7月24日，小鵬汽車正式發(fā)布了G3 2019款車主專屬權(quán)益細則。與此前小鵬汽車推出的車主補償方案不同的是，此次小鵬汽車給G3 2019款私人牌照車主提供了兩套方案進行選擇，方案選擇后不可更換。小鵬汽車表示，將在10個工作日內(nèi)，通過官網(wǎng)開始收集車主的方案選擇。

其實，始于7月10日的“鵬友”維權(quán)風波至今依舊不曾平息，在消費者接踵而至的質(zhì)疑聲下，這已經(jīng)是小鵬推出的第三次G3老車主權(quán)益細則，乍一看，相比前兩次，此次小鵬似乎是誠意滿滿，但凡事總是經(jīng)不起推敲，拆分細節(jié)，你才會發(fā)現(xiàn)，這可能只是那些心灰意冷的老車主的一廂情愿罷了......

7月24日上午，【汽車維基APP】從小鵬汽車方面獲悉，小鵬汽車正式發(fā)布G3 2019款車主專屬權(quán)益細則。具體細則如下：

方案1：為車主提供價值1萬元的10萬積分，可用于車輛保養(yǎng)、車輛充電及車主親屬增購小鵬新車抵價等。

方案2：是給予G3 2019款車主“三年六折置換保值權(quán)”，即車主在3年后可將其符合標準的G3 2019款車輛按照裸車價格的60%置換給小鵬汽車，并補差價購買新車。

方案一經(jīng)選擇，將不可更換。

細則還規(guī)定，選擇方案2的車主需在車齡滿34個月后（以G3 2019款新車發(fā)票日期為準）的120日內(nèi)行使“置換保值權(quán)”，且進行置換的舊車需滿足行駛不超過8萬公里、無重大事故損傷、無重大改裝等條件。

小鵬汽車表示，將在10個工作日內(nèi)，通過官網(wǎng)開始收集車主的方案選擇。官網(wǎng)啟動收集時已經(jīng)完成交付（未完成新車發(fā)票開票，或已開票但客戶未提走車）的G3 2019款車主，可在收到通知之日起30日內(nèi)到小鵬汽車官網(wǎng)進行方案選擇，在截止日前可以進行方案的更改。

此外，對于在方案收集截止日前3日仍未進行選擇的車主，小鵬汽車將再次提醒，截止日后仍未選擇的，將被視為放棄。

此前，為彌補給老用戶帶來的不便，小鵬汽車也提出彌補措施，允諾老用戶未來3年內(nèi)增換購小鵬任意一款車型時可額外享受1萬元專屬補貼權(quán)益。不過該方案并未平息老車主們的不滿，反而引發(fā)了大規(guī)模維權(quán)。有部分小鵬車主對此表示，“補償方案沒有意義，對小鵬很失望”。

7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文對小鵬汽車的車主、消費者公開致歉?！皩Σ黄?，讓大家傷心了”，致歉信開頭，何小鵬這樣說道。隨后，何小鵬在其微博轉(zhuǎn)發(fā)了一篇題為《何小鵬道歉背后：跨越式進步究竟是對是錯》的文章，無處不在表露著小鵬很委屈。

在消費者接踵而至的質(zhì)疑聲下，小鵬為挽回輿論頹勢，做出了第二次補償細則：為老車主提供三選一的補貼選項，包括補貼1萬小鵬商城積分；購車3年后，舊車以六折折舊換購新車型；已經(jīng)預定小鵬G3 2019版本還沒提車的用戶，可以轉(zhuǎn)成G3 2020款。

那么，真正落實的補償政策，是否吸取了上述教訓，又或者說是否像之前諸多媒體幫其宣傳的那般有誠意呢？首先來看方案1，實際上其更像是上述方案的一個升級版，將此前消費者享受 1萬元專屬補貼權(quán)益更改為10萬積分制，且方案 1 的適用范圍更大，簡單理解，就是原本的一萬復購補貼，可以用來買車，也可用來做保養(yǎng)、充電、維修，購買精品。

乍一看，小鵬汽車似乎是誠意滿滿，但凡事都禁不起推敲，在細節(jié)上，目前小鵬并未給出明確的積分使用條款，你又怎能否認痛傷過一次車主的小鵬不會再坐地起價呢？而對于老車主而言，又是否接受小鵬未來對各項權(quán)益的積分定價？游戲制定規(guī)則掌握在小鵬手中，這些都是未知因素，所以至于劃不劃算目前依舊是個未知數(shù)。

其次，在方案1、2外，小鵬更是設(shè)了一項霸王條款，就是之前媒體報道的，未完成交付的G3 2019款車主，需要在提車之日后7日的30個工作日內(nèi)，完成方案選擇。這一點確實有些胡鬧了，對于已經(jīng)提車的車主，我們還好理解，但對于未提車的車主，小鵬設(shè)立這條細則，確實有些“流氓”味道了。

綜上所述，小鵬后續(xù)的補償方案，雖然是為彌補對老車主損失進行的補償行為，但歸根結(jié)底卻并不能真正意義上解決老車主對于小鵬的失望和不滿，后續(xù)還需小鵬拿出更多誠意。

我們暫且不談此前轟動一時的“鵬友”維權(quán)事件，單就產(chǎn)品本身而言，小鵬推出的G3 2020款確實是一款同級頗有競爭力的新能源車型。

在G3 2019款車型上，其搭載的L2級輔助自動駕駛系統(tǒng)，確實在一定程度上豐富了用戶的“智駕”體驗，而隨著G3 2020款的到來，又彌補了小鵬G3在續(xù)航方面的不足，使小鵬 G3真正意義上實現(xiàn)了智能電動車，從這個角度來看，小鵬還算有些實力。

只不過，有實力并不能作為小鵬忘本的借口。站在消費者角度來看，誠然 ，第一批買車的消費者歸根結(jié)底憑借的就是對新產(chǎn)品、新科技的信任，但急功近利的小鵬卻選擇將G3 2020款車型定價與2019款設(shè)在同一緯度，這也讓第一批金主產(chǎn)生了“老車主不如狗”的心理，同時小鵬這記響亮的耳光似乎也在告誡他們，“小白鼠”并不是那么好當?shù)摹?/p>

歸根結(jié)底，無非就是小鵬選錯了“價格錨點”（商品價格的對比杠桿）。很顯然，小鵬G3 2020款的出現(xiàn)讓老車主失去了這個衡量標準，金主變黑粉，在當下已然是小鵬無法挽救的事實。

一名剛提車的用戶表示：“7月9號訂車，7月10號就出新款。貴2000塊，多170公里續(xù)航，升級剎車，助力等等。誰心里都難受，明擺著受騙了?！倍匾氖?，這些本不該發(fā)生的問題，偏偏集中在新勢力造車企業(yè)集中爆發(fā)，確實給行業(yè)帶來的問題，遠大于新車交付問題本身，此前消費者針對特斯拉的維權(quán)風波就是最好的例子。

可以看出，針對小鵬汽車這一次事件的發(fā)生，盡管這次問題體現(xiàn)在對消費者的交付方面，但從整體來看，還是企業(yè)營銷能力與缺乏核心技術(shù)上環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏，從而導致了小鵬汽車的尷尬。此前小鵬推出的“慢就是快”營銷理念就是其略顯稚嫩的表現(xiàn)。對此，筆者也不禁感慨，所謂的好人何小鵬去哪了？