福特Mustang，堪稱美系肌肉車的典型代表。歷經50多年的發(fā)展，福特Mustang已進化至第六代。在第六代Mustang之前，V8一直是Mustang的代名詞。大排量V8自吸發(fā)動機以其低沉的轟鳴、強大的扭矩以及隨叫隨到的動力成為車迷心中Mustang的靈魂所在。

不過在第6代Mustang到來之后，入門版搭載2.3T發(fā)動機的Mustang令許多人吐槽。甚至有人認為，5.0以下的Mustang都是“野驢”。那么2.3T的Mustang還是一輛有靈魂的跑車嗎？

在判斷是不是“靈魂之車”之前，我們先看一組數據。據官方公布的銷量數據來看，福特Mustang蟬聯(lián)全球最暢銷跑車桂冠，在中國的兩萬多名Mustang車主中，2.3T版本的車主占絕大多數。

福特Mustang 2.3T車型的暢銷，其中很大一部分原因在于2.3T不僅繼承了Mustang帥氣的外觀，硬件水準也還不錯。至于動力方面，299Ps的馬力完全可以滿足你想要的推背感；當然更重要的是其超低的入門價格，使更多的年輕人能夠輕松圓自己的跑車夢。從這個意義上講，2.3T的Mustang不僅延續(xù)了Mustang的靈魂，而且在中國扎下了根。

其實鐘愛肌肉車的不只有美國人，在很多中國年輕人的心中也夢想擁有一輛“Pony Car”，但考慮到價格，難免會讓“囊中羞澀”的年輕用戶望而卻步。在第6代Mustang車型進入中國銷售之前，我們在市面上很難看到Mustang的實車。而第6代Mustang的到來，算得上真正走進了中國年輕人的生活，并讓其認識、接觸、喜歡上。

就產品力來看，在設計上，第6代Mustang看起來并不復古，相比之前反而變得更加精致，少了一些粗獷的感覺，這種轉變就像范迪塞爾變成了保羅·沃克。不過，憑借更加扁平的前中網、倒三角樣式的霧燈、尖銳的大燈，視覺上的沖擊力依舊在線。在不了解它的人眼中，Mustang給人第一眼感覺是，其價值和保時捷911基本在同一水平線上，甚至前者更高。

外觀部分，Mustang 2.3T和5.0L兩種動力車型在后輪輪胎規(guī)格上有所不同。5.0L版本的Mustang使用的后輪輪胎規(guī)格是275/40 R19。相比之下，2.3T Mustang 的后輪輪胎規(guī)格為255/40 R19，雖然看上去“細胳膊細腿”，但就實際駕駛體驗來講，2.3T Mustang達到了性能和實用相平衡的目標。

另外，Mustang 2.3T車型原廠的排氣聲音略顯低調，啟動過程中僅能聽到一點發(fā)動機的聲浪，排氣的參與感欠缺，更缺少足以吸引路人眼光的大排量自吸發(fā)動機的低沉轟鳴聲，這也是不少人提車后第一件事就是換排氣的原因。

進入到車內，從中控臺的布局你也能找到上代車型的影子，左右對稱的設計對強迫癥患者還是很友好的，不過從裝配的細節(jié)上來看，其也時刻提醒車主這是一輛福特！

做工粗獷的習慣在美系車中由來已久，甚至在一定程度上成了美系車的專屬代名詞。這一點在Mustang上自然也不例外，雖然中控臺上方用的是軟性材質，但其實仔細一看你就會發(fā)現縫線處其實都是用塑料做出來的，再加上大面積的硬塑料覆蓋件，缺少了一點高檔感。

方向盤雖然沒用采用流行的平底方向盤來突出運動感，不過三幅式方向盤造型很經典，尺寸粗壯，握感很棒。12英寸全液晶儀表清晰度和流暢度無可挑剔，顯示信息豐富；中控大屏支持CarPlay手機互聯(lián)、車載Wi-Fi熱點等拓展功能，實用性較強。中控臺底部的按鍵形式被設計成了航空撥桿，戰(zhàn)斗氣息十足。

作為跑車，Mustang座椅填充物很厚，包裹質感強，保留了美式大沙發(fā)的舒適性。但受限于跑車的造型，其后排座椅空間基本告別了成年人長途乘坐的可能，多數情況下，后排僅充當“行李座”。

回到最重要也最具爭議性的動力方面，在Mustang論壇中流行這樣一句話：“如果你沒有開過Mustang這種類型，直接上手5.0的Mustang絕對開上馬路牙子”。事實也是如此，5.0L V8大自吸發(fā)動機超過550N·m的扭矩，隨隨便便一腳就能讓Mustang的屁股扭起來。因此，2.3T車型才是新手們，也是絕大多數車主的最佳選擇。

這臺2.3T發(fā)動機最大功率為299馬力，最大扭矩為434N·m，匹配一臺來自福特的10AT變速箱。懸架方面，Mustang采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，支持選裝MagneRide主動電磁感應懸架系統(tǒng)，新手在駕馭方面也不成問題。

另外，Mustang還提供了六種駕駛模式：標準、運動、運動+、賽道、直線加速以及雪地模式。在國內用車環(huán)境中，地板油比加速是常見的使用場景（嚴正聲明：小編堅決反對馬路飆車，飆車請移步正軌賽車場），因此直線加速模式使用頻率會比較高。在該模式下，2.3T Mustang的零百加速時間為5.5秒，雖然跑不過奧迪S3，但面對GTI這樣的鋼炮挑釁，秒殺還是綽綽有余了。

小編有話說

雖然福特Mustang價格與“跑車”的身價不太相符，動力看上去也不夠傲視群雄，但已經把跑車該有的內容都體現出來了：拉風搶眼的車身造型和自在輕盈的駕駛體驗，已經達到了跑車的及格線，與此同時，Mustang還能夠兼顧日常的實用性，甚至是經濟型。有人說，不要在現實面前講情懷，這句話用在福特Mustang身上再合適不過，畢竟絕大多數的車主都用實際行動投出了誠實的一票。