轉以下屬于重癥肌無力的狀態(tài)。
一看數(shù)據(jù)，Levante無論高功率版本還是低功率版本，最大扭矩都要在4500~5000rpm才出現(xiàn)，扭矩平臺偏后且很窄，難怪低轉速如此乏力。
作為參考，保時捷卡宴S的550Nm只要在1800rpm就能產(chǎn)生，并且能一直持續(xù)到5500rpm，兩款機型的性格差異非常明顯。
除了發(fā)動機的輸出特性不太適合日常使用之外，Levante的變速箱也是懶洋洋的，對你腳下的動作置之不理。
“什么？你要加速？你確定嗎？”
當你認為踩下油門踏板的深度足夠激發(fā)它降一擋去加速的時候，變速箱卻不太贊同你的想法，你得多踩一點，然后，降擋動作就像打開了泄洪的閥門，推著你直指下一個路口。
這套動力，顯然不適合市區(qū)穿行，5.2秒什么的都是浮云了，也許更適用于賽道的激烈駕駛。
由于沒體驗過低功率350匹馬力的版本，所以沒法預測低功率版在市區(qū)道路的表現(xiàn)會不會反而好些。
同樣可能更適合賽道的還有……
Levante這種百萬級別的SUV，配備空氣懸架是分內之事。既然是空氣懸架，高低軟硬通常都是可調的了。可是Levante的底盤選項即便放在普通模式，它也是偏硬的，甚至硬得有點散。
你說它是百萬級SUV我是不信的，但你說它是瑪莎拉蒂，是一輛更適合去賽道撒歡的瑪莎拉蒂，這我是可以接受的。
只是轉向系統(tǒng)的手感，即便你把全車設定都調到最運動的狀態(tài)，依然顯得有些松弛。轉向響應是快的，但要懟到極限始終還是缺乏一些信心。
這倒是讓我想到了它的同門兄弟，阿爾法·羅密歐，他們家的轉向系統(tǒng)也是類似的設定風格，或許這就是意大利風味？沒打卡過法拉利的我不敢妄下定論。
一鍵解決各種雜音
Levante不算是一輛安靜的車，我是說，除了瑪莎拉蒂招牌式的排氣聲之外，其他的聲音也挺明顯的，路噪，還有懸架在處理各種路面信息時發(fā)出的“咚咚”聲，甚至這套額外花錢選裝的寶華韋健音響，音質也不咋地。
對了，它的電子系統(tǒng)還經(jīng)常誤報，明明離前車還很遠，左前的雷達卻不斷地嘀嘀嘀。各種聲音匯聚在車內，會讓你再一次覺得這不是一輛需要你耗資上百萬購入的豪華SUV。
不過，這是有辦法解決的。
解決的辦法就是點擊“SPORT”按鍵，使排氣閥門全開，用嗡嗡嗡來告訴路人甲乙丙丁：“我是瑪莎拉蒂！”這低沉的嗡嗡嗡相當有穿透力，即便是怠速停在路旁，百米開外的空氣中都彌漫著一絲不安分的跳動。
難怪瑪莎拉蒂給路人的印象大多來自于排氣。
而坐在車廂里的感受是，后腦勺嗡嗡嗡地作響，行駛起來更是可以蓋過那些你不想聽到的雜音，嗯，順便連這套發(fā)悶的寶華韋健音響也蓋掉一些。
由于動力強勁，這次試駕過程中我?guī)缀鯖]有機會把Levante推到五六千轉來感受它的浪叫，畢竟它的動力不線性，前段的疲軟和中段的泄洪形成巨大反差，讓人在有限的條件下不太敢去觸碰它的后段。只能說，打開了運動模式之后，你就得留神附近有沒有巡邏的交警，慎用中高轉速，否則很容易引起注意。
交警嘛，你知道，他們有時候會把原廠車判定為改裝車，例如那些高性能的原廠車，雖然看起來可能有那么點像改裝車，但人家確鑿是原廠車啊，這時候出示行駛證還能起作用。而在瑪莎拉蒂這，排氣想低調，臣妾做不到，即便出示行駛證，你也證明不了清白。
坊間常言用“買排氣管送車”來形容瑪莎拉蒂，真是實至名歸。
本文也許毫無意義
說了這么多，Levante身上除了那令人微醺上頭的排氣聲浪之外，就沒什么吸引人的地方了。當我知道這輛Levante運動版的指導價為122.98萬，還有一堆東西需要花錢選裝的配置時，我是徹底對這車敬而遠之了，告辭！
反正，瑪莎拉蒂這為數(shù)不多的保有量，已經(jīng)能讓我偶爾在街邊聽到它們浪叫聲了，對我來說，完全不需要擁有這么一輛除了排氣好聽之外，其他方面甚至還需要我去妥協(xié)的車。況且，老貴了，也買不起。
也對，瑪莎拉蒂這個品牌有著特殊的屬性，它跟其他主流豪華品牌都不一樣，跟保時捷也不一樣。會買瑪莎拉蒂的人，也許不會來看這篇文章，也許看了也不會左右他們的決策，所以本文可能毫無意義。
如果在座各位有瑪莎拉蒂的車主，不妨說說買了瑪莎拉蒂之后，有沒有后悔？
《恕我直言》| 作者：陳厚澤
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
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