先從外觀上看，新K3的虎嘯式家族風格前臉詮釋了極致運動感，中網(wǎng)采用大尺寸直瀑式格柵，配合全系標配的LED大燈，兇狠又富有攻擊性。尾部的貫穿式尾燈是一個亮點，后保險杠用了鍍鉻材料進行裝飾，顯得非常有層次感。反觀軒逸，作為一貫強調舒適中庸的車系，此次在外觀上半路出家玩起了運動，讓人有些驚訝。缺乏車系運動基因的它側面線條略顯軟綿無力，整車只有“V”字形設計的前臉有點運動的感覺。顯然，軒逸此次在外觀上的改變不太成功。

拉開車門來到駕駛艙，軒逸的內飾徹底暴露了它的“偽運動”，四平八穩(wěn)的布局中規(guī)中矩，三個炮筒式的空調出風口羅列在中央顯得有些突兀。即便是頂配車型，軒逸的多功能方向盤上仍有光禿禿的一塊，讓有強迫癥的人相當難受。新一代K3的內飾層次感非常豐富，所有橫向線條都處理得恰到好處，黑色鋼琴烤漆裝飾條有金色霧面進行點綴，讓這套全黑內飾顯得十分獨特。控制區(qū)采用了虛擬按鍵+實體按鍵的操作方式，為駕駛者提供很大的方便。從內飾風格上看，軒逸是在運動風與居家風之間糾結徘徊，而K3的設計則不折不扣的展現(xiàn)了個性與犀利。

值得一提的是，兩車的車機系統(tǒng)都采用懸浮式中控屏。K3的屏幕有10.2英寸，可以連接互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)語音交互+語音控制+遠程控制+百度導航+QQ音樂+實時信息等功能。相比之下軒逸的屏幕要遜色不少，大小只有8英寸，能實現(xiàn)的功能也相當基礎。

巧合的是，兩車軸距都為2700mm左右，非常接近，這樣的軸距水平在同級對手中是比較優(yōu)秀的。需要注意的一點是，K3部分車型有后排座椅放倒功能，可以極大地提升車輛的后備箱裝載空間。而軒逸卻沒有這個功能，在后備箱空間的比拼上，新軒逸要落后不少。

從配置上看，兩車的差距進一步拉大。K3全系標配LED大燈，電子手剎，自動駐車，胎壓監(jiān)測，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動機啟停等，相當厚道。而軒逸最低配車型不但缺少上述的大部分配置，而且輪轂配備的居然是16寸鋼制輪圈加上塑料裝飾蓋，實在是寒酸至極。

就算是頂配的軒逸也仍然沒有電子手剎，制動方式還是落后的腳剎，并且定速巡航也在頂配車型上缺席。而K3的頂配車型要比軒逸的頂配車型多了車道保持、感應后備箱、方向盤加熱、手機無線充電、前排座椅加熱通風、后視鏡電動折疊等關鍵配置?？梢哉f在配置水平上，新一代K3大幅度領先。

動力上，全新一代K3的主力車型1.5L版本最大功率為115馬力，最大扭矩為143.9?！っ?。第14代軒逸的1.6L發(fā)動機最大功率為139馬力，最大扭矩為169?！っ?。從數(shù)據(jù)層面來說，動力確實稍顯劣勢，但仍然有著優(yōu)秀的燃油經濟性，是操控方面的一把好手。

跑得快還要剎得穩(wěn)，K3配備前通風盤式后盤式剎車系統(tǒng)，能夠很好的完成車輛的制動任務。而軒逸低配車型的后輪采用的居然是鼓剎，這一上個世紀的設計現(xiàn)在還出現(xiàn)在一輛剛剛換代的車型上，實在讓人大跌眼鏡。

從方方面面上看，新K3都要比軒逸強一截，尤其是在配置上，更是碾壓軒逸。在更強的產品力基礎上，新K3的定價為9.88~12.88萬，比軒逸的10.9~14.3萬定價更低。從中可以看出軒逸產品力羸弱但卻溢價虛高，新K3整體要比軒逸更加良心。

全新一代K3上市四十天即銷量破萬并不是沒有道理的，強大的產品力讓它成為了消費者用人民幣投票的對象。相比之下更晚上市的軒逸則顯得不夠優(yōu)秀，外觀和內飾設計陷入了“偽運動”的泥潭，配置水平更顯一般，特別是低配車型的配置實在對不起它的身價。在對比完外觀、內飾、空間、配置、動力、剎車系統(tǒng)后，我們可以毫不猶豫的得出這樣一個結論：新一代K3要比新軒逸更為優(yōu)秀。