車市銷量還在下滑，只不過6月是個緩沖而已。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的6月全國乘用車市場分析顯示，2019年6月全國狹義乘用車整體銷量為176.6萬臺，相比于5月的158.2萬臺實現(xiàn)環(huán)比11.6%的增長，同比增長4.9%。排放切換節(jié)點下的清庫活動讓6月車市看似驕陽似火，卻總也無法掩蓋“寒冬臘月”般的事實。

以6月為節(jié)點，車市下滑的時間已延續(xù)整一年之久。在此365天中，毫無品牌符號或者產品個性的車型已被邊緣化甚至淘汰，許多消費者眼中曾經的“心頭好”車型也成為了“和平時期”的溫水青蛙。但凡事皆存例外，總有那么幾款車在逆境之下會表現(xiàn)出不俗的“銷量續(xù)航”。

日產軒逸就是一個例子，2019年3-6月，軒逸連續(xù)4個月蟬聯(lián)月銷量榜首，1-6月累計銷量高達217,761輛，相比去年同期大幅增長8.7%，成為2019年上半年銷量冠軍。

第14代軒逸的到來，更無異于如虎添翼！

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“幸?！暗母壿?/span>

自1959年Bluebird問世，Sylphy軒逸已歷經14代更迭。誕生于1959年的初代軒逸（Bluebird）被定義為“帶來幸福的鳥”，雖然這款祖宗車型與我們再無關聯(lián)，但不得不承認，這款壯大于亞洲經濟復蘇時期的車型曾暢銷于海外，隨后的七代車型更是在北美地區(qū)風生水起，為軒逸（Sylphy）在國內的引進打下基礎。

早在2006年軒逸初次引入中國，就通過高性價比、大空間等優(yōu)勢迅速建立了優(yōu)秀的口碑，銷量居高不下，并將服務于家庭的理念延續(xù)下來。而自2016年現(xiàn)款軒逸上市至今，軒逸已成為緊湊型車銷量榜單前三的常勝車型，且屢次奪魁。

7月16日，第14代軒逸上市，上市會中，高調喊出幸福在“逸”起的口號，透出第14代軒逸對于延續(xù)家轎市場領軍地位的渴望。但，不是所有A級車都能隨便稱作家轎，產品是否符合消費者日常家用基本邏輯，并且將出行的基本訴求“足夠優(yōu)化”顯然是重中之重。

對于這一點，第14代軒逸做的非常出色。當90后成為汽車市場的主流消費群體，而00后成為消費生力軍時，日產對新車進行根本意義上的年輕化的同時依然將油耗、性價比、大空間進行到底，不得不說這是主流消費群體切換期的智慧之舉。

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技術加持下的家轎王者

消費者購買家轎的底層邏輯中，首當其沖便是價格。第14代軒逸指導價10.9萬-14.3萬，不難發(fā)現(xiàn)其在配置全面升級的同時，價格并未進行與之匹配的提升，而是進一步深化了性價比這一要素。

而在產品層面，第14代軒逸可以說是“由內而外“的新生。

第14代軒逸基于日產全球CMF平臺打造。該平臺能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產效率和品質。

在全新的CMF平臺中，汽車被分成五個模塊，包括發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構。相較于其他品牌平臺，CMF強調的是設計和生產的靈活性，并且對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置后驅，后置后驅都可以采用CMF平臺進行設計，與此同時，由于CMF平臺搭載了更多新技術、零件通用率高達驚人的85%。

毫無疑問，通過CMF平臺帶來的成本降低，已經通過新車指導價體現(xiàn)出來。而縱觀整個市場，能讓消費者體會到由生產平臺所驅動，在價格上帶來直觀收益的車型，很多么？

如若拋開價格，對于A級車而言實用性是核心競爭力。第14代軒逸繼續(xù)強化了該系列固有的舒適性核心優(yōu)勢，甚至日產給出了“五座都有大空間”的設計理念，得益于CMF平臺所帶來的優(yōu)勢，新車將座艙橫向空間最大化拓展，1815mm的車身寬度，進一步提高了后排乘坐舒適度。

長久以來，軒逸一直以超高的燃油經濟性為消費者所津津樂道，此次換代新車搭載日產HR16Gen3智能發(fā)動機，具備百公里4.9L的同級最低綜合工況油耗。

如果你是日產粉，談及HR16發(fā)動機你便知道意味著什么，該系列發(fā)動機經過多年的技術積淀和再調校，擁有出色燃油經濟性的同時，20萬公里內幾乎很難出問題。

而在動力技術上，新車搭載主動進氣格柵、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等黑科技，真正實現(xiàn)了高效率、低油耗。

值得一提的是，新車首次應用IDM集成動態(tài)控制模塊的創(chuàng)新科技，包含ITC智能循跡控制、IRC智能行駛舒適控制、iEB智能發(fā)動機制動三項技術，可顯著提升車輛的操控性能與駕乘舒適感。

除此之外，第14代軒逸配備油門誤踩智能糾正技術，該技術通過對車速及行車環(huán)境的監(jiān)測，能夠有效地規(guī)避在泊車過程中因誤踩油門踏板發(fā)生的危險，保障車輛在泊車時的安全性，避免因操作失誤而發(fā)生的意外。

在眾多新技術加持下，本該很難讓人再對感官設計提起，但Vmotion2.0設計語言已然讓第14代軒逸獲得了小天籟的美譽。此外，全新設計語言帶來外觀徹底年輕化的同時，也讓第14代軒逸擁有了視覺上更和諧的1.254寬高比以及0.26Cd堪比GT-R的風阻系統(tǒng)，進一步提高了燃油經濟性。

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持續(xù)銷量領跑沒有懸念

記得電影《教父》里唐·柯里昂曾說過一句話：我會提個他無法拒絕的條件?？v觀軒逸的不斷升級進化之路，又何嘗不是如此。

軒逸經典即便在迎來換代之時，仍然保持著家轎冠軍的銷量，從另一個側面反映出，東風日產幾年前的產品設計，其產品力放在今天也是滿格的。

而從第14代軒逸的產品及定價也不難看出，它依然是東風日產產品序列中必須“百分百成功“的產品，從品牌、產品和價格三個維度去考量，實際車企都是做了無數(shù)次換位思考，購車者幾乎沒有理由去拒絕它。

同時，第14代軒逸與軒逸經典實現(xiàn)新老同堂銷售，軒逸經典繼續(xù)以超高性價比去鞏固家轎的最剛需群體，而第14代軒逸，則以“定義高端家轎新標準“的姿態(tài)去蠶食年輕精英客戶群體。從這個意義上而言，軒逸持續(xù)領跑家轎市場，實現(xiàn)全年銷量冠軍幾乎沒有懸念。

寫在最后

毫無疑問，第14代軒逸是對家用轎車市場的純粹探索，也是東風日產品牌升力打造過程中的最重要一環(huán)。當14代軒逸通過極高產品力沖擊市場、上一代軒逸價格繼續(xù)下探主打入門A級市場后，東風日產的整體銷量便得到了最大化穩(wěn)固，新老同堂突破現(xiàn)有銷量邊際易如反掌。

彼時，A級轎車市場格局或再無變數(shù)。